yerli dizel motor kojenerasyon Deneysel bir proje

Merhaba, herkese merhaba, chatelot16'nın benimle aynı fikre sahip olmasına (yarı) şaşırdım: Kojenerasyonla dizel jeneratör yapın. Gerçekten de, EDF elektriğinin fiyatına kıyasla karlı olması için, yakıt tarafından geliştirilen tüm enerjinin geri kazanılması gerekir. Buna ek olarak, iyi bir dizel daha önce deneyimlediğim bazı önlemleri alarak ayçiçeklerini 'yutabilir' veya yağını boşaltabilir. Ama neden dizel motor yapmaya çalışalım? Normal jeneratör seti motorları ya çok pahalı ya da çok güçlüdür ve bu nedenle dikkate alınan güçler için çok düşük verimle, yani 2 ila 8 kW. İyi bir şekilde düşündükten sonra iyi… Küçük bir otomobil, dizel 4 silindir 1.5 litre hacme sahip tam bir motor kullanmanın ilginç olacağını düşündüm. Ve bu hala çok fazla kW (40kw p. Max) ürettiğinden, iki silindiri 'siliyoruz'! Evet, zaten uzun bir süre önce (uzun zaman önce), 4 ve 2 silindirlerinden külbütör çubuklarını çıkararak iki silindirin etkisini iptal ettiğim 3 silindirle sürdüm, bu nedenle valfler kapalı, ancak düzenli ateşleme. Krank milinde bir dengesizlik olmamak için piston 2 ve 3'ü çıkaracak kadar gitmemiştim. Bununla birlikte, pistonların yerine krankpinlerine kitle koyma önlemini alarak bunu yapabiliriz ... Amaç, kübik bir kapasiteye sahip olmak ve düşük güçte performansı artırmaktır. İhtiyacınız olan her şeye sahip bir otomobil, marş motoru, sessiz egzoz, su soğutma, pompa vb. Sadece 230 v'luk bir alternatörü birleştirmek için kalır. Ne düşünüyorsun ??

Zaten düşündüm

dört silindir işe yaramaz olan her şeyden kurtularak tek bir silindir haline gelebilir

ama falan ... amaç benzersiz bir DIY yapmak için gereken kadar çok şey yapabilmek

araba motorları giderek daha tuhaf ve kullanımı zor parçalar çok pahalı

Amaç, sabit deney motoruna uygun bir tasarım hilesi yapmaktır: farklı parçaları kolayca deneyebilmek için tüm parçalara kolay erişim

Tam sökme olmadan hiçbir şeyi değiştiremeyeceğiniz modern motorlar Sevmiyorum

otomotiv motorları için yedek parçalar çok pahalı ... modeller çok hızlı değişiyor ... Oldukça yaygın olduğunu düşündüğüm motorlarla uğraşmaya başladım, ikinci el izlenebilir hale geldi ve parçalar da izlenebilir değil

ortalama bir motor yapmaya gerek yok: turbo bileşiğinin piston eşdeğeri olacak

ana pistona, bir kompresör pistonuna ve bir basınç düşürme pistonuna ek olacaktır ... ancak tüm bu pistonların farklı çapları olacaktır ... mevcut 4 silindire sığmaz

merhaba danielj

Hoş geldiniz.
Müdahaleniz ilginç, sadece bir "detay", burası bir Ecolo sitesi ve kullanılmış yağı yakıt olarak yakmak son derece kirletiyor ..... diğer yandan ayçiçeği sorun değil

danielj yazdı:Merhaba, herkese merhaba, chatelot16'nın benimle aynı fikre sahip olmasına (yarı) şaşırdım: Kojenerasyonla dizel jeneratör yapın. Gerçekten de, EDF elektriğinin fiyatına kıyasla karlı olması için, yakıt tarafından geliştirilen tüm enerjinin geri kazanılması gerekir. Ayrıca iyi bir dizel ayçiçek yağını 'yutabilir' veya tahliye daha önce deneyimlediğim bazı önlemleri almak. Ama neden dizel motor yapmaya çalışalım? Normal jeneratör seti motorları ya çok pahalı ya da çok güçlüdür ve bu nedenle dikkate alınan güçler için çok düşük verimle, yani 2 ila 8 kW. İyi bir şekilde düşündükten sonra iyi… Küçük bir otomobil, dizel 4 silindir 1.5 litre hacme sahip tam bir motor kullanmanın ilginç olacağını düşündüm. Ve bu hala çok fazla kW (40kw p. Max) ürettiğinden, iki silindiri 'siliyoruz'! Evet, zaten uzun bir süre önce (uzun zaman önce), 4 ve 2 silindirlerinden külbütör çubuklarını çıkararak iki silindirin etkisini iptal ettiğim 3 silindirle sürdüm, bu nedenle valfler kapalı, ancak düzenli ateşleme. Krank milinde bir dengesizlik olmamak için piston 2 ve 3'ü çıkaracak kadar gitmemiştim. Bununla birlikte, pistonların yerine krankpinlerine kitle koyma önlemini alarak bunu yapabiliriz ... Amaç, kübik bir kapasiteye sahip olmak ve düşük güçte performansı artırmaktır. İhtiyacınız olan her şeye sahip bir otomobil, marş motoru, sessiz egzoz, su soğutma, pompa vb. Sadece 230 v'luk bir alternatörü birleştirmek için kalır. Ne düşünüyorsun ??

