Su doping operasyon: grafik?

Termal motorlarda su enjeksiyonu ve ünlü "pantone motoru". Genel Bilgiler. Basın kupürleri ve videolar. Motorlara su enjeksiyonuyla ilgili anlayış ve bilimsel açıklamalar: montajlar, çalışmalar, fiziko-kimyasal analizler için fikirler.
kullanıcı avatarı
oduncu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4731
yazıtı: 07/11/05, 10:45
Yer: Dağ ... (Trieves)
x 2




yılından beri oduncu » 26/09/06, 19:37

(Öğrenci) fizikçi dehamızı sormalıyız, François B adını verdim, ne düşündüğünü ... : Roll:
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."
kullanıcı avatarı
camel1
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 322
yazıtı: 29/01/05, 00:29
Yer: Loire
x 1
Temas :

Re: Su katma işlemi: diyagram?




yılından beri camel1 » 27/09/06, 00:56

Merhaba Christophe ve diğerleri!

Son zamanlarda siteyi ziyaret etmek için fazla zamanım yok, ancak mücadele devam ediyor! : Sevimsiz:

Christophe yazdı:Bu şema şüphesiz su dopingini anlamada bize yardımcı olacaktır.

Resim

Genişleme (site üyeleri için ayrılmıştır):
https://www.econologie.com/file/restrict ... rammes.gif

2ieme diyagramının açıklamasını okuyun ... Benzerlikler bir doping suyu ile göze çarpıyor ... hayır? Sihir olmadan, surunity olmadan, ilkeleri çiğnemeden ... sürecin tüm rüyalar veya tacizcilerini suçlama.

Yavaş yavaş, kuş yuva yapıyor ... : Sevimsiz: : Sevimsiz:


Ben vi !! : Sevimsiz:

Ben, bunu görüntülerde "normal" döngüyü bir su çekici ile ve pantone döngüsünü güçlü bir itme ile karşılaştırarak ifade ediyorum ...

Bu doğru, enerji motor devri boyunca dağıtılır, böylece güç değil, tork azalır ve gürültü azalır.

O anda ne tür bir tepki oluştuğu görülmeye devam ediyor ve bence benim fikrim var ...

Kısacası, benim görüşüme göre, reaktörün rolü aerosol hava / ıslak buharı hazırlamaktır:

1 - ısınıyor (mikropropletlerin enerji seviyesini arttırıyor)
2 - metal duvarlardaki yoğun sürtünmeyle elektriklendiriyor. Metal bir elektrik iletkeni olduğundan, serbest elektronlar tarafından geçirildiği ve bu durumda, bu elektronların yüksek hızda geçen su molekülleri kümeleri tarafından kolayca parçalanabileceği anlamına gelir.

Kendilerini elektrikli, negatif yük buluyorlar ...

çocukluk biz aynı elektrostatik yüklerin iki unsur püskürtmek olduğunu biliyorum ...
Bu, mikro damlalarımız için geçerlidir, bu nedenle bir çarpışma sırasında "birleşemeyecek" (ve daha sonra yanma odasında "itfaiyeciyi oynayamayacak").

Bu elektrikli sprey karışımı yaklaşık birkaç yüz psi kadar ve yanma odasına sıkıştırılmış bulunan 400 ° C ...
TDC gazoil enjeksiyon ortam sıcaklığı 2000 ° C'nin üzerine yükselir ve su yanmaya başlıyor, gaz yağı emflamme olduğunu başlıyor ...
Biz su molekülü 900 ° C civarında çatlak olduğunu biliyoruz
Biz 2000 ° C'de ısıtılmış bir atmosferde su moleküllerinin bir küme koyarsanız, kümenin çevresinin molekülleri bu atmosferde emflammée recombine başarısız olmaz ki, H ve 0 içine ayrışacak de H2O, ama bir izole molekülü, kuru buhar ... ve 2300 ° C tuşu olarak bu sefer ...

Motor söz konusu olduğunda, bu ekzotermik reaksiyon, fosil yakıt için talep edilenden çok daha az olan "özgür" bir iş üretecektir.

Her molekül H2O tüm maruz içinde ... O nedenle küme merkezine doğru yayılacak bir alev ön üretecek olacak sonraki alt rütbe, açıklayacak ayrışmış.

Pistonun inişi boyunca "eriyecek" ve gittikçe enerjisini serbest bırakacak, bu da benim için eğrinin yumuşamasını açıklıyor.

Eğrilerden bahsederken, yakında 205 titreşim test tezgahını ve güç tezgahını GE analizörü ile ütüleyeceğim.

