Temiz havacılık yakıtı

Ham bitkisel yağ, diester, biyo-etanol veya başka bir biyo-yakıt, ya da bitkisel kökenli bir yakıt ...
Chatham
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 536
yazıtı: 03/12/07, 13:40




yılından beri Chatham » 12/12/07, 18:11

Christophe yazdı:Totafe dizel bir uçak için "temiz" bir yakıt olmaz mıydı? Sadece büyük şirketlerin nasıl yapılacağını bildiği standartlar üzerinde sistematik lobi çalışmaları nedeniyle, yeni çıkan motorlar olan (teknoloji yılı 40) hala "hizmette" olan yakıt çukuruna kıyasla ...

Bu nedenle, en az 2 dizel uçak prototipi vardır (aynı yazar tarafından):
a) dizel: http://membres.lycos.fr/dieselis/
b) gazete: http://gazaile2.free.fr/phpBB2/index.php

100 km'de tüketimdeki performansa bakın ... mevcut arabaların çoğundan daha iyi ... ve yaklaşık 200 km / s'de !!

André, Serge PENNEC'i şahsen tanıyor musun bana öyle geliyor?
Bu arada pkoi dizelis isminin Gazze olarak değiştiğini biliyor musunuz?


Havacılıkta farklı yakıtların kullanımı, bir yandan irtifadaki düşük t ° (donma) nedeniyle, diğer yandan atmosfer basıncındaki düşüş (buhar kilidi) nedeniyle çok sınırlıdır.
Bu yüzden alkol (suyu çok iyi emer: uçakta çok tehlikeli !!!) sıcak ülkelerle sınırlı olacak ve alçak rakımlarda, yaz ayları dışında bölgelerimizde kullanılamayacak ve çok yüksek olmayacak (çoğu yağlar çok çabuk sertleşir, katkı maddeli dizel yakıt bile -20 ° C'nin altına neredeyse hiç dayanamaz (kanada, alaska veya rusya'daki dizel araçları sayın ...).
Dieselis lisansı Pennec'e ait değil, ancak hakları satın alan Hollandalı kasaya ait, gazze'nin öncekiyle hiçbir ilgisi yok. Dieselis (Gazze, MCR'nin bir tür ahşap kopyasıdır ...) Kullanılan motor, AX'ten Citroën 1.4L Athmo dizeldir veya bir tutamda, daha güvenilir, ancak daha ağır olan 1.5'tir: bu motor (veya daha doğrusu enjeksiyon pompası) küçük bir 2 zamanlı yağ ilavesiyle kero üzerinde çalışabilir.Ultra hafif bir uçağın tüketimini bir arabanınkiyle kıyaslayamayız: gülünç yük kapasitesi, hava (100km / s ters rüzgar ve hatta 200km / s'de bile aslında sadece 100km'de ilerliyorsunuz, tabii ki kıçınızda aynı rüzgar varsa, hepsi iyi ...)
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 12/12/07, 19:31

Merhaba
Dieselis lisansı Pennec'e ait değil, ancak hakları satın alan Hollandalı kasaya ait, gazze'nin öncekiyle hiçbir ilgisi yok. Dieselis (Gazze, MCR'nin bir tür ahşap kopyasıdır ...) Kullanılan motor, AX'ten Citroën 1.4L Athmo dizeldir veya bir tutamda, daha güvenilir, ancak daha ağır olan 1.5'tir: bu motor (veya daha doğrusu enjeksiyon pompası) küçük bir 2 zamanlı yağ ilavesiyle kero üzerinde çalışabilir.Ultra hafif bir uçağın tüketimini bir arabanınkiyle kıyaslayamayız: gülünç yük kapasitesi, hava (100km / s ters rüzgar ve hatta 200km / s'de bile aslında sadece 100km'de ilerliyorsunuz, tabii ki kıçınızda aynı rüzgar varsa, hepsi iyi ...)