drenaj yağı neden bu kadar kirletici olsun ki? Bir Fransız şirketi traktöründe biraz problemsiz koyabilirsiniz!

dizel bitkisel yağ, yağlı tohum mahsulü gıda ile rekabet ederse ideal bir çözüm değildir.

Kullanılmış kızartma yağı iyidir ama herkes için bir tane yoktur

motorum sadece dizel değil, aynı zamanda metan veya gazlaştırıcı için de kötü değil

silindir kapağının dizelden metan'a değiştirilmesi kolay olacaktır ... silindir kafasındaki yanma odası, mevcut HDI'da olduğu gibi pistonda değil

chatelot16 yazdı:drenaj yağı neden bu kadar kirletici olsun ki? Bir Fransız şirketi traktöründe biraz problemsiz koyabilirsiniz!

Chai artı hangi yazı hakkında zaten konuştuk. Yağdaki büyük miktarda katkı maddesi, diğer şeylerin yanı sıra parçacıkların üretimini arttırır. Chai artı bağlantıyı koyduğum yer . Bir pota çalışması, petrol tüketiminin normal bir motor için (yağlayıcı ve yakıt olarak değil) partiküllerin% 40'ının oluşumuna yol açtı ve potun çıkışında yanmamıştı. Ve bu konsantre makineyi doğrudan yakmak mı istiyorsun?

dizel bitkisel yağ, yağlı tohum mahsulü gıda ile rekabet ederse ideal bir çözüm değildir.

Hatırlamak için iyi bir şey yapıyorsunuz, bu sadece rekabet olmadığında geçerlidir.

chatelot16 yazdı:merhaba

Hindistan'da yapılan listenin tek silindirli dizel motor kopyasıyla ilgilendim ... maalesef artık hazır görünmüyor
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

Görünüşe göre çok daha hafif Çin jeneratör setleri tamamen yerini aldı ... sıcak ülkeler için hava soğutması daha pratik, ancak ne yazık ki kojenerasyon için ısının geri kazanılmasına izin vermiyor

Uzun zamandır her türlü motor üzerinde çalışıyorum ve gördüğüm her şeyden faydalanmak için fikirlerime başladım

Amaç, iyi bir egzoz olduğunda sağlam bir motorun tamamen sessiz olmasını sağlamaktır ... sökülmesi çok kolay bir şey yapmak, çok basit parçaların imalatı kolaydır

soru kaç kişinin gerçekten ilgilendiğini tahmin etmektir

akaryakıt veya bitkisel yağ için bir dizel versiyon ve doğal gaz, metanizasyon veya gazlaştırıcı için bir benzinli versiyon olacak

beni en çok ilgilendiren gazlaştırıcı versiyonu, ancak dizel versiyonun etrafında bir gaz tesisi olmadan tek başına kullanılabilme avantajı var

su ısı geri kazanımlı susturucu motorun bir parçası olacak ve genellikle sabit motorların zayıf noktası olan titrek şey olmayacaktır: böylece motor herhangi bir yere veya sızıntı riski olmadan kurulabilir

volan çok sayıda kutup sayesinde düşük hıza uygun yavaş bir alternatörün rotoru olacaktır: ayrı alternatöre doğru bir kayış boyutu olmayacaktır

