Volkswagate ama evet ... ve diğer otomobil üreticileri?

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 16168
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5261




yılından beri Remundo » 04/11/15, 16:47

Bu konuda “mühendislik” ve “yeşil motorlar” söyleminin olduğu kesindir.

Ancak... Obamot'un açısından bakarsak,

Şimdi, VW'nin (ve aynı jetonla Avrupa üzerinden Almanya'yı istikrarsızlaştırmanın) yanı sıra Dizel motorları batırmak için Amerikan hizmetlerinin ve ilgi alanlarının çeşitli aşamalara monte edilmiş zeminini daha iyi görebiliriz.

ABD'nin genel olarak umursamadığı bir şey varsa, ulaşım kirliliği.

Öte yandan, mevzuatı kendi hesapları için manipüle edebilir ve koşulların müthiş çevreci olabilirler.

Bankacılık sektöründe de aynı şeyi görmüştük, aniden Yankees yetkilileri, Avrupa bankalarından (Deutsche Bank dahil ... çok dürüst olmadı ...

Özel arabanızın talihsiz NOx ve gCO2 / km'sine kıyasla yükseklik kazanmak için bu videoyu izlemenizi öneririm
Bir ekonomik savaş hikayesi olan Alstom'un satışı
Belgesel Stratpol

askeri müttefikleri arasında Alstom'un acımasız bir Amerikan ekonomik savaşı tarafından ele geçirilmesi ile ilgili. : Roll:

Meditasyon.
0 x
Resim
kullanıcı avatarı
Obamot
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 28725
yazıtı: 22/08/09, 22:38
Yer: regio genevesis
x 5538




yılından beri Obamot » 04/11/15, 22:14

Evet, bu gerçekten de ekonomik bir savaş!

Bazı gazları daha az kirletmek, diğer gazları daha az yakarak daha çok kirleteceğinden, gerçekten de samanda bit arıyorlar! Yaklaşımın her açıdan dürüst olmaktan uzak olduğunu söylememi sağlayan da bu!

Peki ya diğer üreticiler?

Sanırım bazı insanlar bunu yaparak belirli araçların araç içi bilgisayarlarını güncellemek zorunda kalacaklar ve bu konuda gizli araba geri çağırmaları olsaydı şaşırmazdım...? (Küçük bir sorun nedeniyle benimki için geri çağrıldım, araçları geri çağırmaları gereken asıl nedenden dolayı geri çağırdıkları yazmıyor mu?)
0 x
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 05/11/15, 11:39

asıl soruya dönüyoruz: Bir aracın sahibi, aynı zamanda içindeki yazılımın da sahibi olmalıdır; bu nedenle, araçta yapılan herhangi bir değişiklikten haberdar edilmeli, farklı versiyonları karşılaştırmak için onu istediği yere kaydetme olanağına sahip olmalıdır. bir değişiklik var

Bir üreticinin kirliliğe karşı harekete geçebileceğini bilmek, sürücünün farklı seçenekler seçmesinin faydalı olacağını kanıtlar: tüm kirliliği bir kerede azaltamayız, ancak bazı kirliliğin farklı etkileri vardır: CO2, tüm gezegeni etkileyen gazdan sera etkisine etki eder. ... NOx gezegen için çok ciddi değil ancak rüzgarın olmadığı şehirlerde yoğunlaştığında ciddi oluyor

CO2'yi azaltmak için turboyu kontrol ederek maksimum sıkıştırma oranını ayarlamanız gerekir: bu mümkün olan en iyi verimliliği sağlar, ancak ne yazık ki aynı zamanda maksimum NOx'i de sağlar

NOx'i azaltmak istediğimizde turboyu farklı şekilde kontrol ederek sıkıştırmayı azaltabiliriz ancak bu maalesef verimliliği azaltır ve tüketimi artırır dolayısıyla CO2'yi artırır: ancak şehir merkezlerinde bu çözümü tercih edebiliriz.

Aynı zamanda motorun gücünü de sınırlayabiliriz, tek seferde asla çok fazla enjeksiyon yapmamalı ve parçacık üretimini azaltmamalıyız... bu, yarışın sonunda daha sert kısmı olan bir gaz pedalı ile tam güç elde edilmesini engellemez: çok daha sert basmanız gerekir tam güç elde etmek için: bunu yalnızca gerçekten ihtiyacınız varsa yaparsınız

mevcut yöntem kullanıcı müşteriden C notu alıyor. her şey laboratuvar onay testlerine dayanıyor ve müşteri hiçbir şey bilemiyor

bu skandal müşterinin daha fazla bilgi talep etmesine olanak tanımalıdır

Müşterinin, hiçbir şey bilmediğimiz sürece bilmesi imkansız olan hasar için maddi tazminat talep etmesi zaman kaybıdır: satın aldığımız şeyin içinde ne olduğunu bilmeyi talep etmek çok daha yapıcıdır.
0 x
kullanıcı avatarı
Gaston
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1910
yazıtı: 04/10/10, 11:37
x 88




