> lumberjack: Gözünüzde inanılır görünmüyorsam umrumda değil, sizi temin ederim ki bu sitenin amacı bu değildir;
> lise öğretmeni 31: Anlaşmazlığı körüklemeye devam ettiğinizi görüyorum, evet, o zaman bunun üzerinden geçmemiz gerekecek:
- eğer size göre "hiçbir şey anlamazsak" ve aramızda tartışalım, öğrenelim ve bekleyelim ve görelim; ama sadece "parmaklara vurmakla" yetinmeyin, ancak bilin ki DCi'ye katılmıyorum;
- otomobil üreticiler sayesinde orada değil ama sürücüler sayesinde, orada sizin görüşünüzü söylüyorum;
- YALNIZCA modern teknikleri takip etmek zorunda değilsiniz, pekala sadece buna değer olan ve değerini kanıtlamış olan eski tekniklerle ilgilenebilirsiniz, zaman ayırdığınızda yaşlandıkça göreceksiniz; - )
- Ben ne ekolojist ne de ekolojistim, alternatif bir nokta çubuğuyum;
- ve EVET, çalışmayan motoru reddediyorum;
Katalitik konvertör varken dizel motordaki egzoza bağlı bir sonda var mı? evet T ° C, ancak pek çok yerde lambda olarak adlandırıldığı doğrudur. forum ve ya EGR ile karıştırıldı ...
ama bilgi vermek ve "Yani kaynaklarınızı gözden geçirmek veya mekanik dersler almak zorundasınız; Ben bilmediğimde sessiz kalıyorum; bu saçmalık söylememi engelliyor." peki teşekkür ederim, müdahale etmekten kaçınabilirdin bu yazıya hiçbir şey getirmeyin ...
ben benim probum burnum, modern dizel motor denilen ve hızlanan bir kara bulutun çıktığını görünce kendime "EGR valfinin kiri" diyorum ...
-----------------------------------
iyi andré konu olmayabilir ama,
evet, ortak raylar gerçek benzinli motorlardır ve ben de öyle bağırıyordum; ve ben üzülüyorum.
ancak standartlara uygun bir yağ ile (bkz. Alman filtreli 1µm <10 veya artık ppm fosfor bilmiyorum) son olarak “DCi” standartları ile yağda çalışma problemleri yoktur; Portföy seviyesinde bir hiç uğruna morf edecek olan diğer D ve TD'dir.
Yerleşik bilgisayar / hesaplayıcı ile iyi yakıt T ° C ayar noktaları belirlemenin bir yolu vardır, şüphesiz oraya sadece yakıt T ° C sensörünü kandırarak ... kısacası yağ sıcak viskoz sıvı bir motor için iyidir!
Bir pantonda, susturucu ve termostatik bir valf aracılığıyla "yakıtı" çalıştırdıktan sonra çok hızlı bir şekilde ısınabiliriz ... soğuk çalıştırma için her zaman elektrik kullandığımız yağ ve motor soğutma sıvısı sıcak, bu kadar yeter. filtre için bir çalışmada ideal bir filtrenin petrol için 67 µm değil 5 µm olacağını ve bu da yağ filtresinin siyaha dönmesine neden olacağını görmüştüm.
yani evet, yapılacak birçok uyarlama var, ama bu aynı prensip, biz sadece viskozitesi kontrol edilmesi gereken bir yakıtla çalışıyoruz. Ortalama bir tamircinin elini kaputun altına alıp hesap makinesini bilgisayarına bağlayacağı 5-10 yıl içinde istediğimizi yapabiliriz ...
Üreticinin teknolojisine gelince, sadece renault kangoo'nun berbat DCi enjeksiyon pompalarını görmek var, bunlardan birkaçı ... HA bunlar yakında 3 kat daha pahalı bir süper dizel yakıta ihtiyaç duyacak! Petrol kalitesizliği nedeniyle rafine edildiğinde, ödeme yapılması gerekecek ... başka bir teknoloji satın alma seçeneğine sahip olacaklar.
Hangi renault artık D, TD üretmiyor?
Dil yetersizliğinden Alman arkadaşlarla iletişim kurmadım; ancak akaryakıt standardı üreticiler nedeniyle çok büyük ölçüde gelişirse, bunun pahalı işlemlere sahip bir yağ üretimine yol açacağını ve oyunun kurallarını değiştireceğini ve bu nedenle petrol şirketlerinin YAĞLARINI satması için uygun olduğunu düşünüyorum. Azami.
Bunu bilerek kendimizi, enerji dengesi şüphesiz en iyi, kükürtsüz ve daha az olan bir biyoyakıt ile% 100 petrolü çalıştırabilecek ve başlatabilecek bir dolaylı enjeksiyon pompasına doğru yönlendirebiliriz. parçacıklar, mafya ağı yok (yakıtımız Fransa'dan gelmiyor).
partikül filtrelerinin nasıl geri dönüştürüleceğini biliyor musunuz (evet dpf, yo!)? hızlanırken siyah balgamı normal buluyor musunuz? teşekkür ederim ekolojik "inşaatçılar", onların düşmanınız olduklarını anlıyorum profesör31.
André, evet, yağla çalışmak için motor T ° C iyi olmalı, motorun sıcak olması için vaktimiz var, şehirde kırmızı ışıkta beklememek için değil, yani; bu nedenle, kabul ettiğim ortalama kişi için değil, ulaşım alanı için ayrılmış. çiftçilikteki traktörler için mükemmel ve enerji bağımsızlığı da var.
ama soğuk olduğunda bir dizel motor yine de yağla kirlenir ...
% 100 yağda, kapaklardaki basınç konusunda endişelenmeme gerek yok,% 100 geri dönüştürülmüş yağ ve% 0.5 aseton ile çalıştırıyorum, bu motora daha fazla balık tutma imkanı veriyor, yağ daha iyi buharlaşıyor. 175 bar'da enjektörler zaten 250.000 km'de motoru çok fazla tıkamamalı ve yine aynı kilometreyi kullanacaktır. Odada rekabet edecek bir DCi var mı? -)
her neyse, bu motorlarda her zaman küçük bir kirlenme vardır, ancak bunun petrol olmadığı için iyidir, iyidir. Burada söylenecek başka ne var?
Antifigant olarak sadece 10 ° C'nin altında (5 ila 2 ay?)% 3 ısıtma yağı kullanıyorum, çok etkilidir.
Şimdiye kadar "iyi normal koşullar altında kullanılan" büyük bir yağ problemi duymadım / görmedim.
sözde yeni yakıt diesteri, şüphesiz bu sözde modern motorlar için bunların üstesinden gelebilir, ancak temiz sürmek için bir DCi almanız gerektiği söylenmez !! -))
********************
her neyse, petrolün biyoyakıtlar için geçici bir duruma izin verdiğini ve doğadan gelen biyoyakıtlarla ilgilenmek için çok iyi bir palyatif olduğunu düşünüyorum!
> boş yağ şişeleri geri dönüşüm merkezine geri getirilebilir, sonunda kullanılmış yağ kutuları ile biter; nihayet evde. daha sonra hepsi çıkışında hava filtresi olan kapalı bir odada yakılmalıdır, değil mi?
HA Salata yağını doğrudan bir dağıtıcıdan kullanabilirsek!
"yağlı, katalize edilmiş iyi bir tank avcısı, 2 petrol tankeri HCCi'den daha iyidir, ona sahip olacaksınız"
). Gerçekten istiyorsan, bağlantıları bulmaya çalışacağım.
):
