İşinizi tuhaf ...

Bonsoir à tous,
Yarışmada yakıtı soğutmak yasaktır ... çünkü güç kazanırız ... Seni doğru okursam, havayı ve benzini daha az tüketmek için gücün zararına ısıtmak ilginç olurdu. ... ama güç kaybedersek ve aynı hızda sürmek istiyorsak, daha fazla açmamız gerekecek, bu yüzden teorik olarak daha fazla tüketmeliyiz ... yanılıyor muyum? Ve 2 CV'mi hatırlıyorum, yaz aylarında bir geziden döndüğümüzde, sabahın çok güzel saatlerinde, özellikle böyle küçük bir motorda taslakta oldukça bir fark hissettik, belliydi ... ya da -Beni inandırmak alkol oldu, biliyorsun!
Nofy (rüya)

Sorunuz için teşekkür ederim çünkü kendime de soruyorum.

nofy şunu yazdı:Ve 2 CV'mi hatırlıyorum, yaz aylarında bir geziden döndüğümüzde, sabahın çok güzel saatlerinde, özellikle böyle küçük bir motorda taslakta oldukça bir fark hissettik, belliydi ... ya da -Beni inandırmak alkol oldu, biliyorsun!
Nofy (rüya)

Alkol buharları ile doped edilmiş bir 2CV, takip edilecek yeni parça!

Soru için, bence bu daha az gücümüz varsa, biraz daha fazla açmayı içerir, oldukça mantıklı görünüyor.

Bonjour
Güç ve verimlilik arasında bir fark yarattığını düşünüyorum
Genel olarak, bir
motor
bir motorun maksimum gücünü arıyoruz
12,5 gr benzin için 1 gr hava gereklidir

maksimum verimi arıyoruz
18 gr benzin için 1gr havaya ihtiyacınız var

Bir motorun maksimum gücü maksimuma kadar doldurulmalıdır, böylece kelebek geniş açık soğuk hava en az nemli
kısa ve geniş manifold, büyük valf, zengin karışım
en yüksek yanma hızını elde etmek için. tüketimi ne olursa olsun.

Bir motorun maksimum gücü, mümkün olan en az yakıtla belirli bir gücü aramaktır.
motor maksimum tork hızında çalışmalıdır
bu şeklin uzun ve dar bir emme manifolduna sahip olması gerekir
gaz akışının türbülansı ve hızı ve benzinin buharlaşması, gevşemeyi destekleyen uzun bir strok olmalı,
hava ve yakıt 15c'den yüksek bir sıcaklıkta olmalıdır
motor zorlamalıdır (çok önemli olmayan pistonun mekanik sürtünmesi için abartıya değil)

Panam, 30'ların sonlarında menzili artırmak için tüm bunları bu uçaklarda denemişti,
bu deneyim ordu tarafından İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanıldı.

Şimdi eski bir karbüratör motoru aldığınızda
bir zenginlik düzeltmesi yapma olasılığınız olmadığından, onu soğuk havayı yutturursanız, pappillon'u (içeri giren daha fazla hava) açtığımız gibi olduğu kesindir. '' tükendi (karbüratör, venturi'den geçen kütleye değil, hava hacmine göre benzin verir, sıcak veya soğuk olduğunu bilmez)
Sıcak hava akış motoru, vanayı kısmen kapattığımız gibi, bu nedenle güç kaybı ve ayrıca yukarıda belirtilen ters nedenlerle karışımı zenginleştiririz.
Bu, eski motorların kış ve yaz aylarında yakıt oranının değiştiği, doluma uyum sağlamadığı anlamına gelir
motorlar (elektronik), hava kütlesi ve motora giren sıcaklık hakkında bir ölçüm yapılır, yakıt lambda probunu ısıtsa bile oran her zaman 14,7'dir
egzoz gazlarını tespit etmek ve buna göre düzeltmek için var.
Özetle karşılaştırmak gerekirse, 1kg sıcak havayı doğru oranla yakmak, 1 kg soğuk ile doğru oran arasındaki farkı yaratmaktır.