Bu verilerle yeni (ve eski) döngünün şeklini yeniden oluşturabileceğimizi düşünüyorum - titreşim analizi belirleyici olmalı ... :D


Sonuç olarak,
reaktör içinden geçen aerosolün elektrifikasyonunu üretir,

- Yanma odasında çatlama meydana gelir.

- ve hepsinden önemlisi, ıslak buhara ihtiyacınız var!

Düşünmene izin verdim : Sevimsiz:

A +++

Michel
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973




yılından beri Christophe » 27/09/06, 09:12

Oduncu yazdı:(Öğrenci) fizikçi dehamızı sormalıyız, François B adını verdim, ne düşündüğünü ... : Roll:


MDR ... bence "çok geride" ama şüphesiz bu daha "ciddi" bilgiden (pantone / doping etrafındaki normallikten) yararlanarak bir seviyede veya başka bir seviyede terfi ettirilecek ...

Geri döneceğini fark ettim. forum "istifasına" rağmen ... ama kendisini görmememiz için görünmez kıldı (benim tarafımdan hariç)
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973

Re: Su katma işlemi: diyagram?




yılından beri Christophe » 27/09/06, 09:16

camel1 yazdı:Düşünmene izin verdim : Sevimsiz:


Önemli bir adım atıldı ... Bu Konuyu yarattığım için mutluyum :)

İftira edenlere tüm saygımızla (ne olursa olsunlar) ... "Çalışan" bir şeyin bilimsel gerçekliğinin ilerlemesini engelleyemeyiz! Daha az verimli araştırma ve çok daha pahalı çözümlerle beslenen yakalı veya beyaz önlüklü beyler için özür dilerim ...

Gücümüz: Bilginin yayılması ve sistemin ticari ve kapitalist olmayan kişisel elden dağıtılması ... buna karşı hiçbir şey yapamazlar.

Önümüzdeki zamanlarda kararsızlaştırma reaksiyonları bekliyoruz ... Daha da kötüsü ...

Bütün bunlar hala "pratik" onaylardan yoksundur ... çok kötü ... Fransa, seçkinlerini gözden kaçırma riskini koruyarak ... Fransa'yı (yeniden) bir hale getirmek isteyen Chirac değildi. teknoloji ve araştırmanın ön saflarında millet?

Her ne kadar bu konuda çok ciddi araştırmalar yapıldığına ikna olsam da ...
0 x
kullanıcı avatarı
fil
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6646
yazıtı: 28/07/06, 21:25
Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
x 7




yılından beri fil » 27/09/06, 20:11

deve 1:

Analizinizi büyük dikkatle okudum (örn. Tekrar 2 veya 3) bu son derece çekici.

Ancak böcek, göstermek için gerekli olan laboratuar (ve bu nedenle ondan faydalanın - bilimsel clà iyi geçinir!)

Tamamen garaj arka plan istismarımızdan çıktık!
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 27/09/06, 21:42

Merhaba

Geri döneceğini fark ettim. forum "istifasına" rağmen ... ama kendisini görmememiz için görünmez kıldı (benim tarafımdan hariç)

Bunu yapacak tek kişi o değil, kabukları yazmak bana olur ya da çok kötü bir şekilde ifade edilir ve birileri bunu başka bir yerde tüm hatalarla bulur (yanlış yazımları düzeltir)
Öğrenmeyi izleyen, fakat karşılığında hiçbir şey vermeyen birçok insan var, dünyayı değiştirmeyeceğiz.
internette kendimi o sırada bir tamirci cemaatinin iyi bir küveti olarak tanımlayabilirim, fizikçi çırak hiç kimse, onun yaşını Coutu motorlu çark projesine katıldığını sanmıyorum diye hükmedemedi.
Bize ne engel oluyor forum bu karakterlerin başlığı değil, bize öğretmek için söyleyecekleri şeydir.
çünkü fizikçinin akıl yürütmesini izlerseniz, siz küçükler seçkinlerin mahkemesinde oynamazsınız, yeterince eğitimli değilsiniz ve üst sınıfımızın üreteceği şeyi kullanmanızdan sizi memnun edersiniz, asla çıkmazsınız. Yapacağımız gibi dahi ile mücadele ediyoruz.
ERG vanasını alırsam, ABD'de doğmuş olan araştırmacı taburunun bilimsel araştırmasının pastası vişnedir ve Avrupalıların kabul ettiği, günlük hayatın bir çok şeyi bu taburların sapmalarıdır. neredeyse hava gemileri kadar hızlı bir şekilde yok olacaklar ...

