BMW Patent bir motorda su enjekte
-
- arabulucu
- mesajlar: 79353
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11059
Evet, tıpkı meteorolojik kaynaklı buzu yönetmeniz gerektiği gibi!
Benim için, su enjeksiyonunun uygulanması, izin verdiği yanma seviyesi üzerindeki termodinamik etkilerden daha az önemlidir!
Benim için, su enjeksiyonunun uygulanması, izin verdiği yanma seviyesi üzerindeki termodinamik etkilerden daha az önemlidir!
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
-
- arabulucu
- mesajlar: 79353
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11059
Ah ... hala bizden daha çok ustalar ...
Belki yurttaşları Kärcher'dan bazı dersler almalılar Evet, neredeyse hepimizin evde bir HP enjeksiyonu var
Belki yurttaşları Kärcher'dan bazı dersler almalılar Evet, neredeyse hepimizin evde bir HP enjeksiyonu var
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Christophe yazdı:Ah ... hala bizden daha çok ustalar ...
Belki yurttaşları Kärcher'dan bazı dersler almalılar Evet, neredeyse hepimizin evde bir HP enjeksiyonu var
Karcher 250bar işemek ... Bir HP enjeksiyon ca 300 başlar ve ... 1500 bar ...
Yakıt enjeksiyonu açısından, patronlar (mükemmel olsalar bile), piyasaya sürülmeden önce diğerlerinin başarılı olmasını bekledik ...
İlk golf TDI 1993, ilk gerçek TDI 80 ortasında fiat croma ... VP sistemine ilk HP enjeksiyonları Delphi lucas ... ilk yaygın bosch rampaları ... fiat motorlarına monte ...
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
-
- arabulucu
- mesajlar: 79353
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11059
200 bar'da çok güzel bir buğulanma yapabilirsiniz ve yakıt enjektörlerinin buğulanma hassasiyetine (damlacık boyutu) mutlaka ihtiyacınız yoktur!
Özellikle dolaylı enjeksiyon durumunda (M4'teki durum) motorun alçalması, damlacıkların boyutunu daha da azaltacaktır ve hatta suyu buharlaştıracaktır!
Doğrudan su enjeksiyonunun en iyi çözüm olup olmadığını bilmiyorum: çok fazla basınç, çok fazla gevşeme ... ancak bu 2 patent, M4'te yapılan seçimin aksine (? Yani patent arayışına devam edelim ), doğrudan enjeksiyon uyandırmak ...
ps: 3 bardaki püskürtme çubukları zaten güzel küçük damlacıklar yapıyor ...
Özellikle dolaylı enjeksiyon durumunda (M4'teki durum) motorun alçalması, damlacıkların boyutunu daha da azaltacaktır ve hatta suyu buharlaştıracaktır!
Doğrudan su enjeksiyonunun en iyi çözüm olup olmadığını bilmiyorum: çok fazla basınç, çok fazla gevşeme ... ancak bu 2 patent, M4'te yapılan seçimin aksine (? Yani patent arayışına devam edelim ), doğrudan enjeksiyon uyandırmak ...
ps: 3 bardaki püskürtme çubukları zaten güzel küçük damlacıklar yapıyor ...
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Makro yazdı:Yüksek basınçlı yakıt enjeksiyonuna hakim olurlar ... Hiç su enjeksiyonu değil.En ufak damla ve sekmeli yığın enjektörleri
Yıllardır "geliştirilmiş" olan dizel ile suyu çekmeyi kabul eden enjektörler, 90'lı yıllarda aquazole ile çalışan tüm otobüs filoları vardı. Benzinli araçlar için değil hala araştırma yapıyor.
Sistemdeki su sorunları hakkında, onlar sadece filtreleme hakkında konuşmak ..... chui kireç vb ile yeterli olacağından emin değilim ... Damıtılmış su kullanın?
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- wirbelwind262
- Éconologue iyi!
- mesajlar: 238
- yazıtı: 29/06/05, 11:58
- Yer: Fouras
- x 29
EP2789839'un çevirisi
Oldukça acı verici çeviri .....
Crobar'ın kodunu çözecek biri var mı?
Oldukça acı verici çeviri .....
Crobar'ın kodunu çözecek biri var mı?
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- wirbelwind262
- Éconologue iyi!
