Suda doping inandırıcı açıklamalar! ÖNEMLİ !!

Termal motorlarda su enjeksiyonu ve ünlü "pantone motoru". Genel Bilgiler. Basın kupürleri ve videolar. Motorlara su enjeksiyonuyla ilgili anlayış ve bilimsel açıklamalar: montajlar, çalışmalar, fiziko-kimyasal analizler için fikirler.
bernardd
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2278
yazıtı: 12/12/09, 10:10
x 1




yılından beri bernardd » 13/12/09, 17:12

Bonjour

İçten yanmalı motor silindirindeki sıcaklık ve basınç koşullarını gösteren bir bağlantınız var mı?

Benim açımdan, buhar basınçları üzerinde bu çok ilginç bağlantıyı buldum: http://www.sodiet.com/Portals/_sodiet/Documents/DOC260208.pdf

ayna: https://www.econologie.info/share/partag ... KddrXg.pdf

250 ° C'de, buhar zaten 40 barlık bir basınca sahipti ve yaklaşık 87 ° C için 550 bar açıklayan bir belge (kayıp :-( gördüm. Birisi başka referansları varsa ..?

Benim için, sıvı haldeki su enjeksiyonunun ana katkısı (sis = sıvı damlacıkları ve buhar değil!) Suyun buharlaşması, basit olandan çok daha güçlü bir basınç yaratır. artık kullanılmayan aşırı ısıyı emerken, dolayısıyla motoru soğuturken, sıcaklık nedeniyle gaz genleşmesi (PV = nRT).

Ek olarak, sıcaklıktaki düşüş, kirliliğe karşı çok daha iyi olan azot oksitlerin ve dioksinlerin oluşumunu önler.

Sıcaklık ve basınç ölçümleri ile doğrulanması kolay ... Ama asla içine bakmak için zamanım olmadı. Herkes bu adımları atmalı mı?

Sabit bir kojenerasyon motorunda, yoğuşmalı gaz kazanlarında olduğu gibi, suyun gizli ısısını geri kazanmak için egzoz gazlarını yoğunlaştırmak daha önemlidir.
0 x
Yakında görüşmek üzere!
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15992
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5188




yılından beri Remundo » 13/12/09, 18:51

Merhaba Dd,

bernardd yazdı:Bonjour

İçten yanmalı motor silindirindeki sıcaklık ve basınç koşullarını gösteren bir bağlantınız var mı?

Bu temelde PV ^ g = cte'ye uyar
ve TV ^ (g-1) = yan
g = 1.4 ile
yanma olmadığı sürece Pascal'da P, m3'te V ve Kelvin'de T ile.
Ardından, yanma benzinli motorlar için izokoriktir ve Dizel için izobariktir.

Benim açımdan, buhar basınçları üzerinde bu çok ilginç bağlantıyı buldum:
http://www.sodiet.com/Portals/_sodiet/D ... 260208.pdf

Bağlantı için teşekkürler. Su ve buhar fraksiyonları, Andrews diyagramında gösterildiği gibi P, T ve V'ye bağlıdır
250 ° C'de, buhar zaten 40 barlık bir basınca sahipti ve yaklaşık 87 ° C için 550 bar açıklayan bir belge (kayıp :-( gördüm. Birisi başka referansları varsa ..?

Su karışımı soğutur, ancak sıcaklığın sıkıştırma ve patlamadan yükselmesini önlemek için yeterli değildir.
Benim için, sıvı haldeki su enjeksiyonunun ana katkısı (sis = sıvı damlacıkları ve buhar değil!) Suyun buharlaşması, basit olandan çok daha güçlü bir basınç yaratır. artık kullanılmayan aşırı ısıyı emerken, dolayısıyla motoru soğuturken, sıcaklık nedeniyle gaz genleşmesi (PV = nRT).

Giriş sırasında su, aksi takdirde kaybedilen silindir duvarlarından kalan ısıyı etkili bir şekilde çekecektir. Bu, sıkıştırma başlangıcında, karışımın kuru havadan biraz daha enerjik olduğu anlamına gelir.

