Biyoyakıt ve benzinli motor

Ham bitkisel yağ, diester, biyo-etanol veya başka bir biyo-yakıt, ya da bitkisel kökenli bir yakıt ...
Nikolian
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 72
yazıtı: 22/02/07, 09:13
Yer: Fransa




yılından beri Nikolian » 06/06/07, 20:17

Çok zaman geçirdim forums Amerikalılar, E85'in benzinli otomobillerimizle uyumluluğu hakkında bilgi bulacak.

Bunların içinden forums Orada bizimle aynı endişeleri bulan, yani korozyon ve Amerikan arabalarının Brezilya arabalarına benzemediği gerçeği.
Resmi pozisyon buradaki ile aynıdır, aynı sebeplerden dolayı yapılmamalıdır.
Amerikalıların toplumlarının imajında ​​olması gerekmediği gibi, orada ekoloji konusunda tutkulu pek çok insan görmek beni şaşırttı.
Pek çok araba% 100 FullFlex Kitlerle harika çalışıyor, sonunda herhangi bir korozyon sorunu bulamadım.

Bir Kit satın alarak sordum, satıcı bana% 50 etanolün altında kalırsam bu Kiti satın almam gerekmediğini söyledi, arabamın böyle iyi çalışacağını söyledi.
EPA'nın kendisi, 1980'den sonra bir fabrika otomobilinin E10 standardını desteklediğini onaylıyor.

Açıkçası bu ABD'yi ilgilendiriyor ama Peugeot'a yazdım ki E85'in arabamla uyumluluğuna cevap vermeyi reddediyor, işe yaramıyor demiyorlar, test yapmadıklarını söylüyorlar ama Arabamın E10 standardı olduğuna dair teyit aldım.
Fransa'da E10 standardı için kesin bir tarih izine rastlamadım.

LPG kurulumunda tanınan Borel Grubu, FlexFluel Kitlerini devreye aldı, kurulumun yasallığını onayladı ve korozyon, contalar hakkındaki endişeleri takiben sigorta bile sunuyor.

Geri kalan magnezyum, alüminyum ile ilgili olarak, yarın cevap vereceğim, elimde kaynak yok ama ofiste bir kopyası var.
Artıları ve eksileri ve önyargısız bir önyargı ile çok iyi yapılmış bir sorun sistemi.

Ah evet unuttum; E50'tan ~% 85 E40 ile sürüyorum, kısacası hiçbir değişiklik yapmadım.
Bu ocaktan beri arabam eskisi gibi çalışıyor,% 7 aşırı tüketim.
0 x
Nikolian
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 72
yazıtı: 22/02/07, 09:13
Yer: Fransa




yılından beri Nikolian » 07/06/07, 08:51

İşte bana oldukça alakalı görünen bir özet
gelen
http://forum.pacte-ecologique-2007.org/ ... ?pid=11231
Orada "İçin" argümanlarını ve "Karşı" argümanlarını bulacaksınız.

RaisonOuPassion şunu yazdı:
E85: biyoetanol

E85,% 85 benzin için% 15 etanol içeren bir etanol-benzin karışımıdır. İsveç ve Brezilya'da yaygın olarak kullanılmaktadır ve ABD'de giderek daha yaygın hale gelmektedir. Fransa'da, Ekonomi ve Maliye Bakanı Thierry Breton tarafından atanan ve Alain Prost'un başkanlık ettiği bir çalışma grubu, elbette ekonomik nedenlerle E2010'in kullanılmasını öneren "Flexfuel 85" raporunu yayınladı, ancak ayrıca çevresel nedenlerle.
2006 Paris Otomobil Fuarı'nda özellikle Saab, Ford ve Peugeot, benzin ve / veya E85'i yakıt olarak kullanabilen esnek yakıtlı araçların pazarlandığını duyurdu.

FLEX-FUEL ARAÇLARIN ÖZELLİKLERİ (Flex-Fuel Araç = FFV)

Esnek yakıtlı araçları standart benzinli araçlardan ayıran özellikler şu şekildedir:

- Yakıt devresinde magnezyum, alüminyum, mantar veya kauçuk yok.
- Elektriksel olarak iletken yakıta uygun yakıt pompası.
- Aşınmaya karşı özel olarak işlenmiş motor elemanları.
- Daha büyük enjektörler (% 30 daha fazla yakıt enjekte etmek için).
- Paslanmaz çelik veya uygun plastik borular.
- Paslanmaz çelik veya uygun plastik tank.
- Bazen anti-asit yağ kullanımı.
- Patlamaya dayanıklı dalgıç yakıt pompaları.
- Bazen tank doldurma borusu bir alev tutucu ile donatılmıştır.

İlk FFV, Midwest'teki çiftçilerin yakıtlarını yapmaları için yaratılan bir Ford T modeliydi! Karbüratör, kullanılan yakıta bağlı olarak sürücünün zenginliği sürüş konumundan çok kolay değiştirebilmesi için tasarlanmıştır.

