80 yıllarda rekabet Su enjeksiyon

zac yazdı:Halen çalışıyor (dünya şampiyonası hariç WRC).

Uh WRC = Dünya Ralli Kupası ... yani dünya şampiyonası ile farkı açıklamalısınız ...?

zac yazdı:Düz kumaşlarda, bildiğim kadarıyla terk edildi, çünkü müşteri 2’i tam olarak doldurmaya uygun değildi.

Bunun sebebinin bu olduğunu sanmıyorum çünkü egzoz gazlarında o kadar çok buhar var ki, suyla doldurmaya bile gerek yok ... Nedeni başka yerde ...

Econology yazdı:İktidara ırk perspektifinden dolayı sivil için ne ilgi var?

O kadar uzun zaman önce (5 yıl mı?) Olmadığını bir uzmana söylemeyeceğim. Otomobil reklam kampanyaları beygir gücü sayısına ve güç hissine dayanıyordu.

Bolt yazdı:Fakat eğer termal atalet daha önemliyse, bir yakıt fazlasıyla ısıdaki bu acıyı telafi etmenin gerekli olduğu varsayılabilir.

Öyle mi? Bunun, buharın aşırı oksijen tedarikinden kaynaklandığını düşündüm, biraz Niagara Şelaleleri (fotoğraflardan başka bir yerde görmediğim) veya bu oksijeni salan bir torrenc yakınındaki ünlü oksijen kabı gibi.

ps: neden araştırmacı olmadığınızı söylemek zorunda hissediyorsunuz? Bize verdiğiniz gösterilerin tersine inanmak zor olacak ... Eminim Christopher bile buna ayak uyduramaz.

Merhaba Bolt
Sunumunuzda hiçbir yerde zamanı hesaba katmıyorsunuz.
Bir motorun döngüsünde, sıkıştırmanın sonunda 40 bar ve 500c birkaç milisaniye beklenir, yanma da birkaç milisaniye sürer, damlacıklar halindeki suyun dönüşmesi için belirli bir ataleti vardır, 4000 rpm'de dönen bir motorda bu işlemlerin çok kısa olması gerektiğini.
Panton reaktörünün 1800 rpm'de düşük devirde, 4000 rpm'den daha verimli çalıştığını da not ediyoruz.
Kırmızı kütüklerin kirecini temizlediğimizde işimde gördüm
onları yuvarlamadan önce beyaz, ince su damlalarına 150 bar püskürtülmüş bir su jeti göndeririz. Bunun kütüğü yeniden aşındırmak için zamanı yoktur ve bu az buhar yapar, ancak büyük miktarda mikro damlacıkları bir sis bulutu yapar.

André

Econology yazdı:Uh WRC = Dünya Ralli Kupası ... yani dünya şampiyonası ile farkı açıklamalısınız ...?
..

karşılama
"WRC" kurallarına karşılık gelen otomobiller ayrıca ralli ve bölgesel şampiyonalarda da çalışır (biraz değiştirilir).
Orada 2005 düzenlemeleri geçerlidir ve pilotlu diferansiyellere ve su enjeksiyonuna hala izin verilmektedir.
açıklama bu!
@+

Andrew
sıcak bir pişirme tabağına bir damla su attığınızda, tabağı ıslatmadığını, bunun bir su topu yaptığını, temas yüzeyini minimuma indirdiğini ve hatta biraz su buharlaştığında görürüz top havada zıplıyor, bazen yarılıyor, buharlaşması uzun zaman alıyor. Bence kütüğün üzerine su jeti gönderdiğinizde ortaya çıkan bu fenomendir.

Su katkısında gazların T ° 'si çok az su ile 12 ° düşerse, sanırım suyun buhara dönüşmesi gerekir. Ancak sıkıştırma aşamasında, eğer yeniden yoğunlaşırsa, enerjiyi geri verirdi ki bu, motor frenlemesini artıracağına inanmıyorum.

Öte yandan, suyun özgül ısısı (kütlesi) nedeniyle T ° ve patlama sonrası basınç biraz daha düşük olacaktır, ancak bu T ° ve basınç daha az hızlı düşecektir. Renault için turbo basıncının buna göre artırılmasına izin veriyor.

Atmosferik dizelde, T ° değerindeki düşüş depresyonu artırır ve bu nedenle daha fazla havanın girmesine izin verir. Bir turbo dizel aynada, basınç tahliye vanası daha sonra açılacaktır.

tüm bunlar zaten pantone olmadan ... pfff hepsi karmaşık

lau yazdı:O kadar uzun zaman önce (5 yıl mı?) Olmadığını bir uzmana söylemeyeceğim. Otomobil reklam kampanyaları beygir gücü sayısına ve güç hissine dayanıyordu.

Artık değiller mi ???

Ama bekleyin ... hatta güçlü bir seri motor ile bir Ralli motoru veya daha kötüsü F1 arasında bir DÜNYA var !! Karşılaştırılabilir olanı karşılaştırın !!

