Su doping operasyon: grafik?

Termal motorlarda su enjeksiyonu ve ünlü "pantone motoru". Genel Bilgiler. Basın kupürleri ve videolar. Motorlara su enjeksiyonuyla ilgili anlayış ve bilimsel açıklamalar: montajlar, çalışmalar, fiziko-kimyasal analizler için fikirler.
cıvata
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 357
yazıtı: 01/02/06, 20:44
Yer: Pas-de-Calais




yılından beri cıvata » 11/02/07, 00:21

Andre yazdı:Bunun yük pleinne bir dizel araçta karşısında olduğunu düşünüyorum, yakıt enjeksiyon çok kısa bir süre içinde ve bu havanın eksikliği fumme yapar değil, ama yakıt miktarı o geriye havayı bulmak için yolunuzu mücadele alev ön geçmelidir


merhaba André
Sonunda az 10 ° BTDC enjekte etmek enjeksiyon pompası ile birçok eski dizel motorlar vardır: bu (gerçek örnek pompa çevrimiçi tam yük 24 12 ° altında enjeksiyonu ° BTDC sürece) durumlarda, -20 ° BTDC, henüz bir yanma başlangıcı orada vardı olmayabilir.

Andre yazdı:Bir orta kademe motor işlevlerinde daha yumuşak ve süre suyun dozu biraz performans elde yapar ..

Yarım yükte demek istiyorsun: bu durumda, yanma T ° şüphesiz "sözde çatlama" T ° 'den daha düşüktür

Benim akıl geri dönecek olursak,
Su buharlaştırma ısı yaklaşık 537 kalori / g'a karşılık gelen:
Burada özel bir düzenleme, örneğin, ne zaman bir kaynar su tencere T ve veda yemek kadar ° kazanılmasından sonra erişte arasında su olduğu, bunlar 100 ° C kalacak

Biz devrik kullanamamaktadır "Gizli buharlaşma ısısı" sıvı su "gizli çatlama ısısı" Su zaten kuru buharResim
Suyun buharlaşma (374 bar) 220 ° C'nin altında geçmelidir burada ° C, bu 374 ötesinde fazla su empêcherairait yanma anlamına gelir:
hiçbir faiz

su buharının çatlama ° C 1500 giderse, daha sıkıcı yanma kontrolü ° T gibidir:
alışverişten ° T hemen hemen 800 ° C ulaşır beri (TDC yakınında daha az interressante) çatlamasını kaybedilen enerji zorunlu egzozdaki çıkmadan önce geri kazanılır

öyle enjeksiyon gecikme kolaylıkla TDC'sindeyse yanma ° T artışını engellemek ve otomatik ardından en iyi uzlaşmayı sağlamak olacağını buhar enjeksiyonu bilerek önceden daha koymak için yeterli olacaktır, yapılan yanmamış:
Otomatik optimizasyon grafik :P
Resim

bilen var mı:
T ° su çatlama basıncına bağlı olarak, :?:
(Ne kadar kalori / g), bir ısı eşdeğer çatlama latent ısı :?:

performans bu ilkeye göre optimize edilmiştir, ben iyonlaştırıcı etkisi veya pantone etkisini hesaba istemiyoruz.

Pantone etki yapmak (sunumun ° C 1500 rastgele alınır olmayabilir) doğru sıcaklığında buharda kraking ° T yapmaktır :?:

cıvata
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 11/02/07, 02:31

Merhaba Bolt
Andre yazdı:

Bir orta kademe motor işlevlerinde daha yumuşak ve süre suyun dozu biraz performans elde yapar ..

Yarım yükte demek istiyorsun: bu durumda, yanma T ° şüphesiz varsayılan çatlama T ° 'den daha düşüktür
"

Diyet ve düşük yük çift demek
ilerletmek bu devirler için yaptığı pozisyonda kalmasına rağmen enjeksiyon süresi daha dar bir açı (düşük yakıt) 'de bu yüzden bize bir motorlu cyle verir vahşice baskıyı montaj bu bahis yanma önlemek bir patlama.
en az bir bu tepe basıncına sahip herhangi bir ilgi vardır
sıkıştırılmış havanın sıcaklığı ulaştığı zaman (bir motor patlama autoallume gibi çok) enerji ancak dizel ile odada hava sıcaklığı nedenleri emmek için bu eğilim enjekte edilmesi gereken bir 500c 600c vardır ve bu sadece sıkıştırma enjeksiyon sonu saniyenin birkaç binde ben alev ön gelen patlamada yavaş ile ortalama 37 metre ikinci ulaşabilmesi olması da önemli olduğunu düşünüyorum sürer edebilirsiniz dépard ve bu rakamlar daha düşüktür dizel bir 15 metre saniye verir azaltmak duvarlarda son, bir diyet 3000 rpm ve yanma pistonun aşağı kısmı üzerinde meydana demektir genişleyen bir oda ..
bilinen yanma hızı, yakıt gaz kütlesi termal iletkenliği ve belirli bir ısı bağlıdır
motora giren basınçlı ısı iletkenliği ve karışımın belirli bir ısı değiştirmek gerekir, bu da pistonun iniş daha yayılmış basıncını elde etmek üzere, alev sırasında sıcaklığını düşürmek olmalıdır
piston üst emilen enerji şok (dizel) azaltılabilir ve bir gerçek dizel ÇALIŞTIRMA vermek üzere, soy hesaplar etti.

