Açıklamalar pantone: tezler ve hipotezler

Termal motorlarda su enjeksiyonu ve ünlü "pantone motoru". Genel Bilgiler. Basın kupürleri ve videolar. Motorlara su enjeksiyonuyla ilgili anlayış ve bilimsel açıklamalar: montajlar, çalışmalar, fiziko-kimyasal analizler için fikirler.
SANGLIER81
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 7
yazıtı: 27/08/05, 19:51




yılından beri SANGLIER81 » 02/10/05, 21:32

Değirmeme su getiriyor! Şimdi bilmeniz gerekenler, bu sadece su veya tüm sıvılar için mi geçerli? Aklıma gelen başka bir soru: bir benzin fıskiye durumunda, emilen benzin buharıdır, bu yüzden reaktörde kıvılcım olsaydı patlar ve hakkında okuduğum şeyden sonra forum hiç kimse bu harika siteyi görmedi. Ve kıvılcım veya yay ile benim teorim çöküyor! : Kızgın:

Yoksa tamamen farklı bir fenomen! : emin değilim: Bu, karışımı patlatmayan ancak işleyen bir plazma olabilir mi? : Blink:

Ben bakmaya devam ediyorum!
0 x
kullanıcı avatarı
krissg29
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 80
yazıtı: 07/11/04, 21:26
Yer: Finistere merkezi
x 2




yılından beri krissg29 » 03/10/05, 00:01

% 100 panton (benzin fıskiye) olması durumunda, reaktörden geçen hava (veya egzoz gazı) + benzin karışımı her durumda benzinden çok zengindir veya hava çok zayıftır. tutuşturmak.

Bu yüzden teorinizi yıkmaz, bu arada ilginç!
0 x
Mühendis ve ustaca karıştırmayın
Mobylex
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 51
yazıtı: 03/12/04, 18:37
Yer: Meudon - Fransa




yılından beri Mobylex » 03/10/05, 00:11

SANGLIER81 şunu yazdı:Yoksa tamamen farklı bir fenomen! : emin değilim: Bu, karışımı patlatmayan ancak işleyen bir plazma olabilir mi? : Blink:

Ben bakmaya devam ediyorum!

Uh ... "bilim insanı" olarak adlandırdığınız yerde kaldığınızdan emin misiniz?

Anlaşmazlığı basit ve aniden zor olma avantajına sahip olan teorimi (biraz gelişmiş) yeniden ifade ediyorum. Ancak ben orada ilerlemek tüm emin değilim:


Pantone, motora 2 elemanları sağlar:
_Çok yüksek sıcaklıkta buhar
Bu çok yüksek sıcaklıkta hava.

İnternette genellikle söylenenlerin aksine, bu öğeleri 2'in aynı sepete koymadığını düşünüyorum (Pantone'un çıktısı ile karıştırılmış olsalar da).

Buhar fonksiyonunun benim için anti-patlayıcı bir rolü var (bu nedenle daha sessiz bir motor çalışması). Ancak çok fazla koymayın, aksi takdirde karışımın bir benzinli motorda iyi bir şekilde tutuşmasına zarar verir (bu nedenle su alımını doğru bir şekilde dozlama ihtiyacı).

Sıcak havanın başka bir rolü vardır: bu hava sıcak olduğu için, yanma sırasında daha hızlı reaksiyona izin verir (dolayısıyla kirliliğin azaltılması). Ancak çok sıcak olmalıdır, aksi takdirde motoru aşırı ısınma riski ve performansta düşüş riski taşırız (size bir motoru soğutmanın önemi konusunda bariz bir örnek vermek için, paspaslayın, ısıtın, bakın azami hızda, daha sonra motor üzerine bir soğuk su damlası sallayın ve tekrar azami hıza bakın: 10km / saate kadar kazanabilir).

Çubuk ve reaktör arasında neden 1 mm'lik bir boşluğa ihtiyacım var?
Reaktör zarfı tek ısıtılmış eleman olduğundan, havanın olabildiğince temas halinde olması gerekir.

Sistem dizellerde neden daha iyi performans gösteriyor?
Pantone sayesinde şimdi yüksek olan "taze" gazların sıcaklığı daha iyi yanmaya izin verdiği için: eski dizellerin "kötü" enjeksiyonu bu nedenle artık tam yanma (daha fazla siyah duman) problemi yaratmaz ve performansları (veya daha iyi) elde ederiz basınçlı enjeksiyon ile modern dizel kümesi. Yanma, benzinli motorlarda dizel motorlara göre daha iyi kaynaklıdır, kazançlar dizele göre önemli değildir.