Bolt yazdı: Eminim Christopher bile buna ayak uyduramaz

Ben bir referans değilim ... ve neyse ki, her zaman tüm hesaplamaları yazması gereken ben değilim ... Ancak cıvata hesaplamalarını henüz kontrol etmediğimi itiraf ediyorum ...

zac yazdı: Orada 2005 düzenlemeleri geçerlidir ve pilotlu diferansiyellere ve su enjeksiyonuna hala izin verilmektedir

Bu ifadeden hiç emin değilim ...

Econology yazdı:

zac yazdı: Orada 2005 düzenlemeleri geçerlidir ve pilotlu diferansiyellere ve su enjeksiyonuna hala izin verilmektedir

Bu ifadeden hiç emin değilim ...

karşılama
Beni korkunç bir şüpheye soktun, komşunun 307WRC'sine su enjeksiyonunun hala orada olduğunu kontrol ettim ve dün gece kontrol edildiğinden, toplantının şampiyonluk kurallarına uyması gerekiyor!
@+

zac yazdı:Beni korkunç bir şüpheye soktun, komşunun 307WRC'sine su enjeksiyonunun hala orada olduğunu kontrol ettim ve dün gece kontrol edildiğinden, toplantının şampiyonluk kurallarına uyması gerekiyor!

Tamam, eğiliyorum Ama .... demek değil, "toplantı" nın şampiyonası (RRC? ) ve WRC aynı değil mi? Yerel istisnalar olabilir ... değil mi? Her halükarda, eğer hala kullanılıyorsa ... kimse bundan bahsetmiyor !!

Merhaba Schuttz

Su enjeksiyonu konusunda, giriş havasını soğutma prensibinin, suyun emme ve sıkıştırma döngüsü sırasında buharlaşmasını, sıkıştırma sonunda sıcaklığı düşürmesini ve dolaylı olarak karıştırılandan fazlasını getirmesini gerektirdiği açıktır.
Daha fazla hava getirmek isteseydi daha büyük bir kompresör koyardı.
sorun, motor maksimum seviyeye kadar dolduğunda ortaya çıkar, kendiliğinden tutuşma riski vardır, yarı hızda soğutmaya gerek yoktur
BF109 G uçaklarındaki su, sadece düşük atmosferlerde güç istediği zaman kullanılıyordu (kompresör başlangıçta yüksek irtifa uçuşları içindi, ancak savaşta kompresör ve enjeksiyon suyunun kullanılmasıyla güç artışı olması ilginçti) Orada Zaten bu uçak savaşın sonunda çok ağır performansını kaybettiği için ağırlık taşıma sınırıdır.
BF 109'da santrifüj kompresör, otomatik bir yükseklik düzeltici ile mekanik olarak çalıştırılıyordu, bu turbo alçak irtifada geçiş yaptığında çok karakteristik güzel bir ses.
Panton reaktörüne gelince, su katkısı ile giriş havasını soğutmaya değil, egzoz gazlarını soğutmaya ve egzozda kaybolan enerjiyi almaya çalışıyoruz,
ancak çok kesin bir anda, yani kompresyonun sonunda piston yukarıdayken motora geri döndürülmelidir.
Yakıt ekonomisi, reaktörün girişi ve çıkışı arasındaki egzoz gazı sıcaklık farkı ile yakından ilgilidir.
Özellikle dizellerde motor frenlemesinde azalma var
birkaç olası açıklama, motorun daha az doldurmasıdır
(Sanmıyorum) ya sıkıştırma döngüsü sırasındaki sıcaklığın daha düşük olduğunu ya da piston aşağı gitmeye hazır sıkıştırmanın sonuna geldiğinde yeniden yoğunlaşma olduğunu (enerjinin motora geri döndüğünü, ancak sonucun orada uzun bir inişin olduğunu) daha fazla enerji alınmaz, egzozun soğuması uzun sürmez) Yavaşlayan bir motor inişinde, çok fazla ısı açığa çıkaran, özellikle de motor bazen oldukça yüksek bir hızda çalıştığı için, enjekte edilen dizelin damlası değildir.
Oldukça düz bir yerde yaşıyorum ve Charlevoix'in güçlü tarafına pantonuz ve pantonla gittiğimde açık bir fark fark ettim. Dağlık bölgelerde yaşayanlar kesinlikle benimle aynı gözlemleri yapmışlardır.

André

karşılama
parayla doldurulmuş babasının oğullarıyla dolu ve dünya şampiyonasının eski kutularını (altın fiyatına) geri alıyor. Burada A8'de arabalar loeb'lerden daha verimli, ancak sadece 2 gerçek sürücü olduğu için (ve en zenginler değiller) süper 1600'lerle çizdi. .
@+
Not: Fransa'nın her yerinde olduğu gibi FFA düzenlemeleridir.