Bana öyle geliyor ki, birkaç küçük detayı gözden kaçırmışsınızdır ... Yüksek HV yüzdesine sahip motorları çalıştıran insanlar, ön ısıtma sistemli ikiz tanklarda (veya neredeyse, büyük riskler olmasa da ...) tahrik eder. Viskozitesinin Dizelinkinden çok az farklı olduğu, sıcaklığını 75 ° -80 ° 'ye getiren yağ. Motora yalnızca, ısıtıcıların performansına bağlı olarak birkaç dakika süren bu sıcaklığa ulaşıldığında HV beslenir.
Eğer, dediğin gibi, "çok yüksek basınçlı enjeksiyonlar (hp pompası, enjektörler)"hesaba katmayın BU viskozite, bu problem hala var mı? Bilmek isterim ...
Evet, bu sorun hala var çünkü ısıtılmış yağın viskozitesi GO'nunkine ulaşmıyor!
Bir common rail motor için GO'nun sıcaklığının bile önemli olduğunu ve tüm çalışma koşullarında neredeyse sabit bir viskozite elde edecek şekilde düzenlendiğini zaten bilmelisiniz.
GO sıcaklık yönetimi sorunları olduğunda, motor zaten düzgün çalışmıyordur.
Sorunu görüyor musunuz?
Bunu petrolle doğru bir şekilde yönetmek imkansız (en azından özel yollarla).
Oduncu yazdı:professeur31 yazdı:Bunun için, ekipman tedarikçisinin ve üreticinin akaryağı hesaba katması, uygun enjeksiyon elemanlarını üretmesi ve motorunun enjeksiyon kurallarını gözden geçirmesi gerekir.
Öyleyse neden bazı motorlar bu kadar iyi çalışıyor? [...]
professeur31 yazdı:2) Yüksek basınçlardan bahsediyorum, çok kirlettikleri için unutulduğunu düşündüğüm eski nesil motorlardan değil (yağla çalışıyorlar!).
Ve "çok iyi" dediğinizde, sadece görünüşte, ne kadar süreyle? ve kirlilik dengesi ...
Yeni nesil motorlardan bahsediyorum, özellikle Hdi ve dCi.
Sadece görünüşte iyi işliyor, belki bilmiyorum ...
Genel olarak, "deneyciler", şüpheli görünen herhangi bir şeye dikkat çekerek, motorlarının çalışmasına oldukça özen gösterirler, ancak bunun yeterli olmadığını ve geçmiş görüşün çok da iyi olmadığını memnuniyetle kabul edeceğim.
Bununla birlikte, Oliomobile'da daha kapsamlı testler gerçekleştiren ve neler olduğunu görmek için motorlarını düzenli olarak parçalayan "otomotiv uzmanları" vardır.
Üzgünüm ama tüm bunların kesinlikle bilim dışı amatörlük olduğunu ve tanınmış bir doğrulama protokolü olmadığını düşünüyorum.
Kirlilik ile ilgili olarak, forumOliomobile sahipleri, Bora 1,9 TDI emisyonlarını dizelde ve ardından% 100 HV'de test etmek için bir aboneliğe katıldı. Sonuçlar her ikisi de Euro 3 standartlarını karşıladı. Kesinlikle "en yeni nesil Common Rail" motoru değil, ancak "çok fazla kirletici olan eski nesil bir motordan" bahsedebileceğimizi düşünmüyorum. .
Çok üzgünüm!
Euro3 modası geçmiş değil!
Biz Euro4'teyiz ve Euro 5 hazırlık aşamasındadır.
Için forumeurs, size + yukarıda ne düşündüğümü söyledim.
Yine bu sadece benim fikrim ve aksini düşünebilirsiniz, buna izin verilir!