Dizel uçak alanına çok fazla katman konulmasına gerek olmayacak,
Tarihe bakarsak, büyük dizel uçak motorlarından (Clerget) yapılmıştı, reaktörler o anda varmasaydı, havalanacaktı.
Dizel, düşük devirlerde iyi performans gösteren yüksek torklu bir motordur, bu nedenle teknoloji yapısının ağırlığını kaldırabilirse her şey hafif kullanım için tasarlanmıştır. (Sabit hatveli bir pervaneyi uyarlamak kolaydır)
Kendinden tahrikli motorlarla ilgili temel sorun, onları biraz daha az güvenilir kılan elektronik teknolojisidir.
bu nedenle uçakta nadiren elektronik enjeksiyon motorları görüyoruz (hala manyeto ve çift ateşleme ile çalışıyor) diyelim ki bu yazıda bir havacılık tartışmasına başlayacağım.
Sırf Serge Peneck'in, yönetimsel belirsizliklere rağmen, Fransız pilotlarının dünyasından dizele yönelik eleştiri ve eleştirilerine rağmen, küçük uçaklarda dizel motorları uyarlayarak dikkat çekici bir iş çıkardığını söylemek için.
On yıl içinde turizmin yakıt maliyeti ve havalimanlarının kapatılması ve ayrıca kontrol alanları nedeniyle çok azaltılması gerekiyordu. mikro ışıklar oldukça önemli bir patlama yaşayacak ve performansları şimdiden Cessna 150 gibi birçok geleneksel uçağı aşıyor ..
Bir otomobil motoru (gerçekte havacılık için tasarlanmamıştır) koymak için değiştirdiği halihazırda performans gösteren bir uçağı temel alması normaldir (gerçekte havacılık için tasarlanmamıştır) bazı Jodel'de dizel motorlar da vardır
Tüketim bir dizelle açıklandığında, rejim altında çok sorun yaşamadan çalıştırabilirsiniz, dolayısıyla olağanüstü bir ekonomi, bir Lycoming veya bir Continental ile deneyerek düşük rpm 1900 rpm'de çalıştırmayı deneyebilirsiniz. kırılan segmentler sorunu.


Hız ölçümleri için her zaman rüzgarı hesaba katarız, GPS ile nirengi ölçümü yaparız, ilan edilen hız her zaman gerçek hava hızına karşılık gelir, yere değil

Jet A veya B yakıtı için, bir konaklamadır çünkü havaalanlarında dizel yoktur (bu motorlar, pompa yağlaması için dizel ile daha iyi çalışır)

Motor yükü için, gücün% 75 seviyesinde tam güçte monte edilmiş bir arabadan bile daha fazla yüklenir.
Bir arabada 100 dakika boyunca% 15 güçte renklendirilmesi nadirdir.
Arabanın orijinal radyatörünün bir uçakta sağlamadığının kanıtı, havanın hızına rağmen 3 geçişli bir radyatör gereklidir.

Taşınan ağırlık için, ULM üreticilerini çok pahalı dayanıklı malzemeler kullanmaya ve uçakların yapılarında ağırlığı azaltmaya zorlayan hala aptalca düzenlemelerdir.
ve bir bakıma bu meclislerdeki mevcut dizeli cezalandırıyor.
André
0 x
kullanıcı avatarı
Gregconstruct
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1781
yazıtı: 07/11/07, 19:55
Yer: amay Belçika




yılından beri Gregconstruct » 12/12/07, 21:57

Stokta temiz uçak yakıtı yok ama bu sabah Techspace Aero'nun (Belçika, Valon, Liège !!!) yeni bir kompresör piyasaya sürdüğünü duydum. gürültü emisyonlarını ve kirletici gaz emisyonlarını yarıya indiren uçak motorları.
Bu kompresör ayrıca yakıt tüketimini% 30 oranında azaltır.
0 x
Her eylem, bizim gezegenimiz için sayar !!!
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 12/12/07, 22:37

Merhaba Gregconstruct
Gregconstruct yazdı:Stokta temiz uçak yakıtı yok ama bu sabah Techspace Aero'nun (Belçika, Valon, Liège !!!) yeni bir kompresör piyasaya sürdüğünü duydum. gürültü emisyonlarını ve kirletici gaz emisyonlarını yarıya indiren uçak motorları.
Bu kompresör ayrıca yakıt tüketimini% 30 oranında azaltır.