Ek olarak, sıcaklıktaki düşüş, kirliliğe karşı çok daha iyi olan azot oksitlerin ve dioksinlerin oluşumunu önler.

Kesinlikle, daha az NOx. Ancak, hidrokarbonun daha fazla yanmasını teşvik ederek etkinin daha da yoğun olduğu görülüyor ...

Sabit bir kojenerasyon motorunda, yoğuşmalı gaz kazanlarında olduğu gibi, suyun gizli ısısını geri kazanmak için egzoz gazlarını yoğunlaştırmak daha önemlidir.

Yerli kojenerasyon yoğuşturma motoru ne zaman? Merkezi olmayan ısı ve elektrik üretimi. :P
0 x
Resim
bernardd
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2278
yazıtı: 12/12/09, 10:10
x 1




yılından beri bernardd » 13/12/09, 19:06

"Su karışımı soğutur, ancak sıcaklığın sıkıştırma ve patlamadan yükselmesini önlemek için yeterli değildir."

Neyse ki :-)

Bir patlamadan gerçekten söz edemeyiz, bu dilin kötüye kullanılmasıdır.

"Giriş sırasında, su, aksi takdirde kaybolan silindir duvarlarındaki artık ısıyı etkili bir şekilde alır. Böylece, sıkıştırmanın başlangıcında, karışım kuru havadan biraz daha enerjik olur."

Özellikle yanma sırasında ve sonrasında su damlacıkları buharlaşacak, ısıyı emecek, ancak basıncı artıracaktır.

Yanma sonrası yerinde ölçümlere ihtiyaç duyulur, su enjeksiyonu olmadan ve su enjeksiyonu ile karşılaştırabilir.

Ama sormak daha kolay, biliyorum ...

Birisi zaten su enjeksiyonu olmadan önlemler için bir bağlantıya sahip olsaydı? bu, sıvı su enjeksiyonunun kabaca hesaplanmasını sağlayacaktır.
0 x
Yakında görüşmek üzere!
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15992
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5188




yılından beri Remundo » 13/12/09, 19:32

bernardd yazdı:Bir patlamadan gerçekten söz edemeyiz, bu dilin kötüye kullanılmasıdır.

Evet evet ... her zaman bir patlama olur (ama elbette su değil)

Giriş sırasında su, aksi takdirde kaybolan silindir duvarlarından kalan ısıyı etkili bir şekilde alacaktır. Bu, sıkıştırmanın başlangıcında karışımın kuru havadan biraz daha enerjik olduğu anlamına gelir. "

Bernardd: Özellikle yanma sırasında ve sonrasında su damlacıkları buharlaşacak, ısıyı emecek ancak basıncı artıracaktır.

Ah, bu çok açık değil, çünkü pistonun sıkıştırma çalışması sırasında hava / su karışımı hızla silindirden daha sıcak hale geliyor ... Su evet buharlaşıyor, ancak motor bloğundan ısıyı alarak değil
Yanma sonrası yerinde ölçümlere ihtiyaç duyulur, su enjeksiyonu olmadan ve su enjeksiyonu ile karşılaştırabilir.

Ama sormak daha kolay, biliyorum ...

İşte böyle, her şeye sahipsin :P
0 x
Resim
FPLM
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 306
yazıtı: 04/02/10, 23:47
x 1




yılından beri FPLM » 01/03/10, 18:35

Bonjour
2004 yılından bir opel astra dielsel olan arabam teknik incelemeye gitti. Tamam ama CO2 testi iyi değil.
Bir pantone sistemi monte edersem, yine de Belçika teknik kontrolünden geçebilir miyim?
Cevabınız evet ise ve CO2 testi iyi ise (bu durumda, çok fazla geçmemeliyim) sistem testi dolaylı olarak oto güvenlik hakkı tarafından sertifikalandırılacak mı?