Bu prensip tüm endüstriyel fırınlarda kullanılır, fırının verimliliğini arttırmak için yanma havası önceden ısıtılır, yakıt tasarrufu yapılır ve daha yüksek bir sıcaklık elde edilir, rahatsız edici olan bir motor için son sıcaklık Sıkıştırma sonunda, kendiliğinden tutuşmaya ulaşmayacak şekilde sınırlıyız ve burası, çok sıcak hava akış yönünde bir motorda suyun avantajlı hale geldiği yerdir.

André

Bonjour à tous.
André'den daha iyi söyleyemem!
Maksimum gücü bulun (temiz hava, optimize edilmiş doldurma vb.; Motoru yüksek P maks hızında çalıştırın)
maksimum çıkışı aramakla aynı şey değildir (minimum benzinle en fazla km, motoru maksimum tork, sıcak hava ve yakıtta çalıştırmak ...).
Nitelikler için F1 motoru için: zengin karışım, soğuk hava (40 ° C) ve normal sıcaklıkta yakıt, maksimum turbo basıncı, P = 1000CV.
Yarış konfigürasyonu: yağsız karışım, 70 ° C'de hava, ısıtmalı yakıt vb. P = 620CV.
Michel

Merci les gars
Bu cevabı uzun zamandır bekliyordum çünkü artık hiçbir şey anlamadım. Sonunda sıcaklıklarını ölçebilmek için reaktörden çıkan gazları hava filtresine göndermem gerekecekti. Böylece nasıl çalıştığını bilebilirdim. Motor katkısı veya yakıt katkısı.
Laurent'in clio'su gelişmiş güçle çalışır. André'nin armatürü daha iyi döner.

Turboşarjlı motorların evriminde, girişteki havanın sıcaklığını düşürmeyi mümkün kılan hava eşanjörlerinin genelleştirilmesi, tüketimde bir düşüşe izin verdi ET maksimum güç kazancı ...

Benim için, güç ve verim arayışı arasında bir çelişki yoktur, biri diğeri olmadan gidemez.

Evet, eşanjörler vardı, aksi takdirde hava sıcaklığı 70 ° C'den çok daha yüksek olurdu. Artık tam olarak hatırlamıyorum ama bir eşanjör olmadan örneğin 200 ° C'ye dönmemiz gerekiyor, çok fazla. Bu yüzden eşanjörler en az 70 ° C'ye, 40 ° C'ye inmek için nasıl gerekli olduğunu bilmiyorum (su ile soğutma? Ama şimdi yasak).
Michel

Bonsoir à tous,
Tamam, doğru anladım, özellikle André'nin her zaman çok ilginç ve teknik açıklamalarını ve ayrıca "qualif et race"
Bubbler'ı yeniden ısıtmak için bobime gelince, başarmak bir acı cehennemi, ama geliyor, bir arkadaş tesisatçı için ekipman buldum.
Bu arada, alakasız olabilir, ancak aptalca bir şey söylemezsem, egzoz sıcaklığını ölçmek için basit bir ampermetreyi nasıl uyarlarsınız, ancak bana göre Guidi bir yazıda bunun hakkında konuşuyordu ( bir termokupl ile?), nihayet beni affedin ama orada biraz yardıma ihtiyacım var, çünkü her şeyi kesmeden önce egzozdaki sıcaklıkları almak istiyorum ...
Nofy (rüya)

Merhaba nofy
André, radiospare (K tipi termokupl tel) 15 euro'luk 10 metrelik rulodan temin edilebilen allumel cromel telini kullanıyor. Farklı malzemeden 2 telden oluşan esnek bir kablodur. Bir ucunda çıplaklara ihtiyacın var ve onları lehimlemelisin. Diğer uçta milivolt olarak çok hassas bir dijital voltmetre bağlarsınız, sonra değerleri derece olarak dönüştürürsünüz. Ancak, dönüşümü bilmiyorum.
Aksi takdirde, Selectronic'te bir termokupl termometre 2 prob 39 euro aldım. 300 ° C maksimum probun maliyeti 9 Euro'dur. 25 Euro'da yanmamak için yalıtımlı Yüksek sıcaklık probları vardır. Daha uzun problar yapmak için Radiospare'den termokupl tip K teli sipariş ettim.