Bununla ilgili daha fazla bilgiye sahip olmayacaksın, internette hiçbir şey bulamadım.
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
Gregconstruct
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1781
yazıtı: 07/11/07, 19:55
Yer: amay Belçika




yılından beri Gregconstruct » 12/12/07, 22:40

merhaba Flytox

Flytox yazdı:Bununla ilgili daha fazla bilgiye sahip olmayacaksın, internette hiçbir şey bulamadım.
A+


Daha fazla bilgim yok, bu sabah radyodan duydum. Sadece laboratuvar testlerinin bittiğini ve ekipmanların uçuş testleri için Rusya'ya gittiğini biliyorum!

Yeni bir şeyim varsa, ona sadık kalacağım!
0 x
Her eylem, bizim gezegenimiz için sayar !!!
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 13/12/07, 00:05

Merhaba
uçak motorları için gürültü emisyonlarını ve kirletici gaz emisyonlarını yarıya indiren bir kompresör piyasaya sürdü.
Bu kompresör ayrıca yakıt tüketimini% 30 oranında azaltır.


Turbo fanın prensibi, jetin sıcak gazlarını çevreleyen ve gürültüyü hapseden bir hava tüpü yapmaktan ibarettir.
Isınan bu hava kütlesinin katkısı da tek türbin jetinin verimliliğinin artmasına katkıda bulunur.
Pervane türbinlerine yaklaşıyor.
Şu anda, dumanı ortadan kaldırmak ve verimliliği artırmak için türbin odalarındaki küçük lazerle delinmiş deliklerden seyreltilerek yanma konusunda çok sayıda araştırma yapılmaktadır.

André
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 13/12/07, 00:35

Tüketimde% 30 azalma bana çok büyük görünüyor ...
0 x
jonule
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2404
yazıtı: 15/03/05, 12:11




yılından beri jonule » 13/12/07, 09:53

Chatham yazdı:Yaz ayları dışında bölgelerimizde kullanılamayan ve çok yüksek olmayan dizel ve yağlar (çoğu yağ çok hızlı priz alır, katkı maddeli dizel yakıt bile -20 ° C'nin altına pek dayanmaz (gidin ve Kanada, Alaska'da dizel araçları sayın) veya rusya'da ...).


konuşmayı anlamıyorsun, zaten yağ için katkı maddeleri var, o zaman bazı motorlar çok akışkan olmayan bir yağla çok iyi çalışabilir, 1.9 yıl boyunca 4TD bosch pompamı kanıtlamak istiyorum, ama özellikle Yukarıda, etanol, petrol veya gaz olsun, tüm yakıtlar için evrensel bir sistem olan ikili yakıt sistemi var:
petrol sadece başlangıç ​​için kullanılır, bu nedenle her şey her zamanki gibi işler.
motor ısındığında, bu süre içinde yeniden ısıtılan depo dahil her şey ısınır ve orada motor% 100 ilave yağa gider!
sonunda, sorunsuz bir yeniden başlatma için motor petrolle yıkanır.
Hayır, dediğin gibi "bizim bölgelerimizde kullanılamaz" diyen pekmez veya hurma yağında koşanlar tanıyorum!
arabanın sıvı soğutma devresini (birkaç kez 90 ° 'ye yükselir) genişleterek, içine akaryakıt (viskoz neredeyse donmuş, katkı maddesi bile yok!) ve filtre koydukları bir tanka dalarlar. bazıları için yakıt!
ve sorunsuz gidiyor.
Dolaylı enjeksiyonlu ve bosch pompalı "sıcak" motorlar endişesizdir, bosch olmayan pompalı diğerleri çift yakıt gerektirir, doğrudan enjeksiyonlar, yakıt değişimini kontrol etmek için çıkış moetur egzozunda bir T ° C probuna ihtiyaç duyar. motor yükü.

