Temiz havacılık yakıtı

Andre yazdı:Merhaba
Chatman için

Uçaklar hakkında da biraz bilgim var, 45 yıldır oradayım.


Şu anda havalimanlarında dizel ile uçuyorsanız, ya dizelinizi taşıyın ve bidonla doldurun ya da varsa gazyağı alın, tüm küçük raylarda bulacağınızdan emin değilsiniz,
Zaten 100LL'de çalışan her zaman mevcut değildir.

Bahsettiğim tüm motorlar, küçük havaalanlarında kesinlikle nadiren bulunan kero ile çalışıyor, doğal olarak bir arabaya adaptasyonsuz bir dizelde, kero ile, motorun yağlanması için 2 zamanlı sentetik yağ eklenmesi gerekecek. Pompa ve enjektörler gıcırdamazsa ... HDI ve diğerleri için kero unutulmalı ...
Çoğunlukla sorun teşkil eden 100LL'nin mevcudiyeti değil, SP95 veya 98'i bulmaktır, çünkü kurşun, 912, benim cüzdanım, benim sevdiğimden daha fazla sevmez. havada sallanmak eski süperden 4 kat daha fazla kurşun ...

Ayrıca yol yakıtının uçak yakıtından çok daha az "filtrelendiğini" duymuştum.

Başka bir deyişle: SP95 veya SP98'i bir uçağa koyun, filtreleri çok daha hızlı tıkar ...

Ama belki saçmalıktı?

Merhaba

Bahsettiğim tüm motorlar, küçük havaalanlarında kesinlikle nadiren bulunan kero ile çalışıyor, doğal olarak bir arabaya adaptasyonsuz bir dizelde, kero ile, motorun yağlanması için 2 zamanlı sentetik yağ eklenmesi gerekecek. Pompa ve enjektörler gıcırdamazsa ... HDI ve diğerleri için kero unutulmalı ...

Fransa'da gazyağı ile sürüyorsanız, bunun nedeni yapay olarak dizelden daha ucuz olmasıdır (Amerika'da gazyağı ve küçük helikopterler için 100LL ile aynı fiyata, Citation, King air, (tabii ki 747 için bir Diğer fiyat Otomatik dizel motorlar için, yağlayıcı% 10 kolza tohumu yağı veya diğer bitkisel yağlar koymanız koşuluyla, gazyağı ile çalışırlar, lüks, yakıtı ısıtmanıza bile izin veren klootz hint yağıdır. 50c ..

Fransa'nın güneyindeki bir benzin istasyonu görevlisi otomobiller için gazyağı satarken yakalanmış, vergilerinde kaybedilmiş, aptal% 50 mazotu karıştırmış olsaydı kimsenin sorunu olmazdı.

Bir uçaktaki otomobil yakıtı için, Piper süper yavrusu 150 hp'ye sahip komşum, yalnızca sıradan otomobil yakıtıyla çalışıyor ve bunu 20 yılı aşkın süredir yapıyor.
100LL, 80 / 87'nin ve kısmen 100/130'un yerini alan bir yakıttır, bu nedenle yalnızca bazı Lycoming'de sınırlı olan 100LL'ye hizmet eder.
Kurşun içerir, oktanını korurken yaşlanma, 10000 fit yüksek irtifada pompalanan devrelerde kilit buharı yapmama özelliği daha fazladır, karbüratörlerde ve özellikle primer pompada daha az zamk yapar.
Motorlardaki 100LL, özellikle lise gelenleri peletlerle doldurdukları bujilerin tıkanmasına karşı çok hassastırlar (benim durumumda 25 saatte) onları temizlemem gerekiyor

Yeniden monte edilmiş motorlardaki yeni sodyum valfler ve kılavuz yuvasıyla, sadece iğneli karbüratörün borularının ve yüzmesinin alkollü yakıt ve benzine dirençli olduğunu izlemek için otomobil yakıtından korkulacak daha az şey vardır.
Mümkünse her zaman etanol içermeyen yakıtı seçmeme rağmen.
iç korozyon sorunu .. (her gün bir araba çalışır, bir uçak bazen 15 gün durur, hava durumu)
Kışın çoğu zaman otomobil yakıtıyla yürürüm
Kuzeyde mevcut tek yakıt, rölelerdeki kar arabası yakıtıdır.

Her neyse, Avrupa'daki düşük üretim göz önüne alındığında 100LL'nin ortadan kalkması ya da en azından çok pahalı olması bekleniyor.

