Yakıt pompası + kadın = tehlike

karşılama ZAC Geri döndüğünü görmekten mutluyum forum. Ve umarım iyisindir.

Evet haklısın, tamamen yanlış diyerek biraz zorlandım. Yakıt ikmali yapılırken yanma ihtimali uçağa yakalanmaktan 12 kat daha az olduğu için, minimum olsa bile yine de risk var demektir. Ve neredeyse ihmal edilebilir olsa bile.
Ve sonra bir motosiklette değirmenin üzerine benzin dökülmesi ve tutuşma riski vardır.
F1'de yaygın ama özleri çok değişken.

Bir moped üzerinde yaptığım birçok tamir sırasında çetelerimden birini ateşe verdiğimi (neyse ki kırmızı ışıkta) hatırlatıyor bana
alevi boğarak (ve yakıt valfini kapatarak) oldukça hızlı bir şekilde söndürmeyi başardı

"Uzmanlıktan" sonra şu sonuca vardım:
Toprak hatası + "optimize edilmiş" hava filtresi bezi + ızgara.
Paçavra benzine daldı ve geri kalanını kıvılcım hallediyor ...

O gün hala utanıyordum (özellikle arkamdaki sürücü konusunda ) ama hey ben gençtim ...

Evet, benim scooter'ından atlayan ve motor sıcakken karbüratördeki "yıldız pilotu" sallayarak borulara ateş açan bir arkadaşım var. Eve döndüğünde ailesi biraz tedirgin hissetti

Scooter'ı LOL!
Her neyse, her zaman bunun CDI ateşlemeli eski 103 sp veya Mbk 51'den daha güvenilir olmadığını söyledim (çünkü kesiciler yine de 75 kiti ile ortalaydı )

103 SPX'im 2 yıl önce küçük kuzenime aktardım ve Kit 75 ile birden fazla scooter uyuttu. 700 franka araba hurdalığından aldım.
Şimdi 103 modası geçmiş
Ve parçaları bulmak ayak değil.

Tamamen HS ama meraklılar arasında deli olalım burada benim "mobar CV".

Mafya dönemime 16 yaşında başladım (ortalamaya göre oldukça geç). Her şey babamın 98 MBK SP1968'inin kurtarılmasıyla başladı. Belli ki restore edilmesi gerekiyordu (motor + kaporta). Bu yenileme aynı zamanda Mob Chop'daki bir "raporun" konusuydu ve o zamanlar (17 yaşında) oldukça gurur duydum!



Sonra, alanların satışındaki çeteleri bir avuç yüz franka (bazen çok daha az) satın aldım, onları yeniden yazdım ve + veya - benf ile sattım. Bu yüzden neredeyse tüm 50'ye sahiptim (103 sp, spx, 51, ciao ... hatta sapta hızlı bir Malaguti bile) en yaygın olanı ve bu birkaç yıl tüm 2 tps motor teknolojilerini keşfetmeme izin verdi .



Ayrıca bazı prototipler de yaptım (en çok gurur duyduğum şey: bir 103 Spx hibrid (motor seviyesinde değil, şaside), döner kolu, çatalı ve dolayısıyla belli ki tekerlekleri bir Suzuki 125 RG gama. )

Sonra yüksek performanslı çetelerimin çoğundan (ve gösterişli) soyuldum ... son hibrit prototip de dahil ... Bu, motosiklete geçişimi hızlandırdı ...

Aksi takdirde ben sadece klasik çetelerin hala "var olduğu" geçiş dönemindeydim ... Dürüst olmak gerekirse, yol birazdı (sizin gibi ) şımarık çocukların "güçlendiricisine" karşı yarışma parkuru ve biz geride kaldık ! Daha sonra çeteler hızla geldi ve daha da kötüydü ... Çocuğu için bir bisiklette 20 frank ... Bu davranışı hiç anlamadım (ebeveynler ...) ... ama hey .. .

Bana motorların "tutkusunu" veren ve makine mühendisi çalışmamın seçimini belirleyen bu dönem olduğunu söylemek güzel ... devamı biliyorsun

Vay canına, detaylı okumaya vaktim yok, yarın ona geri döneceğim.
Bu saf bir mucize.
Moped incelemeleri

Uh, dikkatli olun, resimler benim kişisel çetelerim değildi ama sadece "elimde" olan 2 modeli göstermek içindi.

Fotoğrafları bu mükemmel sitede buldum: http://sitalogo.ifrance.com/galeries/g-cyclo.html

http://sitalogo.ifrance.com/

Bu sitede Kreidlers'ın kayıp olması çok kötü! (bence, döner valf kabulüyle 50'lerden en iyi 70'lerin hızı!)

Kişisel fotoğraflar için söz konusu MobChop'u elime almam gerekecekti ... Bu dönemin bir fotoğrafının zor olduğunu sanmıyorum ...

Econology yazdı: Ayrıca bazı prototipler de yaptım (en çok gurur duyduğum şey: bir 103 Spx hibrid (motor seviyesinde değil, şaside), döner kolu, çatalı ve dolayısıyla belli ki tekerlekleri bir Suzuki 125 RG gama. )

Babamın da bir suzuki RG gamması vardı, ancak 500cc'de. O bir mücevherdi! Ama o sattı

merhaba

Econology yazdı:Tamamen HS ama meraklılar arasında deli olalım burada benim "mobar CV".

benim motosikletimde buna benzer:
yüzer olmayan motor: dört bilyenin ("yüzer" motorlarda 3) merkezkaç kuvveti ile çalıştırılan varyatör, dönme hızıyla orantılı olarak motor kasnağını sıkarak, kayışı alan kasnağın (a yay, kayış gerginliğini korur)
bu kasnak, yüzer motor sistemine kıyasla çok daha küçüktür ve dönme hızı çok hızlıdır, hareket, zinciri harekete geçirmek için bir dişli kutusu rölesinden geçer
bu nedenle motor, yüzer motora ters yönde döner

Dört topun 2'sini kaldırdım
ve başlarken gidondaki kuru bir boynu çekerek, yukarı doğru eğmeyi başardım
varyatör işlevine çok sonra başladı
motor en başından itibaren devir yapıyordu ve bu nedenle gücünü daha hızlı verebilirdi

(meraklılar için)

Ayrıca manyetoda bir sorun olduğunu da hatırlıyorum (muhtemelen sargı yarı kısa devre yapmış, ateşleme için değil aydınlatma için kullanılan)
Ampulleri yaktım (6v), bu yüzden bir araba ampulü koydum (12v 21w)
gök gürledi, geceleri geçtiğim insanlar mutlu değildi

cıvata