Christophe yazdı:Totafe dizel bir uçak için "temiz" bir yakıt olmaz mıydı? Sadece büyük şirketlerin nasıl yapılacağını bildiği standartlar üzerinde sistematik lobi çalışmaları nedeniyle, yeni çıkan motorlar olan (teknoloji yılı 40) hala "hizmette" olan yakıt çukuruna kıyasla ...
Bu nedenle, en az 2 dizel uçak prototipi vardır (aynı yazar tarafından):
a) dizel: http://membres.lycos.fr/dieselis/
b) gazete: http://gazaile2.free.fr/phpBB2/index.php
100 km'de tüketimdeki performansa bakın ... mevcut arabaların çoğundan daha iyi ... ve yaklaşık 200 km / s'de !!
André, Serge PENNEC'i şahsen tanıyor musun bana öyle geliyor?
Bu arada pkoi dizelis isminin Gazze olarak değiştiğini biliyor musunuz?
Havacılıkta farklı yakıtların kullanımı, bir yandan irtifadaki düşük t ° (donma) nedeniyle, diğer yandan atmosfer basıncındaki düşüş (buhar kilidi) nedeniyle çok sınırlıdır.
Bu yüzden alkol (suyu çok iyi emer: uçakta çok tehlikeli !!!) sıcak ülkelerle sınırlı olacak ve alçak rakımlarda, yaz ayları dışında bölgelerimizde kullanılamayacak ve çok yüksek olmayacak (çoğu yağlar çok çabuk sertleşir, katkı maddeli dizel yakıt bile -20 ° C'nin altına neredeyse hiç dayanamaz (kanada, alaska veya rusya'daki dizel araçları sayın ...).
Dieselis lisansı Pennec'e ait değil, ancak hakları satın alan Hollandalı kasaya ait, gazze'nin öncekiyle hiçbir ilgisi yok. Dieselis (Gazze, MCR'nin bir tür ahşap kopyasıdır ...) Kullanılan motor, AX'ten Citroën 1.4L Athmo dizeldir veya bir tutamda, daha güvenilir, ancak daha ağır olan 1.5'tir: bu motor (veya daha doğrusu enjeksiyon pompası) küçük bir 2 zamanlı yağ ilavesiyle kero üzerinde çalışabilir.Ultra hafif bir uçağın tüketimini bir arabanınkiyle kıyaslayamayız: gülünç yük kapasitesi, hava (100km / s ters rüzgar ve hatta 200km / s'de bile aslında sadece 100km'de ilerliyorsunuz, tabii ki kıçınızda aynı rüzgar varsa, hepsi iyi ...)