Temiz havacılık yakıtı

Merhaba

Görünüşe göre uçak pilotu değilsin, ben ...

Pilot olmak, uçakların yapısını, motorlarını, pervanelerini vb. İyi bilmek anlamına gelmez.
100LL'den peletleri çıkarmak için bir bujiyi hiç sökmemiş birçok pilot tanıyorum.
ve hatta bazıları lastikleri nasıl patlatacağını bilmiyor.
10000 saatlik bir havayolu pilotu asla bir uçağa yakıt sağlamamış olabilir.
Lisanssız uçan ve tüm motorunu parçalayan başkalarını tanıyorum
Dizel uçağımıza geri dönelim
Birkaç dizel şu anda uçak motorlarında, daha çok Fransa'da, Amerika'da oldukça nadir.
Ancak, çoğu zaman 2000 fit ile 8000 fit arasında seyahat eden küçük uçaklar için yağ ve sıcaklık sorunu
Sıcaklık bazen evde -25 olmasına rağmen fazla etkilemez.
Gazyağına eklenen yağ sadece enjeksiyon pompasını mekanik pompa modellerinde yağlamak içindir, Thielert elektronik enjeksiyon motorunun gazyağı içerisine yağ eklemesine gerek yoktur, buluştuğumuz motordur. şu anda sertifikalı olan ve her motor arızası olduğunda uzun tartışmalar yapan, genellikle elektriksel bir neden olan uçak.

Amatör inşaatçılar için mekanik pompa teknolojisini korumayı tercih ederler.
http://delvion.free.fr/

ve "Zoche" prototipleri

Bildiğim kadarıyla, Zoche 2-strok herhangi bir uçağa takılmamış ve tasarımcı herhangi bir uçak satmak istemiyor (Bunu satın almak için adımlar attığım için biliyorum) Yine de her yıl Oshkosh'ta (uçak üreticilerinin en büyüğü) ) Statik motorlu bir kiosku var .. Mevcut dizel motorların çoğu, uçaklarda 4 kez (40'lı yıllarda Jumo de Junkers bir motor vardı)
uçaklarda az bilinen nadir iki zamanlı





Wilksch Wam160 için
89rpm'de 2300hp 21 litre dizel
Lycoming o-290 D2 için
87 rpm'de 2200 hp 24 litre (20 litreye kadar değiştirildi)
ve otomotiv yakıt sıkıştırma oranı 7,5 ile çalışır


André

Merhaba Chatam

Aşağıdaki bağlantı, NK-93 Kuznetsov'un 1980'den itibaren bir makine olarak hakkında konuşuyor ......

http://fr.wikipedia.org/wiki/Kouznetsov ... %A9t%C3%A9)

(Bağlantı çalışmazsa, Google'da NK 93 kuznetsov yazın.)

Çinko pervane hız rekoru 528.33 M / sa veya yaklaşık 850 km / sa.

http://www.phy6.org/stargaze/Fflight.htm

Geliştirilmiş bir sürüm olmalıdır; 950 km / h pervaneler için biraz fazla görünüyor. Büyük bir üfleyici çapı = genellikle iyi verimlilik, ancak düşük hız ile.
Sahip olmak !!!


A+

haha: BOSCH enjeksiyon pompasını mavi olarak tanıyoruz!
güçlü, turbo bağlantılı.

değiştirilmeden% 50 bitkisel yağda döner! kışın ve yazın% 75!

kutsal PSA motorları!

Flytox yazdı:Merhaba Chatam

Aşağıdaki bağlantı, NK-93 Kuznetsov'un 1980'den itibaren bir makine olarak hakkında konuşuyor ......

Çinko pervane hız rekoru 528.33 M / sa veya yaklaşık 850 km / sa.

Geliştirilmiş bir sürüm olmalıdır; 950 km / h pervaneler için biraz fazla görünüyor. Büyük bir üfleyici çapı = genellikle iyi verimlilik, ancak düşük hız ile.
Sahip olmak !!!