yılından beri Gaston » 05/11/15, 11:58

chatelot16 yazdı:Müşterinin, hiçbir şey bilmediğimiz sürece bilmesi imkansız olan hasar için maddi tazminat talep etmesi zaman kaybıdır: satın aldığımız şeyin içinde ne olduğunu bilmeyi talep etmek çok daha yapıcıdır.
Burada da kötü bir başlangıç ​​çünkü ABD'de telif hakkı yasası Üreticiyi, sertifika kuruluşları da dahil olmak üzere, yazılımın işleyişini analiz etme girişimlerine karşı korur (ve açıkça onlara kodu gizli tutma yetkisi verir).

Yani müşterilere bilgi vermek : Roll:
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 05/11/15, 13:19

Remundo yazdı:Özel arabanızın talihsiz NOx ve gCO2 / km'sine kıyasla yükseklik kazanmak için bu videoyu izlemenizi öneririm
Bir ekonomik savaş hikayesi olan Alstom'un satışı
Belgesel Stratpol

askeri müttefikleri arasında Alstom'un acımasız bir Amerikan ekonomik savaşı tarafından ele geçirilmesi ile ilgili. : Roll:

Meditasyon.
Ama her şey düşünülmüş.
ABD ve CIA'nın ekonomik savaş yürüttüğü uzun zamandır biliniyor.

Fransa'da aşağıdakiler gibi çok sayıda paket bulunmaktadır:
- GEMPLUS, şifreleme patentlerini yağmalayacak
- Mitsubishi ile ortaklık anlaşmalarını bozmak için başkente giren GM ile Peugeot, aynı zamanda İran'a yedek parça tedariği için ekonomik bağlantıları da bozan Khodro, GM araçlarını İran'a daha kolay ithal edebilmek için
- "Ortağı" ABD'li dev Dow Kokam'ın dolandırıcılık yapmak istediğinden eminiz
- ...
0 x
kullanıcı avatarı
Obamot
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 28725
yazıtı: 22/08/09, 22:38
Yer: regio genevesis
x 5538




yılından beri Obamot » 05/11/15, 13:38

Onlara en büyük darbe hâlâ SWIFT ödeme trafiği üzerindeki tekel oldu. Bununla (ve bunun ana uzmanlık alanı olduğu N$A dışında) kimin neyi yaptığını, kimin kiminle çalıştığını, ne kadar, ne zaman, nerede ve neden çalıştığını biliyorlar. Daha sonra tek yapmaları gereken bunun nasıl yapılacağını bulmaktır ama bu arkadaşların rolüdür.

Birisi mutlaka şu ayeti ortaya çıkaracaktır"komplo teorisi", önce kaynakları sağlamak daha iyidir 1) >>> 2) >>> 3) >>> 4) >>> 5) >>>ve tabii ki ICANN fiili tekel.

chatelot16 yazdı:asıl soruya dönüyoruz: Bir aracın sahibi, aynı zamanda içindeki yazılımın da sahibi olmalıdır; bu nedenle, araçta yapılan herhangi bir değişiklikten haberdar edilmeli, farklı versiyonları karşılaştırmak için onu istediği yere kaydetme olanağına sahip olmalıdır. bir değişiklik var

...kesinlikle hayır. Yazılım geliştiricilerinin, dikkat çekici bir verimlilik cihazı ve tam ve reaktif korumayla donatılmış durdurulamaz: "başarılı gerçek" sayesinde, yazılım alıcılarının mülkiyet haklarına el koymaya çalışmasının üzerinden en az on beş yıl geçti.

Bu küçük onay kutusu sayesinde, eğer yazılımı yüklerseniz doğrulamakla yükümlüsünüz... Ve orada aslında sadece programı kullanma hakkına sahip olduğunuzu öğreniyorsunuz. Herhangi bir zamanda, duruma göre yükseltilebilir veya yükseltilemez, iptal edilebilir vb., kimsenin itirazı mümkün değildir.

Yani bu tür bir çifte standart politikası (bir tarafta üreticiyi koruyacak olan yazılım evreni, daha sonra mahkumiyet durumunda bir emsal oluşturacak ve bunun geçersiz kılınmasına izin verecek olan ihlale karşı) ... büyük bumerang etkisi O zamandan bu yana, Kanal'ın dört bir yanındaki büyük tarihsel geliştiriciler, BT ekipmanlarının sürekli eskidiği yönündeki suçlamalar karşısında kendilerini çaresiz bulacaklardı...)