Bir dizel neden daha fazla su emebilir?
Kendiliğinden tutuşabildiği için, dizelin yanması aynı anda binlerce noktada yapılır ve yanma rahatsız edilmez. Bir benzinde ateşleme buji seviyesinde yapılır: buhar ve bu nedenle motorun yanlış ateşlenmesi nedeniyle kötü ateşleme olabilir (olan şey budur, ateşleme yoktur, hayır ?) Ancak, bir dizel içeceğin çok fazla su içmesi bunun için hiçbir şey yapmaz.

Reaktör sıcakken neden motorda kum sesi çıkarıyor?
Reaktör sıcaklığı yüzünden. Bu kum gürültüsü şimdiye kadar reaktöre su damlacıkları gönderen karbüratör reaktörlerinde duyulmuştur. Bir damla su ve bir plaka (metal, burada reaktör duvarı) temas ettiğinde, damla metal plaka üzerinde cızırdamaya başlayacaktır. Burada böyle görünüyor: o zaman kumun sesini sadece reaktörün sıcaklığı nedeniyle cızırdayan su damlacıkları olduğunda duyduğumuza inanıyoruz.
0 x
Rüya o umut, kimse sizi durduramaz olduğunu gerçek özgürlüktür.
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 03/10/05, 04:32

Bonjour
Boar'a Yanıt
Artık bilgisayarım (biraz kullanışlı) olduğu için acele ediyorum
kapalı valflerden bir motorun alınmasında aktarılan mumun akım hikayeniz biraz hayalperest!
İki lastik manşon ile izole edilene kadar olan reaktör çıkış borusu ve gıdıklanacak c, bir inek çiti kadar güçlü değil
c, statiktir, hepsi bu, ister su ister benzinle yürürseniz aynıdır, tüketimi azaltan şey değildir.

Mobylex için yanıt
Çok yüksek sıcaklık? bugüne kadar sizin için çok yüksek olan düşük sıcaklıkta yürüyorum ve daha iyi buluyorum.

Soğuk motor teoriniz yanlış Mutlak güçten değil termal verimlilikten bahsediyorum, çok soğuk bir ülkede yaşıyorum ve -30c'de sürüyoruz ve farkı yaşıyorum. +30'da
Termostatınızı arabanızda çıkarırsanız ve soğutma suyu soğuk kalırsa çok daha fazla tüketirsiniz, duvarlarda çok fazla ısı kaybı olur, motoru mümkün olduğunca sıcak sürmelisiniz. yağın sıcaklığı ve bizi sınırlayan motorun yağlanması, hava soğutmalı bir motorun suyla soğutulandan daha iyi bir verimi vardır. kışın uçaklar% 50'den% 70'e kadar hava girişini engelliyoruz
Bir dizel için dizel ve soğuk daha fazla tokat attığında, silindir kapağının altındaki her şey sıcak olduğunda yutduğu hava değildir, neredeyse yaz aylarında olduğu gibi, ancak tanktaki dizel -30 sarsıntı, dizel ısıtıcı takarsanız sessizleşir.
Enjektör damla c gönderdiğinde benimki gibi eski dizeller nispeten büyüktür, çünkü onları görüyoruz, göz, bu yüzden basınçlı havaya ulaştığında düşer, yüzeyde yanar ve buharlaşırsa buharı yakıt verir ve tutuştuğunda düşmemesi, motor için kötü bir tür kendiliğinden tutuşmayı vurur, oysa hızlı ilerlemede yanmalı, ancak patlatmada değil, pantone su doping reaktörü Bu ateşlemenin gerçek dizel döngüsüne yaklaştığını, Dizel otomobillerinize dizel demememiz gereken bir döngü (piç).
Yanma odalarına gazyağı enjekte ettiğimizde uçak türbinlerinin dizellerle aynı soruna sahip olduğunu göstermemeliyiz, araştırmacıların göndermek için her türlü ipucunu kullandığı hiçbir şey için değil alev asmak için çok küçük delikler lazer delinmiş hava düşük hızda yanma odası, burada çok uzun bir türbin sunumu yapmayacağız. Dizel için, yanma ön odaları için venturi içeren rezervuarlar, birkaç delikli enjektörler ve son olarak sıralı enjektörler her zaman bu motorun zayıf yanma problemini iyileştirmek için vardır.

André
0 x
SANGLIER81
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 7
yazıtı: 27/08/05, 19:51




yılından beri SANGLIER81 » 03/10/05, 09:17

Herkese merhaba, evet haklısın André, mum kıvılcımı hikayem eksantrik, doğru. Beni ilgilendiren şey, Mobylex tarafından çağrılan kum gürültüsüdür. Ya su damlacıkları değil, çok sayıda kıvılcım olsaydı? Elektrikli bir tıklama aynı sesi çıkarır! Evet, yine kıvılcımlarımla başlıyorum!