André

Chatham yazdı:Bu motor, geleneksel bir motora kıyasla% 20 ila 30 oranında yakıt tasarrufu sağladı, ancak ne yazık ki kabinde, terk edilmesini açıklayan çözülemeyen titreşim ve gürültü sorunları ortaya çıkardı.

Canavar etkileyici, sivillerin kullanımına engel olarak sadece gürültü vardı, değil mi? Bunu birkaç yıl önce Air and Cosmos'ta okumuş gibiyim.

% 20 veya 30'luk bir kazanç, motor üreticileri tüketimde% 2 veya% 3'lük iyileşme ile mutlu olduğunda hayal kurmanızı sağlar. Tüm iyileştirmeler Propfan'dan mı kaynaklanıyor yoksa motorun geri kalanı farklı mı? Aslında çift gövdeli bir motordur, ancak normalden çok daha hızlı dönen BP aşamaları (düşük basınç) ile?

A+

Flytox yazdı:

Canavar etkileyici, sivillerin kullanımına engel olarak sadece gürültü vardı, değil mi? Bunu birkaç yıl önce Air and Cosmos'ta okumuş gibiyim.

% 20 veya 30'luk bir kazanç, motor üreticileri tüketimde% 2 veya% 3'lük iyileşme ile mutlu olduğunda hayal kurmanızı sağlar. Tüm iyileştirmeler Propfan'dan mı kaynaklanıyor yoksa motorun geri kalanı farklı mı? Aslında çift gövdeli bir motordur, ancak normalden çok daha hızlı dönen BP aşamaları (düşük basınç) ile?

A+

Yerdeki popfanın gürültüsü, modern bir çift akışlı reaktörden biraz daha yüksekti, ama yine de doğruydu, asıl engel kabindeki gürültü ve titreşimlerdi, yolcuların yarısını hasta ediyordu (muhtemelen infra oğulları ...)

NK-93 motorunun sıcak kısmı yeni bir şey değil, klasik yüksek güçlü bir turboproptur (malzemelerin fiziksel sınırları nedeniyle bu seviyede verimlilik kazanmak gerçekten çok zor hale gelir), sadece İtme aktarımının verimliliği artırıldı ve% 98'e ulaşması gerekiyor ki bu, TU95'in dev pervanelerinin sadece 700 dev / dak'da dönmesiyle elde edilen olağanüstü seviyedir ...
Zaten% 30 kazanç muhtemelen biraz iyimserdir, ~% 20 modern yüksek seyreltme baypas reaktörlerine kıyasla daha gerçekçi görünüyor ...

Andre yazdı:
Fransa'da gazyağı ile sürüyorsanız, bunun nedeni yapay olarak dizelden daha ucuz olmasıdır (Amerika'da gazyağı ve küçük helikopterler için 100LL ile aynı fiyata, Citation, King air, (tabii ki 747 için bir Diğer fiyat Otomatik dizel motorlar için, yağlayıcı% 10 kolza tohumu yağı veya diğer bitkisel yağlar koymanız koşuluyla, gazyağı ile çalışırlar, lüks, yakıtı ısıtmanıza bile izin veren klootz hint yağıdır. 50c ..

Bir uçaktaki otomobil yakıtı için, Piper süper yavrusu 150 hp'ye sahip komşum, yalnızca sıradan otomobil yakıtıyla çalışıyor ve bunu 20 yılı aşkın süredir yapıyor.
100LL, 80 / 87'nin ve kısmen 100/130'un yerini alan bir yakıttır, bu nedenle yalnızca bazı Lycoming'de sınırlı olan 100LL'ye hizmet eder.
Kurşun içerir, oktanını korurken yaşlanma, 10000 fit yüksek irtifada pompalanan devrelerde kilit buharı yapmama özelliği daha fazladır, karbüratörlerde ve özellikle primer pompada daha az zamk yapar.

Yeniden monte edilmiş motorlardaki yeni sodyum valfler ve kılavuz yuvasıyla, sadece iğneli karbüratörün borularının ve yüzmesinin alkollü yakıt ve benzine dirençli olduğunu izlemek için otomobil yakıtından korkulacak daha az şey vardır.
Mümkünse her zaman etanol içermeyen yakıtı seçmeme rağmen.


Her neyse, Avrupa'daki düşük üretim göz önüne alındığında 100LL'nin ortadan kalkması ya da en azından çok pahalı olması bekleniyor.

