Bir ayakliklari Honda VFR platin kaynak alüminyum: tamam ya da değil?

Makro yazdı:Asla normal durumda, bu parça motosikletin ağırlığını taşımalıdır. pilotun ağırlığını desteklemek için tasarlanmıştır (ve yine pilotun tam ağırlığını desteklemek için ayakta ve tek bacaklı olmalıdır).

Evet ve çok az ek:
a) Ayrıca frenleme tepki kuvvetini de alır, fren pedalının (ayrıca çelik) pivotunun (çelik) plaka üzerine kıvrılması
b) Son olarak şiddetli kavrama ile "geniş" açı olması durumunda (bir VFR ile yapmak zor ama mümkün), yani ayak dayama yeri asfalta şiddetli bir şekilde sürtündüğünde ve pilotun ayağı ayak dayanağının kalkmasını engellediğinde , o zaman bu kısım durmuş bir düşüşte olduğu gibi çalışabilir ... ama açıkça daha az kuvvetle! (mega büyük bacakların tırmanışı engellemesi dışında )

Sahip olduğum aşınma başlığı vidaları, neredeyse yeniler ... Makro gibi yuvarlanmam!

Christophe yazdı:Sahip olduğum aşınma başlığı vidaları, neredeyse yeniler ... Makro gibi yuvarlanmam!

Hayır hayır ... bir Honda sürüyorsun ... hepsi bu Bir süredir Fransız senatörlere bu motosikletleri teklif etmek için konuşuyorlardı.

Makro yazdı:Benim için ... Arka kısımda bu parçayı engelleyecek bir şey yoksa ... osurduğu yer, kaldıraç kolunun minimum olduğu yerdi ... Maksimum kuvvet noktaları çerçeve üzerindeki iki sabitleme seviyesinde.

... git ona açıkla

... kendini işine adamış ısıtma mühendisi, takawaar madenlerinin mühendislerinden "daha güçlü" ...


Gerçekte - ve anlaşılması kolaydı - bisiklet, ağırlık merkezinin ekseninde (dingil mesafelerine göre) bulunduğu için destek ayağı üzerinde duruyor.

Bu "denge noktası" (aşağıdaki "0" noktası) kendi başına "an" ın bu noktada neredeyse sıfır olduğunun kanıtıdır, aksi takdirde bisiklet stant üzerinde denge sağlamaz ... Mantıklı!

Aslında bu noktada, olası bir "kaldıraç kolu" açısından, kuvvetler birbirini götürür! (Kırık dökümhane parçasının ekseninde => turuncu, "A" ile belirtilmiştir)

Yani evet, gerçeklerle yüzleşmeliyiz, bu yerde «an"Is = sıfır dökümhane kısmında (motosikleti hiperstatik bir yapı olarak düşünürsek ve öyle ...)!



Öte yandan, evet, çok hızlı bir şekilde dönmeye başlayan atalet kuvveti, ... lastikler üzerinde destek alarak (doğal bir dönme noktası olarak ...) parçayı kıran da aslında. Ancak, Dedelco'nun yanlış hesaplama girişiminin ("A" daki turuncu düz çizginin ekseninde) YALNIZCA (yukarıda macenta olarak) ve burada yanlış bir şekilde açıkladığı gibi:

dedeleco yazdı:Kol, 1 cm ölçülebilir ve denge, 20Kg [/ b] ağırlığının yerini alan 5 cm'deki Kutsal Ruh'un gücüyle tutulur [...]

bu görselde:


Eğilme kuvvetinin çarpım faktörü F, (yeşil oklarla uç eksenlerine uygulanır) yeşil uzunlukların oranıdır, (yaklaşık 10 ila 15cm) uzunluğa bölünür allık (atalet momentleri için düzeltildi) yaklaşık 5 mm 20 faktör akşam

Bu son derece yanlış ... (SİZİN kaldıraç kolu hipotezinize göre: şüphelenebileceğimiz tek an 1 mm olurdu, önemsiz ...)

Herkes bütünün ağırlığının bu eylemsizlik kuvveti (macenta) ile çarpıldığını anlayacaktır, yani = motosikletin dönüşü sırasında aldığı hız (ancak varsayımsal bir kaldıraç etkisiyle değil, eğer var olsaydı ona enine olurdu => turuncu eksen), dahası, sadece ağırlık merkezinin ........... olduğunu kabul edebiliriz. .................. Merkezinde. Nokta çubuğu.