Chatham yazdı:Kullanılan motor AX'ten bir Citroën 1.4L Athmo dizeldir veya bir tutamda daha güvenilir ancak daha ağır olan 1.5'tir: bu motor (veya daha doğrusu enjeksiyon pompası) az miktarda yağ ilavesiyle kero üzerinde çalışabilir 2 zaman.

doğru, tüm dizel motorlar -50 ° C'ye kadar ısı tutan ısıtma yağı ile çalışıyor!
% 100 çalışır ancak enjeksiyon devresi için fazla "kuru" (uçucu), bitkisel yağ eklemelisiniz ;-)
0 x
kullanıcı avatarı
Gregconstruct
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1781
yazıtı: 07/11/07, 19:55
Yer: amay Belçika




yılından beri Gregconstruct » 13/12/07, 17:57

Christophe yazdı:Tüketimde% 30 azalma bana çok büyük görünüyor ...


Görüşülen kişinin verdiği bilgiler bunlar ...

Şimdi bunlar laboratuar ölçümleri, uçuş testleri sadece başlayacak! Yani iş takip edilecek!
0 x
Her eylem, bizim gezegenimiz için sayar !!!
Chatham
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 536
yazıtı: 03/12/07, 13:40




yılından beri Chatham » 13/12/07, 18:43

jonule yazdı:chatamı anlamıyorsun


Görünüşe göre uçak pilotu değilsin, ben ...
Bir uçakta, neredeyse mükemmel olması gereken ağırlık, güvenilirlik, fazlalık, astronomik bir maliyeti olan ve mikro ışıkların geliştirilmesini destekleyen sertifikalı uçaklarda onay sorunu vardır. Bazılarına göre çok iyi olan yönetmelikler (asgari ağırlık ve hız) çerçevesinde kalmak şartıyla her şeyi yapabilir
(= bir çarpışma durumunda güvenlik (daha düşük minimum hız veya = 65km / s'de) ve hafif düzenlemeler), ancak ultra verimli ulm yapmak istememeli ve tüm uçakları gülünç hale getirmemelidir, aksi takdirde, fiyat (bkz Dynaero MRC ul: çok güzel ve iyi, ancak korkunç derecede pahalı ...
Benzinli motor ağırlığına sahip dizel motorlar (daha hafif bakın) 30'lardan beri mevcuttur (Clerget), "André" nin daha önce belirttiği gibi, ancak bunlar kompresörlü 2 zamanlı dizel motorlardır (mevcut örnekler: "Wilksch" motorları ve "Zoche" prototipleri)
Bilginize, tüm büyük gemi motorları 2 zamanlı süperşarjlı dizeldir ve% 51 verimlilikle dikkate değer ...
Morane-Renault ise anlaşılmaz 4 zamanlı dizel, çok ağır ve çok pahalı seçiminde kaldı ...
Reaktörler için ünlü devrim niteliğindeki kompresöre gelmek için: Bence Kuznetsov tarafından geliştirilen yeni NK-93 motoru olmalı: aslında gerçekten bir reaktör değil, turboprop tahrikli örtülü ters dönen pervaneler. : 950 km / s mertebesinde uçuş hızlarına, geleneksel bir üfleyici reaktörden (aslında pervanelere yakın) önemli ölçüde daha yüksek bir itici verimlilikle izin verir, ancak yine de sertifikasyon sürecindedir ve çok özelliklidir. önemli...
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "biyoyakıt, biyoyakıt, biyoyakıt, BTL, fosil olmayan alternatif yakıtlar ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 118 misafir yok