André
0 x
cıvata
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 357
yazıtı: 01/02/06, 20:44
Yer: Pas-de-Calais




yılından beri cıvata » 27/09/06, 22:53

Andre yazdı:ERG vanasını alırsam, ABD'de doğmuş olan araştırmacı taburunun bilimsel araştırmasının pastası vişnedir ve Avrupalıların kabul ettiği, günlük hayatın bir çok şeyi bu taburların sapmalarıdır. ,


Mantığıma göre, ERG valfi yanma için bir avantaja sahip olmalı.

Yanlış olan, kirlenmesi ve bu nedenle bakıma sebep olmasıdır. : Evil:

ERG valfi tam yükte kullanışlı değildir ve eğer konulmayacaksa, spesifik tüketimin en avantajlı olduğu her zaman "tam yükte" kalmanın gerekli olacağı anlamına gelir.

her zaman tam yüklü kalan bir motora ihtiyaç duyardı ve gerçekte olduğu gibi, bu tam şarjın tüm zamanlarına ihtiyacımız yok; ideal, motoru yolda daha küçük bir değere değiştirmek için kullanmaktır. Bunun için değişken deplasmanlı motorlar yapmaya çalışıyoruz (teoride ideal, ancak pratikte yarın değil), başka bir yaklaşım değişken sıkıştırma oranına sahip motordur.
tartışmalara bakın:
http://www.tc.gc.ca/programmes/environnement/vtppgm/tec01a.htm

İlke, standart bir motorda düşük yükte verimsizlik
Bu performans eksikliği, teorik performans eksikliği içerir (şu anda sıkıştırma oranı daha yüksek olabilir) ve yanmayı cezalandıran ısı eksikliğinden kaynaklanan verimin bozulması ve yanmamış oluşturur ve spec eksilerini artırmak.

bu anlamda ve sadece kısmi yükte ERG valfı, iyi bir yanma için gerekli olan bu ısı eksikliğini tekrar üretir (ve kısmen doldurur) ve aynı zamanda, yanmamış ısının bir miktarını geri kazanır (eğer varsa, yeniden üretilen ısının artık yapmaması gerektiği için) : Mrgreen: )
ve bu arada NOX:
temiz hava NOX yapabilen azot içerir, ancak kısmen geri dönüştürülmesi gerçeği, daha az temiz hava alır ve NOX üretme olasılığı daha yüksektir (bir NOX ütülemesi bir NOX’i kalmaz. daha az : Mrgreen: )

NOX üreten çok yüksek T ° 'de yanma olduğu söylenir (bunun enjeksiyonun bir kısmını geciktirdiği için bile: yanma daha büyük bir hacimde yapılır (piston daha önce inmiştir) ) ama bu esas olarak tam şarj için

düşük yükte, biz her zaman T ° özlüyor

Bence, daha fazla tüketmenizi sağlayan ERG valfi (iyi durumda) değildir.
bunun nedeni, aynı zamanda motorun verimliliğini azaltan ve böylece spesifik tüketimi arttıran NOX'i sınırlamak için yanmaya gecikme verecek modla gelmesi, bu valfı tüketimin bu artışına iten, Bu da güçlendirilmiş, daha güçlü motorlar için yarışı unutmayalım

cıvata
0 x
kullanıcı avatarı
professeur31
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 113
yazıtı: 20/12/04, 20:28




yılından beri professeur31 » 28/09/06, 10:58

Endişelenme; Egzoz gazlarının geri dönüşümü çok uzakta değildir ve görünecek olan HCCI motorları, homojen modda dizel yanmayı kontrol etmek için hacmin% 70'ini kullanır.
Ancak bu durumda ve kirlenmeyi önlemek için, artık gazlar, valfleri optimum şekilde kontrol ederek haznede kullanılır.
0 x
kullanıcı avatarı
oduncu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4731
yazıtı: 07/11/05, 10:45
Yer: Dağ ... (Trieves)
x 2




yılından beri oduncu » 28/09/06, 13:54

Selam Prof!
Hala biraz seni gördüğüme sevindim forum ! : Wink:

Buna geri dönmemek için:
camel1 yazdı:[...] 1 - Isıtıyor (mikropropletlerin enerji seviyesinin artması) [...] Su molekülünün 900 ° C civarında çatladığını biliyoruz.
Biz 2000 ° C'de ısıtılmış bir atmosferde su moleküllerinin bir küme koyarsanız, kümenin çevresinin molekülleri bu atmosferde emflammée recombine başarısız olmaz ki, H ve 0 içine ayrışacak de H2O, ama bir izole molekülü, kuru buhar ... ve 2300 ° C tuşu olarak bu sefer ...

