Bir tous salut.
Aklımdan bir fikir geçti.
İçten yanmalı bir motor bağlamında her zaman mümkün olan en sıkıştırılmış karışımı elde etmeye çalışırız.
patlama sırasında ondan maksimum performans elde etmek için.
selon yakıtları, hacimsel oran büyük ölçüde değişir.
Dizelin alev alması uzun zaman alır, çevrimler giderek daha kısa bir sürede gerçekleştikçe, efektif ortalama basınç gittikçe daha sınırlı olacaktır.
otomatik ateşleme ve ardından pilot ateşleme yanma odasını tahrip eder.
yakıt bcp daha uçucu.
bu nedenle buji ateşlemeli motorlarda sıkıştırma oranını sınırlıyoruz.
ancak verim buna göre azalır.
Sadece sıkıştırma oranı 20: 1'e kadar çıkabilen bir motor düşündüm.
Yakıt 8: 1 oranında kendiliğinden tutuşuyorsa, motor 8: 1 sıkıştırma oranında çalışmasına izin vermek için geometrisini değiştirebilmelidir.
Bu, kullanılan yakıtın verimliliğini optimize etmesine ek olarak, herhangi bir yakıtın yakılmasına da izin verir.
İlk önce yaylı bir Villebrquin hayal edebiliriz.
bu görüntü sadece bu fikrin bir görüntüsünü vermek için.
Başka birisinin fikirle ilgilenmesi durumunda bunu gönderiyorum.
Benim açımdan, bu türden bir motor tasarlamakla ilgilenmiyor.
a+
Motora göre motor yakıt verimliliği
Merhaba İridyum
Değişken sıkıştırma oranı kavramı çok iyidir, ancak gerçekten yeni değildir. Görünüşe göre bu sanıldığından daha zor. Şimdilik kimse bu motoru, diğerlerinin yanı sıra, yasaklayıcı fiyat ve güvenilirlik sorunları için büyük seriler halinde üretmedi, özellikle de reklam kağıtlarından ayrı olarak gerçek bir amortismana tabi kazanç gösterebilmek gerekeceğinden .....
http://automobile.challenges.fr/dossier ... le_p1.html
Değişken sıkıştırma oranı kavramı çok iyidir, ancak gerçekten yeni değildir. Görünüşe göre bu sanıldığından daha zor. Şimdilik kimse bu motoru, diğerlerinin yanı sıra, yasaklayıcı fiyat ve güvenilirlik sorunları için büyük seriler halinde üretmedi, özellikle de reklam kağıtlarından ayrı olarak gerçek bir amortismana tabi kazanç gösterebilmek gerekeceğinden .....
http://automobile.challenges.fr/dossier ... le_p1.html
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
En kolay yol, sabit bir sıkıştırma Tx'e sahip olmak ve başlangıç aşaması için yakıtları değiştirmektir.
15'den McCormick-Deering 30 \ 1927'da olduğu gibi.
Bu aynı zamanda performansı günümüzün en iyilerinden biri olan endüstriyel deniz dizellerinin ilkesidir.
Benzin veya soğuk gaz, ardından ağır fuel oil veya kerosen, ardından emülsiyon veya Pentone içinde su
https://www.econologie.com/forums/tracteur-m ... t6552.html
15'den McCormick-Deering 30 \ 1927'da olduğu gibi.
Bu aynı zamanda performansı günümüzün en iyilerinden biri olan endüstriyel deniz dizellerinin ilkesidir.
Benzin veya soğuk gaz, ardından ağır fuel oil veya kerosen, ardından emülsiyon veya Pentone içinde su
https://www.econologie.com/forums/tracteur-m ... t6552.html
0 x
----------------------------------------------
Küresel eylem, yerel düşün ...
et
Bu iyi emmerdée değil etmeyin!
-----------------------------------------------
Küresel eylem, yerel düşün ...
et
Bu iyi emmerdée değil etmeyin!
-----------------------------------------------
-
- Büyük Econologue
- mesajlar: 848
- yazıtı: 19/11/09, 13:24
kistinie yazdı:En kolay yol, sabit bir sıkıştırma Tx'e sahip olmak ve başlangıç aşaması için yakıtları değiştirmektir.
15'den McCormick-Deering 30 \ 1927'da olduğu gibi.
Bu aynı zamanda performansı günümüzün en iyilerinden biri olan endüstriyel deniz dizellerinin ilkesidir.
Benzin veya soğuk gaz, ardından ağır fuel oil veya kerosen, ardından emülsiyon veya Pentone içinde su
https://www.econologie.com/forums/tracteur-m ... t6552.html
Dalga mı geçiyorsun?
Değişken sıkıştırma motoru var ve tam geliştirme aşamasında: MCE-5 ve Fransa'da gerçekleşiyor, PSA onunla çok yakından ilgileniyor ...
http://www.mce-5.com/
0 x
yok
Çok ciddiyim
Sabit hızlı bir motor, bu nedenle bir hibrit, poli-yakıt için, bana çok daha iyi bir uzlaşma, daha güvenilir, daha ucuz, daha basit görünüyor.
Ama hey, bujileri ve değişken bir hızı kullanırken gerçekten gerekli olan değişken hacimsel oranlı gaz tesisine gidin ... Vroum vroum hayranları için! ;-))
Bu dizel durumunda faydasızdır çünkü bir dizel ikincil enerji, benzin veya gaz olarak nasıl yanacağını bilir ve bu arada verimliliği daha da artar.
Çok ciddiyim
Sabit hızlı bir motor, bu nedenle bir hibrit, poli-yakıt için, bana çok daha iyi bir uzlaşma, daha güvenilir, daha ucuz, daha basit görünüyor.
Ama hey, bujileri ve değişken bir hızı kullanırken gerçekten gerekli olan değişken hacimsel oranlı gaz tesisine gidin ... Vroum vroum hayranları için! ;-))
Bu dizel durumunda faydasızdır çünkü bir dizel ikincil enerji, benzin veya gaz olarak nasıl yanacağını bilir ve bu arada verimliliği daha da artar.
0 x
----------------------------------------------
Küresel eylem, yerel düşün ...
et
Bu iyi emmerdée değil etmeyin!
-----------------------------------------------
Küresel eylem, yerel düşün ...
et
Bu iyi emmerdée değil etmeyin!
-----------------------------------------------
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 52 Cevaplar
- 45585 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri PIEDALU
Son mesajı görüntüle
29/06/14, 14:45Yayınlanan bir konu forum : Sürdürülebilir kalkınma için yenilikler, buluşlar, patentler ve fikirler
"Sürdürülebilir kalkınma için yenilikler, buluşlar, patentler ve fikirler" e geri dönün
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 160 misafir yok