A+

Sadece André'nin bilgisi için: Ben de orta tonajlı turboprop (askeri) uçaklarda eski bir aero tamircisi olduğumu söylemeyi unuttum, bu nedenle bir uçağın nasıl çalıştığını "biraz" bildiğimi söyleyebiliriz (veya bir helikopter), pistonlu motor dahil (Wright 3350, Snecma Bristol Hercules (evet eski, ama ben de çok genç değilim) , aynı zamanda Rotax 912, Jabiru 2200 ve 2 ulm strok ...)

Tamam, Kuznetsov NK-93 motoruna dönelim: Sanırım daha önce propfanı duymuşsunuzdur? Çok özel bir ters dönen pervanedir çünkü kanatları geleneksel bir pervanenin aksine süpersonik modda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. 80'li yıllarda ABD'de testler yapılmış ve General Electric tarafından geliştirilen bir motor ve MD81 üzerinde testler için kurulmuş: bu motorla seyir hızı, ~ 0.8km / saate karşılık gelen mach 900'de çıktı (ses hızı (mach), atmosfer basıncına göre değişir). Bu motor, yakıt tasarrufu sağladı. Konvansiyonel bir reaktöre kıyasla% 20 ila 30, ancak ne yazık ki kabinde çözülmeyen titreşim ve gürültü sorunlarına yol açarak terk edilmesini açıklıyor.
Ruslar ve Ukraynalılar, her biri 95 m çapında geleneksel ters dönen pervaneleri çalıştıran 900 beygirlik 4 motoruyla özellikle seyirde 12000 km / s hıza ulaşabilen Tupolev 6 stratejik bombardıman uçağı ile uzun zamandır büyük pervane uzmanları olmuştur! (pratik olarak bir B52 kadar hızlı, ancak çok daha az yakıt tüketiyor) ...
Kuznetsov, propfan prensibinin çalışmalarını geliştirerek devam ettirdi ve motora bir jet motorunun bir yönünü veren bir titanyum kaplama ekleyerek kabindeki gürültü ve ayrıca bıçak kırılması durumunda güvenlik sorunlarını çözdü. büyük çaplı üfleyici Testler oldukça eski bir Rus uçağı üzerinde yapıldı, bir IL96, sanırım ... pervaneler değişken hatveli: fotoğrafta "bayrak" içindeler (imge hack kullandım çünkü görünüşe göre site dosya adıyla sorun yaşıyor ...)
NK-93, kalkışta 18 ton itiş gücüne sahip ...

chatam, kariyerinizde bir aviyonik tamircisi olarak dizelde çalışan bir uçak gördünüz mü?
Hiç dizel motoru yağla çalıştırmayı denediniz mi?

jonule yazdı:chatam, kariyerinizde bir aviyonik tamircisi olarak dizelde çalışan bir uçak gördünüz mü?
Hiç dizel motoru yağla çalıştırmayı denediniz mi?

Evet, bir İngiliz Europa ve ayrıca Wiksch motorlu (2 zamanlı 120hp motor) bir Thorp, Thielert motorlu (Mercedes Benz uçağı) bir Jodel DR400 ve SMA Morane Renault motorlu bir Cessna 182 (ancak çalışmadım) Aksi takdirde Le Bourget'te çok güzel bir Clerget yıldız motoru sergileniyor: bir sanat eseri ve en kötü yanı da etkileyici bir şekilde güvenilir olmasıydı!
Bir Alman arkadaş Mercedes 300D ile patates kızartması yağı kullanıyor: 2 tankı var: mazotun çalıştırılması ve ısıtılması için küçük bir tane, daha sonra ısıtma için elektrik direnci ile donatılmış büyük tankta% 100 yağa geçiyor + Isıtmalı bir filtrasyon kavanozu (aksi takdirde enjeksiyon pompası bir sepet gibi sızdırıyor), kısacası bir mickey'nin DIY'si değil ... biraz karmaşık, ama iyi ve dumansız (ama kokulu) çalışıyor ... ama bunun için değil ısıtma gecikmesi nedeniyle kısa yolculuklar ve adam evde profesyonel bir mikro filtreleme tesisine (pahalı) sahip (filtrelenmiş yağları 200 litrelik bidonlarda depolar)