Bu oldukça karmaşık bir konu, ancak burada VAG grubunun mutlaka oynayacak bir kartı var; bu, tüm programlarımızı 'planlı eskime' ile lekeleyerek sürekli olarak tüm programlarımızın doğru kullanımına aykırı olan Amerikan yazılım endüstrisi üzerinde baskı kurmanın bir yolu olacaktır.

Sorun şu ki Avrupalılar çok disiplinli, artık kendilerine güvenmedikleri için ödemeyi tercih edecekler.

Ama Chatelot, her bakımdan haklısın.
0 x
kullanıcı avatarı
Obamot
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 28725
yazıtı: 22/08/09, 22:38
Yer: regio genevesis
x 5538




yılından beri Obamot » 13/11/15, 14:48

İşte iki hafta önce burada açıklananlar:

Obamot yazdı:
Janiç yazdı:iki yüzlülük
Doğru, bu doğru kelime. Ve ayrıca bir paket £ $ €

Bunun söylenip söylenmediğini bilmiyorum, ancak Avrupalı ​​komisyon üyeleri en az iki yıldır hile yaptığını (ve sadece VW'de değil) biliyordu ... >>> bu yüzden sonra Atlantik'in ötesinde bunu bilmelerine şaşmamalı. Başından beri söylediğim şey bu (bu yüzden çok fazla katılmıyorum), Amerika Birleşik Devletleri'ndeki skandal tamamen siyasi bir misillemedir ve kirlilikle kesinlikle hiçbir ilgisi yoktur (tarihsel olarak Amerika Birleşik Devletleri gerçekten umursamıyor, onlar bu sektörde hep geride kaldık...) Ayaklarını sürüyen kötü Avrupalılara "Sam Amca"nın hambur savaşlarını diri diri yedirmeliyiz...

Kovboylarda evde kalmaları gerekiyor, Rus bebeklerini tercih ediyorum : Mrgreen:

PS Kısacası, savaş bitmedi, daha yeni başladı. Gerçekten tarihi veya kültürü olmayan bu çılgın insanlarla yüzleşen Avrupalıları bir araya getirelim ... (Sonunda ya da unutmuşlar ...)
https://www.econologie.com/forums/volkswagat ... tml#291994


...az önce onaylandı: BURADA:

AFP, 13.11.2015/XNUMX/XNUMX tarihinde şunu yazdı:Volkswagen: Skandalın arkasında AB yetkilileri var
Berlin (awp/afp) - Kaliforniya çevre otoritesi başkanı Alman CARB basınında, bir STK'yı uyaranların Avrupalı ​​yetkililer olduğunu ve dolayısıyla Volkswagen'in hileli motorlarıyla ilgili ortaya çıkan bilgilerin kaynağının da bu olduğunu açıkladı.


Cuma günü kendi sitesinde yayınlayan Alman iş dergisi "WirtschaftsWoche"ya konuşan Mary Nichols, "Amerikan çevre örgütü ICCT'yi nitrojen oksit emisyonlarında hile yapılması ihtimaline karşı uyaran AB yönetiminden yetkililerdi" dedi.


Dergiye göre Avrupa Komisyonu 2011'den beri biliniyor çeşitli otomobil üreticilerinde emisyon ölçümlerinde manipülasyonlar,içlerinden biri o zamanın Sanayi Komiseri İtalyan Antonio Tajani'nin hizmetlerine bilgi vermişti.


WirtschaftWoche'ye göre, bilgilendirilen yetkililer "Komisyon'un hareketsizliğinden o kadar hayal kırıklığına uğradılar ki" ICCT'ye yöneldiler.

Hileli motor olayı bu yılın eylül ayında, bir dizi ölçüm gerçekleştirip ardından yetkili Amerikan otoritelerini bilgilendiren bu STK aracılığıyla ortaya çıktı. Volkswagen, 11 milyon dizel motoru, kirlilik önleme testlerinin sonuçlarını çarpıtabilecek donanım yazılımıyla donattığını itiraf etti. Yıllardır etkilenen arabalar atmosfere beklenenden çok daha fazla sağlığa zarar veren nitrojen oksit (Nox) saldı.


İki Yeşil milletvekili, bir basın açıklamasında şöyle tepki gösterdi: "Bu bilgi doğrulanırsa, bu, sırasıyla Bay Tajani ve Bayan (Elzbieta) Bienkowska'nın, gerçekleri gizlediği ve Avrupa Parlamentosu önünde bilerek yalan söylediği anlamına gelir." Yannick Jadot ve Karima Delli.