- mesajlar: 238
- yazıtı: 29/06/05, 11:58
- Yer: Fouras
- x 29
Merhaba
(Metni alıyorum, içeride açıklanıyor)
AÇIKLAMA EP2789839
açıklığa kavuşturmak için:
KST = kraftstoff = yakıt
H₂O = filo
S ve B, 2 enjeksiyon manifolduna karşılık gelir
Yanma odasında B enjektörleri
Giriş kanalındaki S enjektörleri
kısa crobar bu nedenle yüke (tork gerekli) ve motor devrine bağlı bir enjeksiyon stratejisidir.
(Metni alıyorum, içeride açıklanıyor)
AÇIKLAMA EP2789839
Yakıt enjeksiyonu tercihen sadece yanma odasında veya sadece emme hattında eşzamanlı olarak gerçekleştirilir, ancak her ikisinde de gerçekleştirilmez.
Bununla birlikte, suyun enjeksiyonu tercihen yanma odasında her zaman yapılır ve emme borusunda gerçekleşmez, ancak içten yanmalı motorun aralığına veya çalışma modlarına bağlı olarak değişebilir. askıya alınmak.
[0013]
Örneğin, ilk yük aralığında veya
yanma motorunun çalışma modu enjekte edilir, su yoktur ve yakıt yalnızca ilk enjektörler tarafından yanma odalarına enjekte edilebilir.
Bu çalışma modu, motorun soğuk bir şekilde çalıştırılması veya bir katalizörün yenilenmesi için ucuzdur, yani, bir motorun ısındığı veya egzoz gazı için istenen yüksek sıcaklığın üretildiği durumlarda.
[0014]
Özellikle tam yükten daha düşük bir ortalama hız aralığında olan bir ikinci yük aralığında, tercihen su enjekte edilmez ve yakıt sadece enjektörler vasıtasıyla ikinci hortumun içine enjekte edilir. İlgili emiş
Bu ikinci yük aralığı içten yanmalı motora, örneğin en az 4000 1 / dak ve yaklaşık 200 nm'den (veya 100 Nm / litre yer değiştirmeden daha az) şarj edilebilir.
[0015]
Üçüncü bir şarj aralığında, özellikle orta hız aralığında, esasen tam yük iken, tercihen birinci enjektörler yoluyla yanma odalarına su enjekte edilir ve yakıt sadece enjekte edilir emme borusundaki ikinci enjektörlerden.
Bu üçüncü yük aralığı, örneğin, 4,000 1 / min ve 200 Nm'den az
[0016]
(Veya yaklaşık 100 Nm / litre) motordan bulunur.
Bu aralıkta, soğutma etkisi enjekte edilen su tarafından istenir ve z'yi sağlar.
İçten yanmalı motorun performansını artırmak için IE.
Su enjeksiyonunun momenti, motor döngüsü sırasında yakıt enjeksiyon zamanlamasına göre telafi edilebilir.
[0017]
Dördüncü bir şarj aralığında, özellikle de yüksek hız aralığında bulunan esasen tam yük, ilk enjektörlerden geçen su ve yakıt yanma odalarına enjekte edilebilir.
Bu dördüncü yük aralığı, örneğin, 4000 1 / dak'ın üzerinde ve yaklaşık
150 Nm (yani yaklaşık 75 Nm / litre) motorda bulunur.
[0018]
Yukarıdaki rakamlar elbette motora bağlıdır ve içten yanmalı motorun içten yanmalı motoruna göre değişebilir.
Prensip olarak, soğutma etkisinin avantajlı olduğu yüksek hızlı su enjeksiyonunun ve yüksek yük alanlarının kullanılması tavsiye edilir.
[0019]
açıklığa kavuşturmak için:
KST = kraftstoff = yakıt
H₂O = filo
S ve B, 2 enjeksiyon manifolduna karşılık gelir
Yanma odasında B enjektörleri
Giriş kanalındaki S enjektörleri
kısa crobar bu nedenle yüke (tork gerekli) ve motor devrine bağlı bir enjeksiyon stratejisidir.
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 15 Cevaplar
- 12742 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
09/06/06, 11:24Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
-
- 2 Cevaplar
- 7774 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Mobylex
Son mesajı görüntüle
28/01/05, 19:53Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 123 misafir yok