Kaynak ve Honda'ya geri dönmek için ....

Benim işimde çalışan bir usta, işine alıcı bulamayıp emekli olmaya karar verdi, donanımını sert ve yumuşak paralar karşılığında tasfiye etti... Orada kırıldım ve kendime şunu teklif ettim:

Bir post mig mag mma Oerlikon ....

Bu profesyonel bir şey... Şu an için çeliği kaynaklamak için sadece argon gazı + Co2 ile kullanıyorum... ama bu gerçekten bir zevk.

Gazı (TIG istasyonumla aynı saf argon şişesi), dolgu metalini ve tahrik silindirini (aliexpress'te bulunur) değiştirerek alüminyum ve paslanmaz çeliği de kaynaklayabiliriz ve kutupları dişli bir silindirle tersine çevirerek kaynak yapılabilir. özlü bir tel ile.

Torcu değiştirerek (ancak bir el feneri kullanmanız gerekir) TIG işlemine geçebilirsiniz ...

İstasyon, bir malzeme, bir gaz ve bir tel çapı için bir dizi önceden tanımlanmış programla tamamen elektronik olarak kontrol edilir.

kullanımı kolay ... Rahatsız edici ....

Kaynak kısmı için çok fazla ....

Motosiklet kısmı için ... Durduğunda benimkini düşürmedim .... Annemlerle TT yolculuğunda araba sürerken, muhtemelen yabani cüruf bloğu boşaltan bir çöp kutusundan düşen beton bir bloğa çarparak soyuldum. yoldaki uzun çimenler tarafından maskelenmiş ... Saatte 50'de makro kül bloğuna vurur ve uçuşta bırakır, ardından pilot ve makinenin kontrolsüz bir şekilde inişi ... Pilot tamam ... Makine ... A biraz daha az ...
Bükümden önce gidon ve çanak çömlek:
Ve çerçevenin arka halkası 3 cm'nin sağında tamamen çizildi

Bu motosiklet müze parçalarının bir parçası olduğu için: 500 PE1984 kayıtlı bir honda 03XR ... Artık sokaklarda çalışmıyor ... Zaten sadece 2 yıllık üretim vardı ... Sonra silindir kapaklarının kırılganlığı yaptı neredeyse hepsini hurdaya ayırmayı bitirdiler ...

Benimki bölünmüş bir silindir kapağıyla çalışıyor ... Onarım için gezegendeki onları daha güvenilir hale getirecek bir çözüm bulan tek makine üreticisine göndereceğim (buna ek olarak pahalı ama daha ucuz ve orijinalinden daha güvenilir) ) bir Fransız Cocorico'dur)

Tam bir restorasyona başlıyorum...

Bu yüzden bisikleti tamamen demonte ettim ve arka halkanın kaynaklarını kestim, bükülen boruyu düzelttim, eklenen arka ayaklıkları aktardım (CG 1 yerken) ve arka halkayı tekrar çevrimiçi hale getirdim ...

İşaretlemeyi düzelttikten sonra iyi boş montaj ... Size çok düz görünmüyor normaldir... Çamurluk biraz deforme olmuştur (kaseyi alalı 3 yıl olmuş ve öyle muhafaza edilmiş...)

İyi. Yarı otomatik alüminyum kaynakla ilk deneyimler...

0.8 telli, saf argon gazı.

zaten düz kablolar görmek için ...



Çok zor değil ... diğer yandan gerçekten doğru yoğunluk ayarında olmanız gerekiyor çünkü yeterince değil, tabağa bir sosis yapıştırıyor ... ve çok güçlü ... deliyor ya da limiti yüksek veriyor tersyüz ...



Sonra ... 2 elemanın montajı ve orada ... Yeni başlayanlar için şımarık ...

İlk denemede 1mm kalınlığında profil 3mm düz üzerine kaynak yapılmaya çalışıldı... 1mm ca ayar 1 ca profil üzerine kaynak 3. plakaya yapışmaz. 2mm için ayar... Düz üzerine kaynak yapılmaz. 3..Ayar 3mm ... 1 profil delindi ...

Daha sonra kare şeklinde 2 özdeş plakanın kaynak testi ...