Sanırım suyun rolü hakkında hipotezler karmaşık işlemesi için arayacağız düşünüyorum, ama muhtemelen emilimi ve enerji geri dönüşü basit pasajlar differrents su koşulları olmalıdır.
Biz alkol ile suyun yerini ise belirli ısı ve güç becaufe (bir motor maruziyetinin kazanan sudan daha kötüdür bir yakıt olduğunu ayırıyor) görüyoruz alkol emme kadar tekrar suya arasındadır.
Bunun ısıtmak için bir araç başka bir şey değildir benim için su (o oksijen ve hidrojen var malgrés) yakıt olarak su considréré asla, bu alınır motorda egzoz ve çalışma döngüsü içinde uygulamak .. ve miktar limitleri sadece bu yanma esnasında alev ön nuisse etmediğini bağlantılıdır ..
Bu sadece bir hipotez algılama biçimim oldu, ama motorun iç neler olduğunu bilmek zor. Bilindiği tek şey egzoz ve içinde 50% kaybını aranmalıdır bunun için consomation ait 30% bir kazanç geçemez eminim differrentes deney sözleri ise soğutma suyu, kısım.

André
0 x
laurent.delaon
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 168
yazıtı: 13/08/05, 17:49




yılından beri laurent.delaon » 11/02/07, 12:04

Yarım yükte demek istiyorsun: bu durumda, yanma T ° şüphesiz "sözde çatlama" T ° 'den daha düşüktür


Burada özel bir düzenleme, örneğin, ne zaman bir kaynar su tencere T ve veda yemek kadar ° kazanılmasından sonra erişte arasında su olduğu, bunlar 100 ° C kalacak


er görünüşte reaktör de erişte kaynatın (ancak aynı değildir) bir ...

Biz devrik kullanamamaktadır "Gizli buharlaşma ısısı" sıvı su "gizli çatlama ısısı" zaten su buharı

değil (hesaplama Christophe bana kanıtlıyor bkz: su yeterli hidrojeni sağlamaz) çatlamış suyun cen'est çünkü getirdi orada gazoil yeterli Hidrojen aksine.

su buharının çatlama ° C 1500 giderse, daha sıkıcı yanma kontrolü ° T gibidir:


hayır o çatlamış su değil ama gaz yağı aynı değil Spray çatlamış ....


bilen var mı:
T ° su çatlama basıncına bağlı olarak, :?:
(Ne kadar kalori / g), bir ısı eşdeğer çatlama latent ısı :?:

performans bu ilkeye göre optimize edilmiştir, ben iyonlaştırıcı etkisi veya pantone etkisini hesaba istemiyoruz.

mantıklı değildir ve FERAILLE ılık sonunu düşünmek değil iyi bir şeydir ...

Pantone etki yapmak (sunumun ° C 1500 rastgele alınır olmayabilir) doğru sıcaklığında buharda kraking ° T yapmaktır :?:


Pantone etkisi ve yanma odasında yüksek basınç ve yüksek sıcaklık 80bar 800 ° C beucoup en mantıklı bir şekilde yer alan işler realilté ılık demir maske bir parça üzerinde toplu yanılsama yaratmak ....
Prensip olarak, ben, doğrudan buhar püskürtme icat
Bir mikrofon ile kazan şimdiye kadar yapılmış her şeyden daha gerçekçi ve mantıklı (ve çok daha basit) 'dir.
extrension direkt enjeksiyon yoluyla (Clerget 1900 yaptıklarını) püskürterek ama kendimi önce yapılmış ve bulunan ne emme havaya direkt enjeksiyon daha kötü sonuçlar ile (kabul edilebilir ).
Bu arada bu da traktör ile karşılaştırıldığında küçük araba değil iyi sonuçlar elde montaj boyutları görülen vakaların çoğunda olduğu (su buharlaştırılarak) neden basit bir şekilde açıklıyor.
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 92 misafir yok