4 yıldır da aynı şey kullanılmış yağı filtreliyorum ama 5 µm kumaşlarda 8 € 2 yıl için bana hep aynı maliyet!
PSA 1.9 TD bosch pompasında% 100 yağda çalışıyorum ama yağda dizel ile başlamıyorum!
orijinal 175 bar enjektörler, dizel filtre üzerine ön yıkama pompası ve elektrikli ısıtıcı eklendi.
Sadece kışın dış sıcaklığa bağlı olarak dizelin% ​​10 ila 20'sini koyduğum yer, en iyisinin ısıtma yağı olduğunu bilerek ...
bu nedenle çift yakıtlı değil, tek karbonludur!
sitemde:
http://www.nrjrealiste.fr/oil/mono.html

bilgi için, 300D kışın% 50, yazın% 75 oranında çalışabilir, + enjektörleri 180 bara aşırı yüklemek, dizel filtresine bir ön yıkama pompası ve bir elektrikli ısıtıcı eklemek yeterlidir


ama ej bir uçakta uçmanın, oradan da petrolle yuvarlanmanın bir kısaltması olduğunu düşünüyorum .................

Merhaba
Chatman için

Uçaklar hakkında da biraz bilgim var, 45 yıldır oradayım.

ayrıca motorlu bir Thorp

Halihazırda Lycoming O-18'ye sahip bir T320 torpisi, pilot için oldukça kaprislidir, küçük bir çapraz rüzgarla geri dönmek için, bir tarlada karaya oturmuş, daha az komik olmalıdır.
Şimdi bir uçakta% 100 yağ çalıştırıyor, sanırım dizeli seyreltip selektörlü 2 dizel filtre koyardım
Başlangıçta harcadığım dizel filtrelerin sayısı göz önüne alındığında (yağın yetersiz boşaltılması), yalnızca geri dönüştürülmüş yağla çalışan 20000 silindirli bir 300D'de yaklaşık 5 km var. İki kez düşüneceğim ormanda saatlerce uçan bir uçakla.

300D ile pompa sızıntısı sorunu yok .. Çalıştırmadan önce iki tank ve motor antifrizi ile ısıtılan 1 litrelik besleyici ve şebeke üzerinde 1000w eleman ile yürüyorum (gerekirse)
Sahip olduğum arıza sayısı olan uçak için, Segment kırık piston tohumlandı, buzlanma, Bendix mag dişli kırıldı, egzoz valfi motora düştü vb. Küçük olanlar için. Yani yağla çalışacak olsaydım, sanırım dizel filtrede periyodik yapardım.

Şu anda havalimanlarında dizel ile uçuyorsanız, ya dizelinizi taşıyın ve teneke kutu doldurun ya da varsa gazyağı alın, tüm küçük raylarda bulacağınızdan emin değilsiniz,
Zaten 100LL'de çalışan her zaman mevcut değildir.
Yani bu, pilotu uzun yolculuklarla sınırlar, ancak bu küçük uçaklar, olağan kullanım yaklaşık 600km civarındadır. gün içinde ara sıra 1200 km.
Yerel kullanım için, petrol tabanı etrafında 1 saat yaşanabilir ve bu tür uçuşları en sık yaptığımız
André

jonule yazdı:4 yıldır da aynı şey kullanılmış yağı filtreliyorum ama 5 µm kumaşlarda 8 € 2 yıl için bana hep aynı maliyet!

bilgi için, 300D kışın% 50, yazın% 75 oranında çalışabilir, + enjektörleri 180 bara aşırı yüklemek, dizel filtresine bir ön yıkama pompası ve bir elektrikli ısıtıcı eklemek yeterlidir

Yüzlerce litre yağı basınçsız olarak nasıl filtreleyeceğinizi bilmiyorum (acele etmeyin!) Ve 5 mikron, 1 mikron iç boşluklu bir enjeksiyon pompası için yeterince iyi değil: dizel filtre çok çabuk tıkanmalı sanırım ...
söz konusu Alman, MB'siyle 800 km'den fazla yol yaptı ve her yıl vurduğu km sayısı göz önüne alındığında, "kabaca" çalışan DIY'yi karşılayamıyor

Uh hdi'nin yakıt filtreleri, yanlış anlamıyorsam 2 mikron büyük maksimum (veya oldukça büyük min) mi?