Bu kıvılcımlar statik akımdan kaynaklanır. Fabrikamda, hazne dolum borularında 1 cm'ye kadar ateş eden kıvılcımlar var. Plastik hortumlar 63mm paslanmaz çelik hortumlara bağlanır. Statik elektrik var, normal. Bu nedenle metal bir çerçeve ile plastik boru almak ve toprağa ve paslanmaz çelik boruya bağlamak zorundayız, aksi takdirde kestane güvence verdi ve bana sallandığına inanıyorum.

Duyduğumuz aynı fenomen olabilir, ancak daha yüksek frekansta olabilir. Bizimle, fabrikada, karakteristik "tick-tock" duyduğumuzda, bunun ne olduğunu çabucak biliyoruz!
Devam edecek.
İyi günler.
0 x
ladoline
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 1
yazıtı: 03/10/05, 14:46




yılından beri ladoline » 03/10/05, 15:26

Bonjour

Yeni forum, C15 D'deki pantone montajımda zaten gelişmişim. Bulger yüklü (bakır konstrüksiyon, abitacle radyatör, soğutma devresi çıkış bağlantısında motor-fıskiye-radyatör abitakına bağlantı), montajı bekleyen modifiye edilmiş egzoz hattının ilk kısmı (RDV bu garajda), Hérault'un kuzeyindeki projenin etrafında büyük ilgi var.
Kuzey güneye doğru ilerleyen manyetizma hakkında ... yatay olarak yapılmalıdır ... 45 ° 'de reaktör ve eğik ... iyi yönlendirilmiş ve dik bir eğim bulmalı mıyım? ... .
Gördüğüm moda göre kabulün düzenlenmesi ancak bana göre daha karmaşık görünen yüke göre (daha da karmaşık ...)
Aksi takdirde, fıskiye sıcak olmadan önce sistemi bloke etmek için güvenli gaz ocaklarında bir termokupl düşündüm ... saf dizel ile başlamak için sonra kolza tohumu geçmek için aynı kullanım) ...
aksi halde su tankında kontrollü pompalama ile fıskiye daha fazla otonomi için seviye probu çözümü ...

fenerimi aydınlattığın için teşekkürler ....

Guillaume
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 04/10/05, 04:59

Merhaba ladoline ve Bédarieux halkına

Reaktörün yönelimi söz konusu olduğunda, bu halk hikayeleri değildir. Bununla hiç ilgilenmedim ve aynı şekilde çalışıyor

Çubuğun alışması, reaktörün kuvvetli bir şekilde ısıtılmasından ve motor üzerinde iyi bir yükün oluşmasından ve çubuğun sıcaklıkta yükselmesi ve çubuğun grimsi yalıtım kirleriyle kaplı olarak yüzeyde donuk hale gelmesinden oluşur. Birkaç saatlik yürüyüş, en iyi şekilde ilgilenmemeniz, kullanım ile tek başına yapılacaktır.

Regülasyon için reaktörden geçen akış, aşağı akış motoruyla orantılı olmalıdır, dolayısıyla kabaca motorun aspirasyonunu takip eder.
Dizeldeyse, kullandığım en iyi çözüm bir venturi
emme borusu ve reaktörden venturi içine gelen tüp girmek, eski karbüratör aynı prensibi, azaltılmış kısmı vardır.
iyi bir devir aralığı için kendi kendini düzenler, yüksek devirlerde çok fazla sifon yapma eğilimindedir.
Asıl sorun yeterli egzoz ısısına sahip olmak
fıskiye için çok soğuksa çalıştırmama yeterlidir, ancak damla emmeyecek kadar yüksek yaparsanız, sifonu soğuk yapmak için uğraşmaz. Çok az su alırsınız, buharlaşma daha zordur ve üstelik sadece birkaç dakika yürüyüş sürer.
André
0 x
kullanıcı avatarı
Cuicui
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3547
yazıtı: 26/04/05, 10:14
x 6




yılından beri Cuicui » 04/10/05, 09:38

Andre yazdı:Eğer bir dizeldeyse, kullandığım en iyi çözüm giriş kanalındaki bir venturi ve eski karbüratörler ile aynı prensip olan indirgenmiş kısımdaki venturi reaktöründen gelen tüpünüze girersiniz.

Merhaba André
Venturi alımda nasıl yönlendirilir? Parçalı motora doğru mu? Yoksa tam tersi?
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 26/04/06, 10:41

Zac tarafından yapılan "ışık" gözlemlerinin ardından bu konuyu canlandırıyorum.

Zac, bu senin! :D
0 x
kullanıcı avatarı
bob_isat
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 290
yazıtı: 26/08/05, 18:07




yılından beri bob_isat » 02/05/06, 12:42

ya da öylesine?
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 95 misafir yok