Kullanılan bitkisel yağ santrifüj

Çok kolay dönüştürülebilir iki benzinli VW benzinli motora sahip nispeten düşük maliyetli bir reform ordusu bulabilirsiniz ... Bazıları sadece birkaç on saat sürdü.

Doğal gaz ve LPG için (Amerikan ekipman satıcılarına göre), bir "zenginlik" ayarı ve her şeyden önce farklı bir aşamayla aynı dönüşümdür.

Citro yazdı:Soğuk büyüler sırasında her yıl EDF'yi tehdit eden olası karartma ile başa çıkmak için doğal gaz veya LPG ile güçlü bir jeneratör çalıştırmayı hayal ediyorum.

mı yukarıda bu hile yapabilirdi?

Sevdiğim bir fikir ama elektrik olmadan gaz var mı?
GDF'nin (veya başkalarının) kompresör ve solenoid valf kullanmamasını merak ediyorum

Makro yazdı:Valfleri yağlamak için benzine ihtiyaç duyulan eski motorlardaydı

her şey eski dediğimiz şeye bağlı

Oldukça eski benzinli kurşun yoktu, bu yüzden valfler sağlam olmalıydı ... ve ayrıca sıkıştırma oranları çok büyük değildi, bu nedenle aşırı ısınma riski yoktu

Modern şüpheli bu 1970 1980 ... eski dediğim bu değil

Neyse ki tüm üreticiler vanalardaki malzemelerdeki bu zayıf tasarrufları yapmamışlardır ... neyse ki bazıları kurşuna güvenmeden maksimum kaliteyi korumuştur ... dolayısıyla LPG'yi destekleyen bu motor listesi

Ve bu motorlar için gaz ekipmanı ??? Bunu buldun mu ???

Makro yazdı:Benimle ilgileniyorsun ... Buhar basıncı regülatörünü ve gaz enjektörü adaptasyon parçalarını nerede bulabilirsin? Koku biçme makinemi şişedeki korsan GPl'ye dönüştürmek istiyorum ...

LPG'yi uzun zaman önce basit bir arabaya kurdum

Sıfır basınç veren 1 regülatör (atmosfer basıncına tam olarak eşit

karbüratör ve hava filtresi arasındaki lastik hortumlarda bir venturi

regülatör ve venturi arasında bir ayar valfi

daha ciddi hale getirmek için elektronik kutu

bu kurulum bana küçük motorum için bir model olarak hizmet etti

Daha düşük bir basınç yapmak için modifiye edilmiş normal bir propan regülatörü kullanarak başladım: bir süre iyi çalışıyor, ancak motorun titreşimleri regülatörde bulunan eklemleri çok hızlı yıpranıyor ... kendi regülatörü ... aynı regülatör çok sayıda motoru çalıştırdı

bu tür bir malzeme yapmayı ve satmayı umuyordum ... Küçük bir işletme için güvenlik standartlarının karmaşasının cehennem olduğunu fark ettim

Bugün, internette tüm know-how'ı koymak için gittikçe daha fazla düşünüyorum, böylece reailsation araçları olan herkes bundan faydalanıyor ... ve onları yapmak istemeyenler için sadece gevşek parçalar satarım

venturi ve regülatör arasındaki regülasyon musluğu için basit: Motoru benzinle çalıştırıyorum, gaz regülasyonu tamamen kapalı, benzin musluğunu kapatıyorum, yakıt deposunu boşaltıyor ve motor cevapsız: Gazı daha iyi çalışacak şekilde açarım ve karbüratör ne kadar çok boşalırsa o kadar çok gaz açmak zorunda kalırsınız ... karbüratör tamamen boş olduğunda doğru ayar bulunur

o zaman ayar vanasını değiştirmeden gazla kolayca başlar

Başlamadan önce varışa zorlamak için regülatöre bir düğme koydum ve ilk kez başladığından emin olun

Merhaba Bsoir

806 motorumun kırılmasını takip ediyor, bir Peugeot tamircisi ile görüştükten sonra sadece 8 valfin LPG ile tutuşmadığını söyledim (aptalca bilgiyi aylarca verdim, çünkü aslında silindir kapağı ölüdür, bu yüzden aslında 8 valfli silindir başlıklarının şok tutmadığını anlamalıydım).

açıklama için teşekkürler bu açıklıyor.

Dizel grupları hakkındaki tartışma çok iyi, bir süredir kafamda dolaşıyor, bu yüzden doğru anladıysam, gazlı bir dizel yapamazsınız, sadece gazlı dizeliniz olmalı mı?

Ayrıca 200hp dizel büyük bir mercedes kamyon motoruna benzine dönüştürülmüş bir gazlaştırıcı gördüm

enjektörler yerine buji

Sıkıştırma oranını azaltmak için nasıl yapıldığını bilmiyorum ... pistonun modifikasyonu? veya çok kalın silindir kapağı contası


bir dizelin avantajı, sıkıştırma oranını bir benzininkine düşürmek değil, gazlaştırıcı için daha yüksek bir oranın optimize edilmesidir.

bir dizelin sıkıştırmasını azaltmak, benzini arttırmaktan daha kolaydır

merhaba

Kurum olana kadar, iki silindir kapağı contası arasında bir kama ölçülerek küçük bir fikir, kuşkusuz, örneğin yanma odasının hacminin değiştirilmesi anlamına gelir.

Özetlersem, bir chouilla:
bir dizel motorun sıkıştırma oranı aniden çok yüksektir, gaz enjekte edilerek yanma çok yüksek olur ve bu nedenle motor çalışmaz.
Odanın hacmini değiştirerek, yanma noktası değiştirilir ve aynı hacmi gaz parlama noktası için ayarlayarak, motor yakıta ayarlanır.

Mumlar operasyon boyunca mı yoksa sadece başlamak için mi kullanılıyor?

Dizelde olduğu gibi, gazın çok küçük parçacıklardan oluşması nedeniyle kendi kendine yanma olamaz (bu yüzden dizele yüksek basınçta enjekte ediyoruz) veya gerçekten bir ateşlemeye ihtiyaç duyuyor mu? benzin için ??

bir dizelde dizel doğru zamanda enjekte edilir: enjekte edildiğinde yanar: çalışması için minimumdan daha yüksek bir sıkıştırma oranı alır

benzin veya gazlaştırıcı ile yakıt hava ile karıştırılır ... eğer sıkıştırma kendiliğinden tutuşmak için yeterliyse, çok erken patlayacak ve motoru aşırı ısınacak veya hatta tahrip edecektir: kendiliğinden tutuşma sağlayan limit

yanma için dizelin hafif bir sıkıştırma oranı var gibi görünüyor: hala basit dizelde çalışıyor, ancak verimlilik azalıyor ... ama en azından kendiliğinden tutuşmasız gazı destekliyor

her zaman çok güçlü bir sıkıştırma oranına sahip olan dolaylı enjeksiyon ricardo kuyrukluyıldızı olan bir dizelde yanmayı denememeliyiz

Tamam

böylece bujiler işlem boyunca kullanılır, bu nedenle tüm Ht sistemini çalışmak için doğru ayar ile eklemeniz gerekir?