80 yıllarda rekabet Su enjeksiyon

Christophe yazdı:49,8 kN'dan kuru, 61,1 kN'ye ıslak ... Çok ihmal edilebilir! Baskıda% 20 kazançtan daha fazlası!

Sonuç olarak, suyun nereye enjekte edildiğini hala bilmiyorum: öncesi (sıkıştırma), sırasında (yanma odası) veya sonraki (türbin veya fan) yanma?

Bir miktar su-metanolün püskürtülmesi ve karıştırılması, Hava damarında yeterince yukarı akış, bir yandan hava kütlesini soğutmaya izin verirken diğer yandan aşırı ısınmadan kaybedilen gücü yakalamak için standart özelliklere geri döndürür.

Gildas yazdı:
Su enjeksiyonu bir turboprop üzerinde kullanılır, bu nedenle prensip olarak bir jet uçağı üzerinde çalışması gerekir.

Gildas yazdı:Jet uçağında kabul edildi, bu, kalkış için mavi alev olabilir, daha az parçacıklar, muhtemelen NOX'i daha da azaltmak için bir su enjeksiyonu ile + güç için ve daha az tüketim.

Kesinlikle, burada kullanılan prensibi (EGR)CO'nun azaltılması için su enjekte edilir. Coup de bol, egzozda var. Aradaki fark, hedefin çok sıcak egzoz gazlarını yeniden enjekte etmemek, aksi halde yukarıda bahsettiğim etki geçerli olacaktır. Bu yüzden COOL egzozunu doğrudan yanmadan değil (veya çok büyük reaktörler için) yeniden enjekte ediyoruz. Bazı uçak motorlarında, sirkülasyon yapmak zorunda kalmadan aynı etkiye sahip olmak için doğrudan su buharı girişini enjekte ediyoruz, böylece CO'yu düşürüyoruz ve NOx'i artırmıyoruz. Senin durumunda CO'yu azaltırsın ve NOx'u arttırırsın.

Birbirimiz için, Nox'tan daha çok CO salmayı tercih ederim ...

Cordialement,

Gildas yazdı:Maloche'nin (geri dönüşümle su enjeksiyonu olan) montajı daha iyi dizel olur, verim artar, böylece konso düşer ...

Uçakta kullanın [Düzenleme]


J135 motorlu bir KC-57'in kalkışında "ıslak"
Alternatif ve türbin uçak motorlarında su enjeksiyonu kullanılmıştır. Bir turbombin içinde kullanıldığında, etkiler benzerdir, ancak normalde patlamanın önlenmesi ana amaç değildir. Su normal olarak ya yanma odalarından hemen önce kompresör girişine ya da difüzöre enjekte edilir. Su ilavesi, motordaki hızlandırılmış kütleyi arttırır, bu da itişi arttırır, ancak aynı zamanda türbinleri soğutmaya da hizmet eder. Sıcaklık normalde düşük irtifa türbini motor performansı için sınırlayıcı bir faktör olduğundan, soğutma etkisi motorun daha fazla yakıt enjekte edildiğinde ve aşırı ısınma olmadan daha fazla itme ile daha yüksek hızlarda çalışmasını sağlar. [3] Sistemin dezavantajı, su enjeksiyonunun yanma odalarındaki alevi hafifçe söndürmesidir, çünkü motor parçalarının alevi rastgele soğutmadan soğutması mümkün değildir. Bu, egzozda yanmamış yakıt ve siyah dumanın karakteristik bir izine yol açar.

Gildas yazdı:

Su normal olarak ya yanma odalarından hemen önce kompresör girişine ya da difüzöre enjekte edilir. Su ilavesi, motordaki hızlandırılmış kütleyi arttırır, bu da itişi arttırır, ancak aynı zamanda türbinleri soğutmaya da hizmet eder. Sıcaklık normalde düşük irtifa türbini motor performansı için sınırlayıcı bir faktör olduğundan, soğutma etkisi motorun daha fazla yakıt enjekte edildiğinde ve aşırı ısınma olmadan daha fazla itme ile daha yüksek hızlarda çalışmasını sağlar.