Temel bilgilerle başlamanıza gerek yok...

Ayarlar önemlidir, ancak yardım eli de önemlidir. Alüminyum kaynağı konusunda deneyimim yok, ancak farklı kalınlıkların yönetiminin çelik kaynağı durumunda gözlemlenene çok benzer olduğunu düşünüyorum: torcu ilerletirken, iki parçayı açılı olarak hafifçe süpürmeniz gerekir, ama ince tarafta çok hızlı olmalısın ve kalın tarafta daha uzun süre ısrar etmelisin; bu, kalın kısımda geçici penetrasyona sahipken, erimiş havuzun (delme) zayıf tarafta çökmesini önler ...

Hem araç pratiği, hem de destek bilgisi, jest ustalığı, koordinasyon ve duygu gerektiren bir süreci açıklamak için gösterilen çabaya hayranım!

Ahmed yazdı:Ayarlar önemlidir, ancak yardım eli de önemlidir. Alüminyum kaynağı konusunda deneyimim yok, ancak farklı kalınlıkların yönetiminin çelik kaynağı durumunda gözlemlenene çok benzer olduğunu düşünüyorum: torcu ilerletirken, iki parçayı açılı olarak hafifçe süpürmeniz gerekir, ama ince tarafta çok hızlı olmalısın ve kalın tarafta daha uzun süre ısrar etmelisin; bu, kalın kısımda geçici penetrasyona sahipken, erimiş havuzun (delme) zayıf tarafta çökmesini önler ...

Bu benim de yapabileceğimi düşündüm ama ısıl iletkenliğin neşeyi davet eden bir hikayesi var... Çok hızlı olmalısın çünkü aksi halde kalın taraf soğur... Ve artık nüfuz edemezsin... delta daha az önemli olduğunda çalışır ....

Burada alt plaka 3 mm kalınlığındadır. Dikey kaynaklı profil 5mm. Sağ elimle sağdan sola iterek kaynak yaptım. Başlangıçta boncukun daha ince olan alt profilde daha iyi, daha kalın olan üstte ise daha az nüfuz ettiğini açıkça görebiliriz. Sonra siz ilerledikçe üst profilin sıcaklığı yükseliyor ve biz de doğru bir şey yapmayı başarıyoruz...

Bu yüzden Christophe'un başlangıç ​​problemine geri dönüyorum... Bu yazının başında kırdığı kısımda ...

[/ QUOTE]

Kırık parçanın pah kırma olasılığı oldukça düşüktür.Neden pah ??? oldukça basit bir şekilde, kaynaklanacak parçaların iki kenarını, kaynak yapılacak iki tarafta aynı şekilde ısınacak şekilde dengelemek için ... pahın altında oldukça ince bir boncuk oluşturmaya başlayın ve iki veya üç ardışık geçişte yeniden yükleyin metalin çok fazla soğumasına izin vermemek...

Kaynakçıya boncuk yapmak için fazla zaman vermeyecek olan kaynak yapılacak küçük mesafe (yaklaşık 30 mm) ve platin tarafta yapılacak ısı dağılımı, ayaklık tarafından çok daha büyük (buna ek olarak atalet yaratacak bir çelik uç) ... Benim gibi yeni başlayanlar için büyük bir mutfak ilanı veriyorum ... Üstelik bu döküm parçası homojenliğinden şüphe duymama neden olabilir ... Yani şahsen müşteriye söyleyebilirim ... buna dokunmuyorum....

Bununla birlikte ... XRR silindir kapağımı bir profesyonele göndereceğim çünkü tasarım kusurundan muzdarip olan bu silindir kapaklarının çoğu gibi bujiler de bujiler arasında bölünmüş (benimkine ek olarak çok büyük, bir dişe sahipti) ve egzoz valfi yuvaları ... Söz konusu profesyonel on yıllardır bu silindir kafalarını onarıyor (ona göre olumsuz geribildirim olmadan 5000'den fazla) ... Bana onları tamamen parçaladığını ve lehimle şarj ettiğini açıkladı. fırın sonra supap yuvalarını yeniden yerleştiriyor ve daha küçük çaplı bir bujiyi tekrar takıyor ... Ucuz değil ama artık katalogda olmayan yeni bir silindir kapağından daha ucuz ....