Basınçlı hava ısı motoru

micdhi yazdı:Bir reaktör havayı yeterince ısınacak ve gazyağı veya diğerlerini tutuşturacak şekilde sıkıştırarak ne kadar güç tüketir, bir dizel için en az 20 bar alır, yani akış x basınç = ??? kesinlikle çok fazla watt.
burada reaktörden önce bulunan kompresörü kaldırırlar.

Büyüklük sırası:
Türbinden geri kazanılan gücün% 100'ü için uygulama için% 40 geri kazanılabilir (turbo motor, reaksiyon vb.) Ve kompresör tarafından% 60 tüketilir !!!

Çalışma basıncı verimliliği artırmak için kullanılır, ancak Gazyağı tutuşturmak için "yararlı" değildir. Yanma süreklidir ve başlatma sırasında bir meşale ateşleyicisi tarafından başlatılır. En basitleştirilmiş türbinler 4 Bar'da çalışabilir. (drone motoru vb.) CFM 56 gibi büyük canavarlar 10 bar içinde çalışır.

micdhi yazdı:bahsettiğim motor için
bir hava rezervi ile yeterli bir mesafe gidin ve giriş valfini çıkarın.
TDC'de (yaklaşık olarak) hava ve yakıt enjeksiyonunda, piston aşağı iner ve sonra yukarı çıkar = egzozun hava ve yakıtın yeniden enjeksiyonunun sonunda egzoz.

Kesinlikle, giriş valfi yoksa hava enjeksiyonu nasıl yapılır?

A+

micdhi yazdı:
Bir reaktör havayı yeterince ısınacak ve gazyağı veya diğerlerini tutuşturacak şekilde sıkıştırarak ne kadar güç tüketir, bir dizel için en az 20 bar alır, yani akış x basınç = ??? kesinlikle çok fazla watt.
burada reaktörden önce bulunan kompresörü kaldırırlar.

Bir ramjet örneğin. sıkıştırma için güç tüketmez, ancak yalnızca 300 km / s'den itibaren çalışır (Leduc uçaklarında, hipersonik motorlarda çok daha hızlı)
Kompresör tarafından absorbe edilen% 60, çift akışlı bir reaktördür ve aslında itiş gücünün çoğu soğuk akış tarafından yapılır, bu yüzden ...
Bir reaktörde, yakıtın sıkıştırma yoluyla kendiliğinden tutuşması yoktur (bu çok zayıftır), ancak başlangıçta "kıvılcım boşlukları" (güçlü elektrik arkları) ile tutuşan alevleri muhafaza ederek.
Bir dizeldeki sıkıştırma basıncı daha çok 35 bar mertebesindedir, basınçlı hava ~ 600 ° 'ye kadar ısıtılır.

Merhaba

Bir ramjet örneğin. sıkıştırma için güç tüketmez

Görünüşe göre hayır, ancak uçak 900 km / s hızla ilerlediğinde, sıkıştırma, sürüklenmenin zararına olacak şekilde yapılır.
Bir stato'nun hava girişi bir turbodan tamamen farklıdır
Bu en basit haliyle reaktör olmasına rağmen
Reaktör gibi problemi, havanın yanma odası kısmındaki alev bağlantısının yanma odasında açıkça ses altı olacak şekilde yavaşlatılmasıdır, yanma odası çalışması hala birçok araştırmacıyı harekete geçirmektedir. motor üreticileri, bölmelerin şekli, seyreltme vb.

Bir turbonda, çok yüksek hızda uçarken, kompresör türbini, statoya kıyasla bir verimlilik kaybı yaşar.
(Rölanti devrinde dönen bir uçak pervanesi gibi, tek bir motorda arıza olması durumunda durmuş bir pervaneye göre daha fazla sürükleme yapar, pervane seti ile daha iyi kayar)

turbonun avantajı, (statik) ve düşük hızlarda çalışır
Stato düşük hızlarda çalışmıyor
pulso statik olarak çalışır, ancak stato gibi, yakıt tüketimi itme gücü için çok yüksektir Bu, belirli füzelerin kullanımını sınırlar.

André

loop yazdı:İstediğim şey, bir planörün havalanması ve klasik bir çekme yüksekliği olan 500 m'ye ulaşması için yeterli hava rezervine sahip entegre bir kalkış cihazı ile donatılmasıdır.
Yine de, kabul edilebilir bir çıktıya sahip hafif bir motor bulmak gerekli olacaktır.

iyi geceler

Şimdilik size memnuniyet verebilecek sadece elektrik motoru ve polimer piller var, çünkü sunulduğu şekliyle pnömatik konsept ilgisiz, profesyonellik ve gerçekçilikten yoksun !!!

http://videos.tf1.fr/video/news/high-te ... ique-.html