Basınçlı hava ısı motoru

Ham bitkisel yağ, diester, biyo-etanol veya başka bir biyo-yakıt, ya da bitkisel kökenli bir yakıt ...
kullanıcı avatarı
loop
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 816
yazıtı: 03/10/07, 06:33
Yer: Picardie

Basınçlı hava ısı motoru




yılından beri loop » 14/12/07, 07:21

Merhaba

Termal motor takipçilerine pantonize etti, basınçlı hava da, her birinin kendi argümanları vardı.

Aracımda doğal olarak ve büyük miktarlarda bulunan mekanik enerji sayesinde (örneğin bir hava kompresörü ile) üretilen bir basınçlı hava rezervim olduğunu varsayalım.
Giriş devresindeki basınç önemli ölçüde artarsa, dizel motorumun verimliliğini artırmayı ve böylece yakıt tüketimini azaltmayı umabilir miyim?
Turboyu yeniden icat etmeye değil, sıkıştırma oranını artırmadan ek hava ekleyerek optimize edilmiş motor hızlarında sıkıştırmayı artırmaya çalışıyorum.
Normal hızda silindirleri aşırı yükleme riski var mı?

A+
0 x
Chatham
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 536
yazıtı: 03/12/07, 13:40




yılından beri Chatham » 15/12/07, 11:24

Hayır: çoğu mevcut dizel, doldurmayı optimize etmek için zaten değişken geometrili turbolar kullanıyor ve ek bir hava beslemesi hiçbir şey eklemiyor çünkü bir dizelde giriş her zaman tamamen açık kalıyor (kanatsız), güç ayarlanıyor. yakıt akışı ile (kendisi mevcut oksijen miktarı ile sınırlıdır)
Bölmelerdeki hava basıncındaki aşırı artış, yalnızca patlayıcı çalışmaya yol açar (= yorgunluk ve motor arızası) ...

Ve uh: "hava kompresörü" nedir? Rüzgar türbini ile çalışan bir kompresör?
0 x
kullanıcı avatarı
loop
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 816
yazıtı: 03/10/07, 06:33
Yer: Picardie




yılından beri loop » 15/12/07, 11:56

Merhaba

Chatam, cevabın için teşekkürler

Aérocompresseur, elektrik üreten rüzgar jeneratörüne benzetilerek icat edilmiş bir terimdir.
Bir rüzgar türbininden basınçlı hava üretme fikrinden MDI sahasında bahsedilmişti ancak bunu hiç görmedim veya duymadım.

Bazılarına zarar vermeksizin basınçlı hava üretmek ve depolamak, yine de birçok avantaja sahiptir
Tankı gömmek anlamına gelse bile büyük bir rezerv oluşturmak kolaydır
Bu rezerv, hızı ne olursa olsun rüzgarla doldurulabilir.
Bu nedenle büyük risk taşımayan temiz bir tampondur.
Sıkıştırma ve / veya genişleme sırasında termodinamik değişimler mümkündür
Şimdi, çeşitli sıkıştırma / geri tepme dönüşümlerinin düşük performansı hakkında:
Bu sıkıştırılmış gaz minimum yatırımla ve doğal enerjiden üretilirse, toplam verim mutlaka olumludur.
Bir araçta kullanmak birçok olasılıktan sadece biridir

İstediğim şey, bir planörün havalanması ve klasik bir çekme yüksekliği olan 500 m'ye ulaşması için yeterli hava rezervine sahip entegre bir kalkış cihazı ile donatılmasıdır.
Yine de, kabul edilebilir bir çıktıya sahip hafif bir motor bulmak gerekli olacaktır.

A+
0 x
micdhi
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 109
yazıtı: 16/12/06, 09:58
Yer: Mazamet Tarn

basınçlı hava ısı motoru




yılından beri micdhi » 15/12/07, 14:03

merhaba;
testler vardı ve sonuç ikna edici çünkü Almanya'da inşa edilecek, aynı konsept, yani bir rüzgar türbini,
Basınçlı havayı bir yer altı boşluğunda depolayan ve daha sonra doğal gazla beslenen bir reaktörü besleyen, ancak aynı reaktörün kompresör kısmından vazgeçen hava kompresörü (aero kompresör), kazanç kayda değerdir, çünkü biz ihtiyaç duyduğunuzda elektriğe ihtiyaç duyduğunuzda, çok daha sonra, gerekirse ve son olarak da yavaş yavaş aero kompresör sıkıştırır, düzenli bir rejime gerek yoktur (elektrik üretimi için gereklidir)
http://www.enerzine.com/3/2288+L-energi ... lite+.html
bu işlem, mevcut bir motorda (pistonlar, krank mili bağlantı çubukları) emme parçasının yerini alabilir, bu nedenle 2 zamanlı bir çevrim, hava enjeksiyonu ve yakıt enjeksiyonuna sahip oluruz, sadece egzoz valfleri ve üst ölü merkez kapanması olur valfler ve hava ve yakıt enjeksiyonu; genleşme ve egzoz ......
0 x
Chatham
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 536
yazıtı: 03/12/07, 13:40




