Alkol ve Benzinli motor

mühendis ama motor uzmanlığında değil ...
Henüz jargona aşina değilim

Aksi takdirde motor 1,6L - 80 kw (110hp) benzinli bir motordur (ne olduğunu bilenler için TU5JP4)

@+

bgood şunu yazdı:Aksi takdirde motor 1,6L - 80 kw (110hp) benzinli motordur (ne olduğunu bilenler için TU5JP4)

karşılama

2. nesil 205gti motor eğer batırmazsam

30/100 hiçbir şeye dokunmadan; Bağlantı çubukları destekleniyorsa sıkıştırma 12 / 1mini 16/1 üzerinde artış.
sonra, sıkıştırmadaki artış yeterli değilse, ilerlemeyi artırın (sensörde yürümeniz gerekecektir) veya eşleştirmenin yeniden programlanması.
Bu hala yeterli değilse, mutfağa girersiniz, çünkü enjektörleri zenginleştirmeniz ve / veya PI'yi değiştirmeniz gerekir !!!
@+

Not: Kıçınız erişte ile kaplıysa, derecelendirmedeki bir azalma bazen zenginleştirmek için yeterlidir (yıkanmış enjektörlerle); ancak çok fazla saymayın, 10'da bir çalışır.

zac yazdı:30/100 hiçbir şeye dokunmadan; Bağlantı çubukları destekleniyorsa sıkıştırma 12 / 1mini 16/1 üzerinde artış.

Evet, ama bu bir zorunluluk değil: en çok kim yapabilir, en azını yapabilir, hayır? Renault'nun Flex motorlarının değişken bir sıkıştırma oranına sahip olduğundan şüpheliyim (hatta neredeyse emin değilim!) ...

Metanol ile çalışan motorların bir karşılaştırma hızı vardır. minimum 17'den

Diğer yandan harita ve zenginleştirme için tamam (bu değişiklikler olmadan sıcak noktalara ve piston delmeye dikkat edin)

İyi bir sentetik dokümanın varlığını hatırlıyorum veya özellikle alkole dönüştürülmüş dizel traktör : https://www.econologie.com/caracterisati ... -2876.html

Econology yazdı:Evet, ama bu bir zorunluluk değil: en çok kim yapabilir, en azını yapabilir, hayır? Renault'nun Flex motorlarının değişken bir sıkıştırma oranına sahip olduğundan şüpheliyim (hatta neredeyse emin değilim!) ...

karşılama

Brezilya fleksinin değişken sıkıştırması yoktur, çok karmaşıktır ve bu nedenle üretimi pahalıdır; her şey ateşleme enjeksiyon haritalamasına bağlıdır, bu yüzden + etanol tüketir.

Çünkü etanol için optimize edilmiş olsaydı, "dizel" benzinde olurlardı ve beraberinde gelen hasarı da olur (pmh'den önce kendiliğinden tutuşma): kötü:

Ancak etanolle çalışmak istiyorsanız, silindir kafasına bir rektifiye üfleyin ve daha ince bir conta koyun veya hiç conta koymayın (4 veya 5 sıkıştırma noktası elde etmek için), içmek için deniz değil

Öte yandan, haritalarla oynamak artık bahçesinin arkasındaki ortalama bir tamircinin ulaşabileceği mesafede değil

@+

zac yazdı:

bgood şunu yazdı:Aksi takdirde motor 1,6L - 80 kw (110hp) benzinli motordur (ne olduğunu bilenler için TU5JP4)

karşılama

2. nesil 205gti motor eğer batırmazsam [...]

Hiç emin değilim, bana öyle geliyor ki, PSA adlarında son rakam olan "4" 4 valf / silindir anlamına geliyor ... Ve 205'lerde, 1900S'de yalnızca 16 vardı ( 309 ve 405)

Üstelik, doğru hatırlıyorsam, GTi döneminden 1600'ler 105 hp (orijinal) veya 115 hp (kit) versiyonlarda mevcuttu, ancak 110 - 1900 hp'ye geçmeden önce 130 hp değil.

Yeni bir motora daha fazla eğilirdim ...

Doğru !

