Ve işte cevabım:
Bonjour
Evet, kesinlikle haklısınız, burada benim sözlerim:
a) su miktarı saatte 1 ile 2 L arasında değişiyordu (doğru hatırlıyorsam benzin tüketiminin yaklaşık 1 / 4'ü). Yakıt tasarrufu: verilir (maksimum% 5), ancak ilerleme optimize edilmemiştir, ancak bu, bir benzinli motorun performansı için temel bir parametredir.
B) sonuçlar önyargılı değil ... basitçe montajın (tamamen deneysel) optimize edilmesi için zamanı yoktu ... girişteki basınç düşüşleri motorun doğru şekilde doldurulmasına izin vermiyor ... .bir çift reaktör şüphesiz bu noktayı iyileştirirdi
c) evet ... özellikle CO'nun renksiz, kokusuz olduğunu bilerek ... onu nefes alabilir olarak da nitelendirebiliriz;)
d) "Klasik" motorla neyi kastediyorsunuz? değişken hız / yük?
Orijinal durumdaki motordan bahsediyorsanız, kirlilik karşılaştırması tam olarak değiştirilmiş düzenek ile orijinal arasındaydı (ancak bir benzinli jeneratör kesinlikle kirlilik kontrolünün ön saflarında değildir).
e) sıfır veya hatta negatif göründüklerinden (a) 'ya bakın) ancak uygulanan araçlar göz önüne alındığında: torku doğrudan ölçmenin imkansızlığı (bu çok ilginç olurdu)
f) çalışmak için çalışmak .... Sadece bunu soruyorum !! ama buna gücüm yetmez: /
Sizin sonucunuz doğru, benimkine göre bu süreçte "kazılacak" bir şey var (çalışma 2001 yılından bu yana birçok başka keşif yapıldı) çünkü sonuçlarımız hala var. Kirlilikten arındırmada sistemin basitliği hesaba katıldığında çok ilginç (bağlama oturtulmaları gerekse bile: daha iyi ayarlama, sabit hız ...).
ps: Sizi gelip bunu tartışmaya davet ediyorum. forum ekonoloji: https://www.econologie.com/forums/ Bu, bundan daha sık görülüyor.
Teşekkürler yakında görüşürüz
Rapor hakkında
-
- arabulucu
- mesajlar: 79117
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10973
-
- arabulucu
- mesajlar: 79117
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10973
Tüm Merhaba
İşte aldığım bazı yorumlar (başka bir forum) PFE raporum hakkında:
Bu çalışmanın özetini biraz önce gözden geçirdim (geri kalanı korunuyor).
Benim sözlerim:
a / Su miktarı ve / veya yakıt tasarrufu konusunda rakamlar yok.
b / Test tezgahı bir 4KW ünitesi ile yürütülürken, yayınlanan ölçümler 0 ile 2KW arasındaki güçlerle sınırlıdır. Böyle bir grubun normalde nominal güçte (yani 4KW) optimum performansını verecek şekilde yapıldığı göz önüne alındığında, denge bana önyargılı görünüyor.
c / Yayınlanan sonuçlar, yanmada bir gelişme olduğunu göstermektedir: egzoz gazlarında hidrokarbon veya CO yoktur. Gazların solunabilir olduğunu söylemek bana hala erken geliyor.
d / Yazar, optimum olanı bulmak için gerekli birçok ayarlamadan bahseder ve bu da nihayet yayınlanan sonuçları verir. Bununla birlikte, geleneksel bir motorda yanmayı optimize etmek ve bu sonuçları karşılaştırmak için herhangi bir test (açıklanmış) yoktur.
e / Herhangi bir güç veya tork kazancı üzerinde ölçüm yok
litre yakıt başına.
f / Çeşitli parametrelerin etkisine ilişkin ölçüm yoktur. Örneğin, manyetik alanı arttırır veya durdurursak, su / benzin veya giriş gazı / egzoz gazı oranlarını değiştirirsek bu (iyi) sonuçlara ne olur?
Şu anki sonucum, iyi bir ayarlama ve egzoz gazlarının iyi bir geri dönüşümü ile motorunun içindeki yanmayı optimize etmeyi başardığıdır; Bu, gerekli bakım sağlanarak herhangi bir motorda mümkündür ve zaten başarılmıştır.
Koen
İşte aldığım bazı yorumlar (başka bir forum) PFE raporum hakkında:
Bu çalışmanın özetini biraz önce gözden geçirdim (geri kalanı korunuyor).
Benim sözlerim:
a / Su miktarı ve / veya yakıt tasarrufu konusunda rakamlar yok.
b / Test tezgahı bir 4KW ünitesi ile yürütülürken, yayınlanan ölçümler 0 ile 2KW arasındaki güçlerle sınırlıdır. Böyle bir grubun normalde nominal güçte (yani 4KW) optimum performansını verecek şekilde yapıldığı göz önüne alındığında, denge bana önyargılı görünüyor.
c / Yayınlanan sonuçlar, yanmada bir gelişme olduğunu göstermektedir: egzoz gazlarında hidrokarbon veya CO yoktur. Gazların solunabilir olduğunu söylemek bana hala erken geliyor.
d / Yazar, optimum olanı bulmak için gerekli birçok ayarlamadan bahseder ve bu da nihayet yayınlanan sonuçları verir. Bununla birlikte, geleneksel bir motorda yanmayı optimize etmek ve bu sonuçları karşılaştırmak için herhangi bir test (açıklanmış) yoktur.
e / Herhangi bir güç veya tork kazancı üzerinde ölçüm yok
litre yakıt başına.
f / Çeşitli parametrelerin etkisine ilişkin ölçüm yoktur. Örneğin, manyetik alanı arttırır veya durdurursak, su / benzin veya giriş gazı / egzoz gazı oranlarını değiştirirsek bu (iyi) sonuçlara ne olur?
Şu anki sonucum, iyi bir ayarlama ve egzoz gazlarının iyi bir geri dönüşümü ile motorunun içindeki yanmayı optimize etmeyi başardığıdır; Bu, gerekli bakım sağlanarak herhangi bir motorda mümkündür ve zaten başarılmıştır.
Koen
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 16 Cevaplar
- 11748 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Capt_Maloche
Son mesajı görüntüle
06/03/07, 14:01Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 140 misafir yok