yılından beri Chatham » 15/12/07, 16:14

loop yazdı:İstediğim şey, bir planörün havalanması ve klasik bir çekme yüksekliği olan 500 m'ye ulaşması için yeterli hava rezervine sahip entegre bir kalkış cihazı ile donatılmasıdır.
Yine de, kabul edilebilir bir çıktıya sahip hafif bir motor bulmak gerekli olacaktır.

A+


Havada bir planör göndermek için sıkıştırılmış hava bana iyi bir çözüm gibi görünmüyor: çok ağır (şişeler), ancak bir elektrik motoru ve lityum pille 1000 metreye kadar çıkan birkaç ultra hafif kanat var, hatta bir ulm bile vardı Fabrika tarafından testler için donatılan MCR tipi: 20 dakikalık özerklik vardı ...
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

Re: basınçlı hava ısı motoru




yılından beri Flytox » 15/12/07, 17:12

Merhaba Micdhi
micdhi yazdı:....
Basınçlı havayı bir yer altı boşluğunda depolayan ve daha sonra doğal gazla beslenen bir reaktörü besleyen, ancak aynı reaktörün kompresör kısmından vazgeçen hava kompresörü (aero kompresör), kazanç kayda değerdir, çünkü biz ihtiyaç duyduğunuzda elektriğe ihtiyaç duyduğunuzda, çok daha sonra, gerekirse ve son olarak da yavaş yavaş aero kompresör sıkıştırır, düzenli bir rejime gerek yoktur (elektrik üretimi için gereklidir)

Basınçlı hava rezervine sahip bir reaktöre tedarik etmek bana bir atık gibi görünüyor. Yakıt / hava oranı bir gaz türbininde 1/50 mertebesindedir. Hava çoğunlukla en sıcak kısımları, yanma odasını, kanatları vb. Soğutmak için kullanılır. Reaktör bir hava boşluğudur. Basit bir basınçlı hava motorunun çok daha yüksek bir verime sahip olmamasına çok şaşıracağım.

micdhi yazdı:http://www.enerzine.com/3/2288+L-energi ... lite+.html
bu işlem, mevcut bir motorda (pistonlar, krank mili bağlantı çubukları) emme parçasının yerini alabilir, bu nedenle 2 zamanlı bir çevrim, hava enjeksiyonu ve yakıt enjeksiyonuna sahip oluruz, sadece egzoz valfleri ve üst ölü merkez kapanması olur valfler ve hava ve yakıt enjeksiyonu; genleşme ve egzoz ......


Motorunuzu krank mili olmadan ve sadece egzoz valfleri ile nasıl çalıştırmak istediğinizi anlamadınız mı? : Mrgreen:

2 zamanlı bir motor çalıştırmak kesinlikle çok oynanabilir, hava transferlerini sağlamak için pompa muhafazası olmadan bile yapabiliriz, bu aynı zamanda alt motorun 4 zamanlı bir şekilde yağlanmasına izin verir ve bu nedenle yanmamış hidrokarbonları önemli ölçüde azaltır ( sıvı yağ) . : Mrgreen:

A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
micdhi
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 109
yazıtı: 16/12/06, 09:58
Yer: Mazamet Tarn

Re: basınçlı hava ısı motoru




yılından beri micdhi » 15/12/07, 19:39

Flytox yazdı:Merhaba Micdhi

Basınçlı hava rezervine sahip bir reaktöre tedarik etmek bana bir atık gibi görünüyor. Yakıt / hava oranı bir gaz türbininde 1/50 mertebesindedir. Hava çoğunlukla en sıcak kısımları, yanma odasını, kanatları vb. Soğutmak için kullanılır. Reaktör bir hava boşluğudur. Basit bir basınçlı hava motorunun çok daha yüksek bir verime sahip olmamasına çok şaşıracağım.