André

Avrupa'da, kerozen sıfır oranlıdır ve dizelden 2 kat daha ucuzdur ... ancak yolda kullanımı kesinlikle yasaktır.Fransa'da 100LL olduğunda, SP40'ten% 95 daha fazla maliyet: mümkün olduğunda , özellikle 25hp için% 75 güçte 100L / saat tüketen eski teknoloji uçak motorlarında seçim hızla yapılır ... (18hp 75S için% 912'te 100L / saat)
Öte yandan Avrupa'da alkollü bir araba benzini alkolsüz birinden ayırt etmek imkansızdır, alkol içeriği bulunabilirliğe göre değişkendir, ancak genel olarak mevcut alkollü yakıtlardan daha düşüktür (bana öyle geliyor ki maksimum% 5). Amerika'da. Özel çelik valf yuvalarına sahip (ve dökme demir olmayan) bazı düşük kompresyonlu uçak motorları, çok fazla sorun olmadan otomobil benzini kabul eder, ancak tüm polimerlerin (özellikle borular) "erimesi" "Kurşunsuz benzinde bulunan çözücülerin (benzen ve diğerleri) ve alkollerin etkisi altında: havacılık kulübünde, bir olayın ardından (mikro ışığın uçuşunda, karbüratörün kauçuk birikintileriyle tıkanması ile motorun durması borular), benzinin agresifliğinden geldiğini kanıtlamak için, çeşitli yakıt borularının parçalarıyla bazı deneyler yaptım: 100LL ile herhangi bir boru, hatta doğal kauçuk, kusursuz bir şekilde direniyor, ancak -de bazı eski çözülen boruların "kurşunsuz" olması, hatta hızla parçalanmasıyla ... bazılarının bilinçsiz olarak şeffaf pvc borular kullandığını söylemek (sertleşip kırmak) ... ondan sonra herkes borusunu değiştirdi
Aslında, 100LL çok kesin standartları karşılıyor ve buna ek olarak neredeyse sıfır su içeriği ekleyeceğim (buzlanmayı önlemek için), diğer yandan "kurşunsuz" sadece 6 aylık sabit bir süreye sahip! ...
115/145'in ortadan kaybolması sırasında 110LL'nin yerini almayan bazı sorunlar da vardı: 80'lerde, Ulusal Donanma'nın son Neptünlerinin ABD üzerinden Tahiti'ye transferi ile yapılması gerekiyordu. alçak irtifada özel muafiyet, yüksek irtifa uçuşu için gerekli 2. kompresör kademesi artık bu yakıt ile aktif hale getirilemez ...

5µm kumaş üzerinde yerçekimi ile basınçsız filtreleme, 1.9µm filtreli 5TD bosch pompa içindir.

ama filtrasyonun inceliğinden bahsetmeyi bırakalım çünkü temel bir parametreyle bağlantılıdır: sıvının T ° C'si!

10 ° C'de kanıtlamak için filtrelemek zordur, 5 ° C'de durur, yerçekimi ile.
iyi çökelme, filtrasyon için beklemeyi önler.

evet sürmek için ısıtma yağı sarı renktedir, ancak uçaklar için gazyağı değil ;-)

her durumda su için yağın bir avantajı: zorunlu olarak ayrılırlar

jonule yazdı:l
her durumda su için yağın bir avantajı: zorunlu olarak ayrılırlar

Tekrar düşünün, çalkalamayla, mikroskobik su damlacıkları yağda bile asılı kalır ve doyduğunda mayonez verir.
Uzun süre boşaltılırsa ayırdığı kesin ...

Pekala, bilelim, mayonez çok iyi yanıyor!
tabii ki Afrika'da Alaska'dakinden daha kolay, ama yanıyor!
gösterilmeyi bekleyen dizel filtreden geçerse, bir süre önce yağa su koymak isteyerek ona takılıyordum: tıkayan filtre her şeyi durduruyor ... filtreyi de kaldırabilirsiniz.

aksi takdirde evet, elbette tankta veya filtrenin dibinde bir çökelmeden bahsediyordum.

ama mikroskobik su ouhla ouhla! istila kokuyor

Son olarak, bir uçağın ne tükettiği, anti-ekonoloji göz önüne alındığında, petrolü yapabilenler için saklayabilir ve saklayabilirsiniz ...

Bana yardım edebilir misin çünkü mesajlarını okuyorum ve onları nasıl sentezleyeceğimi bilmiyorum çünkü açıklamanın karmaşıklığı beni deli ediyor !!! Uçak için ikame yakıt bulunmadığını, ancak turboşarjın ana hasarı azaltmanın bir yolu olduğunu anlıyorum doğru mu ??