Yeni Nesil Araba - NexGeC

Citro yazdı:
% 10 veya 10 °
10 ° düz kesim yerine 90 ° eğik kesim demek istiyorsun, değil mi?

Hiçbir Citro, genellikle derece yerine yüzde olarak verilen bir tepe için olduğu gibi, 10 cm kalınlığında 10 cm uzunluğunda% 1 değildir.

Her neyse, geleceğin arabasının 2 tekerlek olduğunu düşünüyorum.
4 tekerlekli bir aracın konforu iyidir, ancak çok fazla enerji yoğun, şasideki her şey maksimuma optimize edilmiş olsa bile taşınacak yük / ağırlık oranı çok düşüktür.

Merhaba Nlc

Ben senin motosiklet elektrifikasyonunum
Gerçekten niasin var ...

HAYIR takdir ediyorum, takdir ediyorum

Ciao

Elektrikli arabalar yıllardır ortalıkta. 2001'de elektrikli saksafon kullandım, şikayet yok. Karşılaşılan tek sorun özerklik ve pil ömrü idi.
Özerklik
Doğru hatırlıyorsam, PSA 200 km'yi açıkladı, ancak muhtemelen kimse onları tutmayı başaramadı.
-Bataryalar
teorik olarak 1000'den fazla kez şarj edilebilen kadmiyum-nikel pillerdi. Ancak, yakıtın bitmesi korkusuyla, kullanıcılar onları şarj etti, bu nedenle hafıza etkisi ve özerklik kaybı ortaya çıktı.

2 problem, olağan yöntemlerle çok basit bir şekilde çözülebilirdi:
- Pil paketlerinin standartlaştırılması
- standartlaştırılmış bir taşıma sistemi ile servis istasyonlarında blok değişimlerinin uygulanması.
- biraz LPG gibi istasyon ekipmanı bağlantı parçaları.
-fiyatlandırma, sürücüleri mümkün olduğunca pilleri boşaltmaya iten
Böylelikle müşteri, arabası ne olursa olsun, bloklarını mümkün olduğu kadar geç değiştirebilirdi. Piller etkin bir şekilde 1000 kez yeniden şarj edilebilirdi ve otonomi artık bir sorun olmayacaktı.
Ekonomik arabaların 2-3 bloğu olacaktı, daha büyük olanlar daha. Ek olarak, bu bloklar iyi bir kullanım sağlamak için sırayla boşaltılabilirdi.

LPG için çaba gösterildi ve elektrik için çok iyi yapılabilir, ancak LPG fiyaskosu göz önüne alındığında pompa görevlileri hemfikir olacak mı?

Son olarak, bunun sadece sorunu değiştirdiğinin farkında olmalıyız, elektrik üretiminden kaynaklanan kirlilik, aksine, benzinin yanmasından kaynaklanan kirlilikten daha az değildir.
Bu nedenle ve PV'de bir çatıya sahip olmak dışında, motorların iyileştirilmesi şüphesiz daha az kötü olanın yoluydu.

Philippe Schutt yazdı:Son olarak, bunun sadece sorunu değiştirdiğinin farkında olmalıyız, elektrik üretiminden kaynaklanan kirlilik, aksine, benzinin yanmasından kaynaklanan kirlilikten daha az değildir.

Bu tür argümanları anlamakta her zaman sorun yaşarım! Benzin veya dizelin yanmasıyla oluşan pislik yığınının elektrikte karşılığı yoktur.
Ve elektrik, benzinin aksine birçok şekilde üretilebilir.

Philippe Schutt yazdı:Bu nedenle ve PV'de bir çatıya sahip olmak dışında, motorların iyileştirilmesi şüphesiz daha az kötü olanın yoluydu.

Hangi motorların iyileştirilmesi ?? Termal motorlar? Daha az kötü mü?
Bazen rüya görmem gerekiyor !!?

NLC, yüzümüzü gizlememeliyiz elektriğin% 80'i atomdan geliyor.
Özerklik ve pil maliyeti sorunu çözülmeden kalır.
Öte yandan, size katılıyorum, 2 tekerleğe geçmek, ağırlığı önemli ölçüde azaltmaya izin veriyor, bu da pillerin kullanımını ekonomik olarak daha uygun hale getiriyor.
Nantes'teyken kabul ederseniz, ne yaptığınızı görmek isterim.

NLC yazdı:Her neyse, geleceğin arabasının 2 tekerlek olduğunu düşünüyorum.
4 tekerlekli bir aracın konforu iyidir, ancak çok fazla enerji yoğun, şasideki her şey maksimuma optimize edilmiş olsa bile taşınacak yük / ağırlık oranı çok düşüktür.

Aerodinamik 2 tekerlek o zaman! Çünkü 125 cm3'ün üzerindeki motosiklet tüketimini gördüğünüzde, hala korkutucu!

Philippe Schutt yazdı:[...] Son olarak, bunun sadece sorunu değiştirdiğinin farkında olmalıyız, elektrik üretiminden kaynaklanan kirlilik, benzinin yanmasından kaynaklanan kirlilikten daha az değildir, tam tersine. .]

Şey ... neden bahsettiğimize bağlı.

Evet, elbette atom için. Ancak elektrik santrali yakınında hava solunamaz değil mi?
Yani elektrikli araçların oluşturduğu kirliliğin başka bir yere sınır dışı edildiğini söylemek, katılmıyorum, kıyaslanamaz.

Beni görmek için sorun değil, sadece randevu almak için benimle iletişime geçin.

Aksi takdirde verimlilik düzeyi, elektriğin üretimi ve taşınması sırasında kayıplar olsa bile, en az kirli enerji olarak kalır. Ve biraz iradeyle elektrik basitçe yapılabilir.

Araç motoru açısından performans eşsizdir. Örneğin, kontrol cihazımı Smera motorlarında test etmek için geçen hafta Saint Nazaire'deydim (2008 Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunulmuştur),% 95 motor verimindeydik ve kontrolör için% 96 verimlilikteydik ( daha yüksek bir gerilimle çok daha iyi olabilir, ancak bu seçim korunmadı).

Benim için arabanın geleceği elektrik, ancak ağırlıkta büyük bir azalma olmadan işe yaramayacak. Araçların güvenlik bahanesi ve çarpışma testindeki yıldız sayısı bahanesi altında giderek daha fazla ağırlık kazandığı korkunç bir kısır döngüye girdik.

Birbiriyle çarpışan 2 hafif araç, çarpışan 2 ağır araçtan daha fazla hasar, ölüm veya yaralanmaya neden olmayacak. Sorun, çarpışan ağır ve ışığın büyük ölçüde ışığın zararına olmasıdır. Herkes bir 4x4'ü sürerken, kişi artık güvende hissetmeyecek ve bir kamyona binecek. Bu güvenlik yarışı, insanoğlunun zayıflığının iyi bir örneğidir.

evet, elektrik santrallerinin yakınında hava solunabilir görünüyor. ama 200 yıl sonra? 500? 2000 mi? devekuşu mu oynuyorsun
mantığınız, sorunu çocuklarımıza atmaktır. Katılamıyorum.
Yerel ve düşük kirletici elektrik üretimimiz olmadığı sürece, gerçek değil, yalnızca görünen kazanç vardır.