Motorunuzu krank mili olmadan ve sadece egzoz valfleri ile nasıl çalıştırmak istediğinizi anlamadınız mı? : Mrgreen:


iyi geceler
Bir reaktör havayı yeterince ısınacak ve gazyağı veya diğerlerini tutuşturacak şekilde sıkıştırarak ne kadar güç tüketir, bir dizel için en az 20 bar alır, yani akış x basınç = ??? kesinlikle çok fazla watt.
burada reaktörden önce bulunan kompresörü kaldırırlar.

bahsettiğim motor için
bir hava rezervi ile yeterli bir mesafe gidin ve giriş valfini çıkarın.
TDC'de (yaklaşık olarak) hava ve yakıt enjeksiyonunda, piston aşağı iner ve sonra yukarı çıkar = egzozun hava ve yakıtın yeniden enjeksiyonunun sonunda egzoz.
pompa gövdesi olmadan ve bunun yerine yağ ile 2 zamanlı hale gelir.
ps; Pompa gövdesiz 2 zamanlı vardır, örneğin daihatsu 2 zamanlı dizel, detroit dizel, sulzer vb. Ama hepsinde egzoz valfleri olduğu için yarı 2 zamanlı olarak kabul edildiğini söyleyelim. yukarıdaki gibi.
0 x
kullanıcı avatarı
loop
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 816
yazıtı: 03/10/07, 06:33
Yer: Picardie




yılından beri loop » 15/12/07, 21:52

iyi geceler

İşte maalesef finansal nedenlerden dolayı terk edilmiş bir elektrikli planörün amatör bir inşaat projesinin sunumuna bir bağlantı

http://puceduciel.free.fr/article.php3?id_article=5

Daha başarılı bir proje, Alman otonom elektrikli kalkış planörü Antarès 20E'nin projesi

http://www.lange-flugzeugbau.com/htm/en ... s_20E.html

mutlu okumalar

A+
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 15/12/07, 22:35

Merhaba
Giriş devresindeki basınç önemli ölçüde artarsa, dizel motorumun verimliliğini artırmayı ve böylece yakıt tüketimini azaltmayı umabilir miyim?


Bir dizelde daha fazla hava yutmak anlamına gelecek bir şekilde, bu yaklaşık olarak atmosferik bir dizel düşük hızda veya düşük hızda çalıştığında meydana gelen şeydir, pistonun her vuruşunda maksimum hava miktarını yutar. çok küçük damla enjekte edilmiş gasiol.

Rölantide çok az hava yutan benzinli bir motorun aksine.
benzinli motorda
Negatif taraf bir kelebek vana ile emilmelidir, yakıtı yakmak için doğru miktarda hava ayarlar, patlama anında düşük basınç ön alev daha yavaş olur.
Olumlu tarafı, sıkıştırmak için çok az hava var çok az çaba
sıkıştırma döngüsü sırasında duvar başına daha az kayıp var (daha az kütle)

Dizelde
Negatif tarafı, sıkıştırılması gereken fazla havayı aşağı akıtır, bu nedenle yüksek sıkıştırmada genleşmeye neden olan iyi bir nitrojen oranı, yararsız işin iyi bir yüzdesini gerektirir, sıkıştırmanın sonunda silindir kafasında ekalorifik bir epert değil kurtarılabilir.
Olumlu tarafı, girişte kısıtlama olmaması ve enjekte edilen gasiol damlasını yakmak için yeterli havaya sahip olma garantisi.

Rejimde (normal) bir dizelin hava tüketimine iyi uyum sağlayan su katkılı yürüyenlerin tecrübesi tüketimi etkilemez (venturi veya ayarlanabilir kelebek montaj).

Durum böyle olsaydı, atmosferik motorlar için hava filtresini tamamen kaldırarak daha iyi bir ekonomiye sahip olmamız gerekirdi.
turboşarjlı motorlar için, hava beslemesini artırmak için batı kapısında oynamak yeterli olacaktır.
Evet, maksimum güç kazancımız var ama ekonomide değil.



André
0 x
kullanıcı avatarı
loop
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 816
yazıtı: 03/10/07, 06:33
Yer: Picardie




yılından beri loop » 15/12/07, 23:04

Bu açıklama için teşekkürler André

Havacılıkta basınçlı hava / elektrik kullanımı için, sizi danışmaya davet ettiğim bir bağlantıyla yeni bir konu oluşturdum (uçaklara alerjisi olmayanlar, ağır hidrokarbon tüketicileri ama belki de uzun süre bitecek !!! : Sevimsiz:

A+
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "biyoyakıt, biyoyakıt, biyoyakıt, BTL, fosil olmayan alternatif yakıtlar ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 111 misafir yok