afp/al

Yazı işleri ofisinde okuduklarımdan sonra bundan emin oldum! Bu piçler, Alman ekonomik çıkarlarına karşı operasyona başlamadan önce 2 yıl beklediler. Elbette dolandırıcılık vardı ama bu noktanın artık tamamen ikincil hale geldiğini, üstelik salt hukuki açıdan ve belirtilen nedenlerden dolayı şikayetin artık kabul edilebilir olmaması gerektiğini düşünüyorum: çünkü bu başlangıçta bir tür intikamdır. . Elbette bir yolsuzluk var ama yargı makamlarının bu durumda etik adına hareket etmesi ve soruna farklı yaklaşması gerekiyor... Açıkça araçsallaştırma vardı ve hukuki planda bu kabul edilemez, çünkü bu tür bir durum çok hızlı bir şekilde kötüye doğru sapabilir. "iş yaratma"Durum açıkça budur.
0 x
Janic
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 19224
yazıtı: 29/10/10, 13:27
Yer: bordo
x 3491




yılından beri Janic » 13/11/15, 15:19

Yıllardır etkilenen arabalar atmosfere beklenenden çok daha fazla sağlığa zarar veren nitrojen oksit (Nox) saldı.

Yine başka bir ikiyüzlülük, çünkü hiçbir araç belirlenmiş standartlara göre kirlenmez, ancak gerçek durumda çalışırken çok daha fazlası.
Maceracı gibi bir 750CV aracının NEDC hariç sadece 24,7 - 10,7 - 16 L / 100 km olacağından şüpheliyim, ancak 350km / s'de bu bir tüketim uçurumu ve müteakip kirliliktir. Yüksek hızlı dizel için de aynı şey geçerli. Yani bu standartlar sahte ve şirkettir.
0 x
"Taşlarla bir ev yapmak gibi gerçeklerle bilimi yapıyoruz: ancak gerçeklerin birikimi bir taş yığını olmaktan çok bir bilim değil" Henri Poincaré
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 13/11/15, 15:23

bu sabah saat 13'te TV'de görüldü: senatoda dizel konulu konferans... her türden uzman kirlilik ve kontrol sorununu tartışıyordu... herkes iyi kontrol araçlarının olmayışından şikayet ediyordu.

Gerçekte onaylanan önlemden daha fazla enerji tüketen otomobiller konusunda önemli bir fikir duydum: binaların ısı yalıtımı gibi: her zaman belirtilenden daha fazlasını tüketir... ve sonuç şuydu: bu kötü alışkanlıkla Müşterilerin artık güveni kalmadı

Bu nedenle, mutlaka laboratuvar kontrolleri kadar kesin olmasa da müşterilerin biraz bilgi sahibi olması için yeterli olan gerçek ölçüm araçlarının piyasaya sürülmesi acildir.

Ayrıca açıklanan sonuçların sürdürülebilir olduğunu ve yeni araçla sınırlı olmadığını doğrulamak için arabaların 100 ve 000 km'de kontrol edilmesi gerektiğini de belirttiler... dikkatli olun, bu eski müşteri arabalarını kontrol etme meselesi değil, yeni çalıştırmayı içeriyor Arabalar uzun süredir sadece yeni motorlar için değil, kullanılmış motorlar için de onay tedbirleri almak zorunda kalıyor.

Elbette tezgahta uzun saatler boyunca testler yapmak mekanik aşınmanın etkisini ortaya çıkaracaktır, ancak elektroniklerin eskimesi değil ancak hiç yoktan iyi olacaktır: üreticinin "optimizasyonlar" ile test arabasında hile yapmasını önleyecektir bu onun ömrünü kısaltır

vergi optimizasyonu gibi dolandırıcılıkla eşanlamlı hale gelen "optimizasyon" kelimesi hakkında da yorumlar yaptılar... üzücü tersine çevirme: normalde optimizasyon hile yapmaktan çok iyileştirmeyle ilgilidir

Çevremde, kısmen arızalanmış elektronik enjeksiyonlu arabaları kullanan çok sayıda insan tanıyorum: bozulmuş durumda ve bunları onarmak için gerekenleri ödeyecek paraya sahip değiller: ekolojik sonuç felaket: elektronik yedek parçaları bozulan arabalar aşırı derecede pahalıdır ve eski arabalardan daha kötüdür

Ayrıca pek çok kişinin tüketimi izlemenin en basit yolunu unuttuğunu da fark ediyorum: km ve litre benzine dikkat edin... gösterge panelinde anlık tüketim rakamını görüntülemek onlar için yeterli... ne yazık ki sürekli dalgalanan bu rakam hiç de doğru değil dolu bir depodaki ortalama tüketim en ufak bir sorunu çok iyi ortaya koyarken
Son düzenleyen chatelot16 13 / 11 / 15, 15: 44, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 16168
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5261




yılından beri Remundo » 13/11/15, 15:33

Her zaman sağduyu dolu sözler Chatelot,

ama bizi kim dinliyor?

Yıllardır, motoru her zaman kusursuz soğuk çalıştırmayla saat gibi çalışan R19 tek noktalı dolaylı benzin enjeksiyonundan daha fazlasını tüketen "modern" arabalara gülüyorum.
0 x
Resim

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 276 misafir yok