Merhaba, deneysel dizel hayranları nerede? Çok fazla neden olmuyor ... Ben yükseltirim, oyez, oyez, sana vahiy yapacağım ... Dizel motor gazı çalıştırabilir, motorda herhangi bir değişiklik yapmadan! Evet, doğru okudunuz, motorda herhangi bir değişiklik yapmadan. Bunu yaşadım, evet, evet. Peki, manipülasyonu açıklarım (yine de bir tutamak var) çalışan bir dizel motora ihtiyacınız var, IDLE'de bırakıyorsunuz, hava filtresinin girişinde, (atmosferik basınçta) yanıcı gaz enjekte ettiniz. Bütan veya propan ile denedim, ama ilk başta herhangi bir gaz için çalışıyor ... Ve ne olur? Motor, gaz pedalına basarsanız, dokunmamışsınız gibi hızlanır! Açıklama Motorun auralenti dizelde çalıştığından, ateşleme enjeksiyonla kontrol edilir, emmeye daha fazla gaz koyarsanız, dizel ateşlemeyle aynı anda motorda yanar (hala Yavaşladıysanız, gücü gazla maksimum seviyeye çıkarırsınız! Sürüş sırasında, dizel gaz pedalına dokunmadan, motoru hızlandırmak veya yavaşlatmak için gaz akışını yönetmek gerekir ... Bu yüzden ikinci bir pedal alır veya çift pedallı bir strok değerine sahiptir, gaz akışı için 1ere parkuru (gaz çalışıyorsa), ardından 2ème parkuru (pedala daha da fazla basarız) sadece dizel ile çalışmak için İki yakıtta% 50 değerinde yürüyebilir, ancak maksimum gücü geçemezsiniz, elbette, bu nedenle, sonuç olarak, gaza geçmek için silindir kapağını veya başkalarını değiştirmeye gerek yok ... Bu iyi bir bricolonology için hoş değil. a +

.

dizel gazı yutmak yeni değil

xylowatt odun gazlaştırıcısıyla birlikte kullandı, ancak şu anki sitelerinde göremiyorsunuz ... sorun mu var?
31 sayfasına bakınız:
http://sites.uclouvain.be/term/recherch ... _part2.pdf

aynı zamanda metan için schnell tarafından da kullanılır
http://international.schnellmotor.de/sm ... _265kW.pdf

Ancak gazınız varken yakıt kullanmaya mecbur kalmayı sevmiyorum: özellikle 10fois'ten akaryakıttan daha ucuz olan gaz gazogene odun: Çift yakıtın 10% 'sini sadece fiyatla almak zorunda enerji geri dönüşü

Flytox yazdı:Chai artı hangi yazı hakkında zaten konuştuk. Yağdaki büyük miktarda katkı maddesi, diğer şeylerin yanı sıra parçacıkların üretimini arttırır. Chai artı bağlantıyı koyduğum yer . Bir pota çalışması, petrol tüketiminin normal bir motor için (yağlayıcı ve yakıt olarak değil) partiküllerin% 40'ının oluşumuna yol açtı ve potun çıkışında yanmamıştı. Ve bu konsantre makineyi doğrudan yakmak mı istiyorsun?

neyse egzozda bir su ve kireçtaşı yıkama sistemi olacak, umarım her şeyi muhafaza eder
https://www.econologie.com/forums/impunite-d ... 50-60.html

"Uzak ülkelerde onarılabilir" hakkında

Düşük tüketimli dizel motorların satış sonrası servis açısından iki zayıf noktası vardır:

Enjektör pompası: üzgünüm, genellikle orijinal parçaya ihtiyacınız var. Döndürmek veya öğütmek yeterli değildir: geçici alaşımlara, yüzey işlemlerine vb. İhtiyacınız vardır.

Elektronik: Bu bir skandal: "onlar" bize belirli elektronikler için 1000 veya 2000 Euro satıyorlar ve bunlar basit bir kırık transistörle değiştirilmelidir. Seri üretilen elektronikler için şaşırtıcı derecede yüksek fiyat.

Orada yapacak bir şey var.

Kardeşim ayrıca Cotonou Üniversitesi'nde (Benin) bir araştırma ekibinin "evrensel" bir enjeksiyon borusu bloğu üzerinde çalıştığını söyledi. Ne yazık ki öldü, artık orayla hiçbir bağlantım yok.

Otomobilde boşluk ve tuhaf konektör eksikliği ile sıkışmış ... sabit ekipman için sorun ortaya çıkmaz, büyük baskılı devre ve standart bileşenlerle elektronik yapabiliriz

dayanıklı malzeme elektronik şemaları ve her şeyi onarmak için tüm bilgiler ile satılmalıdır ... onarılamaz şey aldatmaca olduğunu

sadece onarılamaz elektronikler tarafından çürümüş otomobiller değil: birçok modern kazanın da infernal elektroniği var

enjeksiyon için her şey denenmeye devam ediyor: ev elektroniği ile HDI enjektör: çok fazla geliştirme özgürlüğü veriyor, ancak fiyatları ve enjektörlerin kırılganlığı için beni tamamen tatmin etmiyor ... ev yapımı pompa: hdi'nin kolay tarafı: bir hidrolik pompadan daha karmaşık olmayan sabit bir basınç pompası

diğer çözüm mekanik enjeksiyon pompası ve klasik bosch enjektör: dizelciler tüm motor boyutlarına uygun parçalara sahiptir