Not:
Doğru yolda olup olmadığımı bilmiyorum ...
0 x
"Eğer dikkatli değilseniz, gazeteler sizin zulüm sonunda nefret ve zalimlerin ibadet yapacaktır. "
Malcolm X
kullanıcı avatarı
swift2540
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 383
yazıtı: 04/08/08, 00:48
Yer: Liege
x 1




yılından beri swift2540 » 01/03/10, 21:30

fplm şunu yazdı:2004 yılından bir opel astra dielsel olan arabam teknik incelemeye gitti. Tamam ama CO2 testi iyi değil.
Bir pantone sistemi monte edersem, yine de Belçika teknik kontrolünden geçebilir miyim?
Cevabınız evet ise ve CO2 testi iyi ise (bu durumda, çok fazla geçmemeliyim) sistem testi dolaylı olarak oto güvenlik hakkı tarafından sertifikalandırılacak mı?

Ne okuduğumdan (bu sitede ama nerede bilmiyorum) pantone görürlerse, sizi sökecekler (uygun değil)
Eksileri ile, neredeyse tamam, sp2 ile dolu 95 rulo ve iyi olacak.
FYI, sp2001 ile kangoo DTI 95'e biniyorum (CT'den ~ 6 tam önce). Geçen yılki TC'de, izin verilen maksimum kirliliğin 1 / 2'sini yaydım. 8)
@+
0 x
Bazen, dur yansıtacak ve doğru soruları sormak daha iyidir ...
FPLM
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 306
yazıtı: 04/02/10, 23:47
x 1




yılından beri FPLM » 02/03/10, 09:19

Ah tamam
Kendini deneysel olarak kanıtlamış olan bu sistem nasıl onaylanmamıştır?
Bunun için ne gerekir?
[Düzenleyen]
Son düzenleyen FPLM 02 / 03 / 10, 09: 50, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
"Eğer dikkatli değilseniz, gazeteler sizin zulüm sonunda nefret ve zalimlerin ibadet yapacaktır. "

Malcolm X
kullanıcı avatarı
coucou789456
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 1019
yazıtı: 22/08/08, 05:15
Yer: Narbonne




yılından beri coucou789456 » 02/03/10, 09:48

merhaba

belki yeni bir araç almazsınız ama ilk başta dediğim gibi swift2540 dizel tankınıza (% 95 ile% 7 arasında, fark edilir bir etkinin ötesinde) SP10 ekleyerek,% 10 civarında, daha az duman ve dolayısıyla daha iyi yanma ve dolayısıyla kirlilik ile gerçek bir yakıt ekonomisi üretir zayıflatılmış.

Fransa'da dizelin kirlilik kontrolünün sadece dumanların opaklığı ile yapıldığı da doğrudur.

ben de dahil bazı ekolojistler, aynı oranlarda bir katkı maddesi olarak E85 yakıta geçtiler ve bu da SP95'ten daha iyi bir etki yaratacaktır.

jeff
0 x
FPLM
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 306
yazıtı: 04/02/10, 23:47
x 1




yılından beri FPLM » 02/03/10, 09:54

Evet teşekkür ederim
Bir önceki yazıyı düzenledim çünkü "araba-dizel-az-sp95 ile-daha az-tüket" başlığını okudum ve açıkçası bir çırak ekonolog olarak eğitimim hala birçok önyargıdan muzdarip. Dizel motor yalnızca dizeli kabul edecek şekilde tasarlandığından. Bununla birlikte, bundan daha karmaşık olduğunu ilk söyleyen benim ama gelişiyorum. Sayende.
Teşekkür ederim, bir deneyin ve çekinizi tekrar alacağım! :D
0 x
"Eğer dikkatli değilseniz, gazeteler sizin zulüm sonunda nefret ve zalimlerin ibadet yapacaktır. "

Malcolm X
kullanıcı avatarı
coucou789456
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 1019
yazıtı: 22/08/08, 05:15
Yer: Narbonne




yılından beri coucou789456 » 02/03/10, 10:12

yeniden merhaba

ve tank dolduğunda sonuç görünür, gelişmeyi görmek için birkaç kez beklemeye gerek yok.

kişisel olarak, önce SP95'i sonra da dizeli koydum, böylece doldurma nedeniyle karıştırma ideal.

Hala dolu dolu bir dizel tankınız varsa, eklenecek SP95 miktarını hesaplamak kolaydır. ayrıca sürüş sırasında depodaki yakıt, karışımın hızla homojen hale gelmesi için yeterince atılır.

jeff
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 138 misafir yok