Forum motor "TU"

TU5JP4 yeni bir motor, ancak 5cc "TU1587" tabanı oldukça eski.

Bu bir Citroen C3 motoru ... sanırım 2002'den.

Bu nedenle yeni bir motor ... lol
Oduncu iyi görüldü!

merhaba, biyoyakıtlarla ilgili bir test yapıyorum ve etanol ile 2 zamanlı bir çit düzeltici motoru çalıştırmayı düşünüyorum. motor? Teşekkür ederim!

İndirgenmiş modelde etanolün kuzenini metanol kullanıyoruz çünkü biraz daha fazla balık tutma sağlıyor ama 2 zamanlı indirgenmiş bir modeli etanolde de sorunsuz çalıştırabileceğimizi biliyorum ...
kullanılan yağ, sentetik yağların icadına kadar etanol ile en iyi şekilde karışan bir yağdır, hint yağıdır, ancak motorları kirletme eğilimindedir.

Sanırım sentetik yağlar ilerleme kaydetti ve bence o zamanki problemleri, motorları daha az kirletse bile hint yağından metanol ile daha az karışmasıydı.
Bugün ne olduğunu bilmiyorum ...

küçük motorlara sahip (10 cc'den az) indirgenmiş modeller yağ oranı oldukça önemliydi (% 20'de) Daha büyük deplasmanla ne olduğunu bilmiyorum

Castrol M yağı, yakıtını yapan model yapımcıları tarafından çok kullanılıyordu ama sentetik bir yağ olup olmadığını ve bugün hala bulabilir miyiz bilemedim.

hint yağı için değilse, herhangi bir iyi eczane biraz olmalıdır ...
(güçlü bir müshildir ... )

Merhaba Arno1306

arno1306 şunu yazdı:merhaba, biyoyakıtlarla ilgili bir test yapıyorum ve etanol ile 2 zamanlı bir çit düzeltici motoru çalıştırmayı düşünüyorum. motor? Teşekkür ederim!

İdeal olarak, sıkıştırma oranınızı artırmak için silindir kafasını "planlamanız" ve / veya silindirin üst kısmını silindir kafası tarafında kısaltmanız gerekir.
(Bir makine aletiyle ve bir dosya ile değil, aksi takdirde bırakın )

Umarım Çit Budayıcınız tek parça halinde silindir ve silindir kafasına sahip değildir. Hacimsel oranı artırmak bir çıkmaz olacaktır.

Ayrıca, genellikle krank mili oldukça "hafiftir" ve uzun süre artan bir sıkıştırmayı kabul edip etmeyeceğinden emin değilim.
ve bunun arkasında ip ile başlamak mümkün ...

Yağınızın etanol ile karışabilir olup olmadığını kontrol etmek için karıştırın, kapalı şeffaf cam şişede saklayın ve bir veya iki hafta bekleyin. Sıvıların farklı renkler oluşturarak ayrılıp ayrılmadığını veya kokunun belirgin şekilde değişip değişmediğini göreceksiniz.

Bir değirmeni "çok" değiştirirken dikkatli olmalısınız ve ilk rotasyonlar için üretici tarafından önerilen yağ oranını açıkça artırmalısınız. Örnek 2 ila% 3 sentetik yağ% 6 olur. Zenginlik ve ilerleme ayarında hata ayıkladıktan sonra, biraz azaltabilirsiniz (% 4?).

Normalde bir diyafram karbüratörünüz varsa, iyi bir ayar aralığı vardır ve doğru karışımı bulabilmelisiniz. Öte yandan, benzinde halihazırda hızla eskiyen zar, etanolü destekleyebildiğini doğrulamak gerekir.

Ateşleme ilerlemesini değiştirmek için, hack için gerçekten yapılmamış modeller vardır (ayarlama yapılmamıştır). Ayarlamaya izin vermek için modlar oldukça ağırdır, kasa, volan, sensör vb.

Açıkçası, karbüratör ayarlarını düşük oranda etanol (% 10 ila 30?) İle değiştirerek deneyebileceğinizi düşünüyorum Merhaba maceranın ötesinde ...

A+