Citro yazdı:Targol yazdı:Citro yazdı:Araç, yavaşlama sırasında enerjiyi geri kazanan ve fren sistemine dağıtan (hey evet) doğrudan tekerleklere yerleştirilen motorlar tarafından sürülür.
"Telma" (otobüslere ve kamyonlara monte edilmiş geciktiriciler) gibi elektromanyetik frenlemeden mi bahsediyorsunuz?
Hayır, pasif fren (enerji geri kazanımı) olarak da kullanılabilen, aynı zamanda aktif bir fren olarak ve geleneksel frenler olmadan yapmak için yeterli güce sahip olan tekerlek motorlarından bahsediyorum. Park elektromekanik kavrama ile yönetilebilir ...
Motor böylece motor fonksiyonlarını, ileri / geri şanzıman, rejeneratif geciktirici, aktif frenleme, direksiyon yardımı, abs, esp ...
Sonunda, Cléanova'nın Bougonnator (pardon) vizyonuna katılmıyorum. Bu araç, eğer kendimize bir imkan verirsek, menzil genişleticisi olan ve 130km / s ile otoyol üzerinden Paris Bordeaux'ya gidebilir. Sadece 150 km boyunca elektrikli, ardından yolculuğun geri kalanında seri hibrit olarak çalışacak. Elektrik dengesi, bir Prius'un bilançosundan daha iyi olacak olan hibrit dengeden daha iyi olacaktır çünkü mekanik bir şanzımanın veya bir "otomobil" motorunun çalışmasının, yani hızlarda çalışmasının tüm kayıplarına sahip olmayacağız. ve geçici yükler. Bu açıdan bakıldığında, bir jeneratör daha iyi bir verime sahiptir. bu aynı zamanda rotary motorların (wankel, quasiturbine) kesinlikle gelecekte oynayacak bir karta sahip olmasının nedenidir.
Cléanova gibi çalışan binek otomobiller zaten var. Elektriğe dönüştürülmüş ve yerleşik bir jeneratöre sahip olan pick up'ları düşünüyorum. Şansın Cléanova çekiş zincirinin geldiği Kanada'da olduğu gibi.
tamam, hariç tüm bunlarla tamam: frenlemenin ve durana kadar frenlemenin sonu; mümkün, ancak enerji düzeyinde bu bir felaket olacak; mekanik paralel frenler kullanmak daha iyidir, yine de acil durum frenlemesi için gerekli olacaktır Bence bunu kanıtlamak için denklem yapmaya gerek yok et denklemler benim işim değil diğerleri yapar.