Motor söz konusu olduğunda, bu ekzotermik reaksiyon, fosil yakıt için talep edilenden çok daha az olan "bedava" bir iş yaratacaktır. [...]
Rekombinasyon kesinlikle ekzotermiktir, ancak ayrışma, sanırım enerji tüketir (termal?)?
Reaktör tarafından ilkel ısıtma ve katalizör gibi hareket edebilen elektrifikasyon (reaksiyonun başlaması için ulaşacak enerji seviyesinin düşürülmesi) olayı kolaylaştırsa bile, kaçınılmaz olarak bir yerde bir kayıp olur. bana mı geliyor?


Bolt yazdı:[...] İdeal olan, motoru yolda daha küçük olana göre değiştirmek olacaktır, bu yüzden değişken deplasmanlı motorlar yapmaya çalışıyoruz (teoride ideal, ancak pratikte önceki gün değil), başka bir yaklaşım değişken sıkıştırma oranı motorudur
tartışmalara bakın:
http://www.tc.gc.ca/programmes/environnement/vtppgm/tec01a.htm

İlke, standart bir motorda düşük yükte verimsizlik
Bu performans eksikliği, teorik performans eksikliği içerir (şu anda sıkıştırma oranı daha yüksek olabilir) ve yanmayı cezalandıran ısı eksikliğinden kaynaklanan verimin bozulması ve yanmamış oluşturur ve spec eksilerini artırmak.
Saab değişken bir deplasmanlı motor üzerinde çalışmıştı, ancak şu anda değişken sıkıştırma oranının (bir anlamda ona benzeyen) özellikle Lyon firması MCE-5 tarafından tercih edilen araştırma hattı olduğu görülüyor. Zaten bana görünen bir yazı üzerine konuştuk.

15h46 EDIT: aslında, SAAB amacı oldu deja 2000 yılından bu eserlerdeki değişken sıkıştırma.
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 28/09/06, 19:36

Merhaba
professeur31 yazdı:Endişelenme; Egzoz gazlarının geri dönüşümü çok uzakta değildir ve görünecek olan HCCI motorları, homojen modda dizel yanmayı kontrol etmek için hacmin% 70'ini kullanır.
Ancak bu durumda ve kirlenmeyi önlemek için, artık gazlar, valfleri optimum şekilde kontrol ederek haznede kullanılır.


Bu araştırmanın farkında değildim, enjeksiyon süresi üzerinde çalışan bir grup daha vardı ki motor aspirasyonunun çoğu sırasında orta ve hatta daha sıralı Bir emme darbesi sırasında.

Ancak egzoz gazlarının yeniden enjeksiyonunda, kırılmamışlar için değil, motor patlaması yapmak (soğuk)
ve asıl sebep nox reddetmelerini ortadan kaldırır.
% 70 geri döndü, ancak kapalı devreye yaklaşıyoruz.
pantonda marş devresi flatme denenebilir, ancak 100% pantonda, su ve benzinli fokurdama motorunda durana kadar güç kesildikten sonra belli bir süre çalışır.
Şimdi bu egzoz gazlarının giriş sırasındaki geri dönüşünün ısıl verimi önemli ölçüde arttırıp arttırmadığını bilmek hala kalır?
ya da sadece kirlilik empoze ettiği standartların nedenlerinden dolayı.

Örneğin (Konu dışı) ancak belirli bir benzerlik. Standartları çalıştığım çelik işleri,% 30 nehrinde bir damla kirlilik kirliliği suyu verdi.
Yapay bir göl yaptığı basit yöntemdi, biri suyu kapalı devreye soktu ve fazlalığın nehre akmasını sağladı.
en azından gölün buharlaşmasını telafi etmek için soğuk su alır, bu da gölün siltinin taranmasına ve ormandaki bir yığının üzerine biriktirilmesine neden olur ve tozun çok büyük bir kısmı havada uçar. kırmızı çubukların üzerinden akan su ve doğaya doğru uçar. bunlar, 30% 'in normlarındadır, ancak bu bok başka bir yerde kaybolur, gelecek nesiller için kazıklarda nefes alır, ödemek için daha çabuk öleceğiz.

Tek ekolojik yol motoru terk etmektir.
elektriksel veya elektriksel olarak beslenmesi koşuluyla sadece elektriksel çözelti temizdir.
Yine rüzgar türbinlerini evlerin yanına koymak istiyor, oysa 200km rüzgârında daha elverişli bir yer varken, evin olmadığı yerde, bize düşen hat maliyetinden söz ediyor. $ $ .. aynı koro ..
Şu anda burada yapılan pervane kanatlarını yapmak için kalıp miktarına sahip, dünya çapında satılmak üzere rüzgar türbinlerinin mantar gibi büyüyeceğini düşünüyorum.
Kompozit basit bir pervane kanadı yapmak için kalıbın yapısı ve sağlamlığı çok büyük! bir 200 ton basışı görmeyi düşünürdünüz.
André
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 125 misafir yok