Mevcut FFV'ler elbette yakıta otomatik olarak adapte olabilen enjeksiyon sistemlerine sahiptir.
GM, çok ilginç olan bir turbo esnek yakıt motoru (BioPower) geliştirdi: turbo regülasyonu, E85'in en iyi oktan sayısından yararlanmak için yakıta uyum sağlıyor. Bu nedenle, araç E85 üzerinde çalışırken performans daha iyidir.

E85'İ STANDART BİR MOTORDA KULLANMA

E85 ile çalışmanın temel avantajı, yenilenebilir bir enerji olması ve bunun da ötesinde, enerji bağımlılığımızı yabancı ülkelere azaltıyor.

E85, yaygın olarak bulunan 105 ila 85'den daha yüksek olan 98 oktan sayısına sahiptir. Öte yandan, yanması daha az verimli ve bir litre E28'te bir litre benzine göre% 85 daha az enerji var. Her şeye rağmen, E25 ile sürerken tüketimin sadece% 85 arttığı tespit edildi.

Elektronik yakıt enjeksiyonlu ve lambda sensörlü modern otomobiller, depoda orta düzeyde E85 kullanımıyla hava / yakıt karışımını kolayca ayarlayabilir, ancak performans üzerinde bir miktar etki olmasına rağmen bozulmaya veya bozulmaya neden olmaz.
% 50'den fazla etanol içeren bir karışım için, "motoru kontrol et" ışığı (motor ışığını kontrol edin = CEL) muhtemelen yanacaktır; bu, bilgisayarın (elektronik kontrol ünitesi = ECU) artık zenginleştirme araçlarına sahip olmadığı anlamına gelir yeterli karıştırma. Tanka daha fazla etanol eklemek, sürekli aşırı tüketim ve katalizörün hızlı bozulması dışında hiçbir şey yapmaz. Bu nedenle, bu araçlarda E85 üzerinde koşmak mümkündür, ancak CEL'in açılma sınırını, yani ECU stokiyometrik karışımı garanti edebildiği sürece aşmamalısınız.
Bununla birlikte, CEL tutuşmadığında bile etanolün yanması daha az ısı açığa çıkarır ve katalizörün normal çalışması için gerekli olan 300 ° C'ye ulaşması daha uzun sürer. E85 ile çalışan benzinli araçlar ısıtma aşamasında kirlilik standartlarının dışında kalır. Katalizör sıcak olduğunda ve yakıtta çok fazla etanol olmadığı sürece (yani CEL ışığı kapalı kaldığı sürece) araç uyumludur.
E85, yüksek oktan sayısı sayesinde turbo motorlarda iyi sonuçlar veriyor: ECU daha iyi bir ilerleme eğrisi hesaplayabildiği için verimlilik daha iyi hale geliyor ve her şeyden önce motoru bu kadar zenginleştirmek gerekli değil. benzine göre hava / yakıt karışımı. Bu, doğal havalandırmalı bir motora göre daha az aşırı tüketimle sonuçlanır.

RİSKLER

E85, eski motorlarda (özellikle 1988'den önce) metal parçaları aşındırabilir ve contalara zarar verebilir. Etanol molekülünün hidroksil grubu özellikle asidiktir ve bazı doğal malzemelere saldırabilir. 1988'den sonraki araçlar için, bileşenler benzinde% 10 etanole (ABD'de E10 adıyla satılır) dayanacak şekilde tasarlanmıştır ve artık magnezyum, alüminyum, kauçuk ve yakıt ile doğrudan temas halinde mantar. Araç markasına bağlı olarak, 1988'den beri, benzindeki etanol yüzdesini aşağı yukarı artırma olasılığı vardır ve genel olarak% 20'ye kadar etanol bir sorun oluşturmaz.
Korozyona ek olarak, standart bir araçta% 10'dan fazla etanol kullanıldığında ve tankta su bulunması durumunda belirgin bir aşınma riski olabilir. Aslında, E1'teki% 85'lik bir su oranı için, benzin ve etanolün (suyla seyreltilmiş) ayrılma riski vardır. Ek olarak, etanol + su ve benzinin (özellikle motor soğukken) yanması, büyük miktarda formik asit (HCOOH veya CH2O2), aynı zamanda metanoik asit olarak da adlandırılır) ve daha küçük miktarlarda asetaldehit üretir. (CH3CHO) ve asetik asit (C2H4O2). Formik asit hızlı motor aşınmasına neden olur.
E85 için tasarlanan motorlar, formik aside direnç göstermesi için nitrürlenmiş mekanik bileşenlere sahiptir. Chrysler Grubu'nun bu motorlarda kullandığı yağ ayrıca bir asit nötrleştirici içerir.
E85 için uygun olmayan bir araçta su ile kirlenmiş E85 kullanıyorsanız, yapılacak ilk şey depoyu boşaltmak, hatları boşaltmak ve motor yağını değiştirmektir.
Depodaki suyun% 1'inden fazlası hala nadir görülen bir olaydır, E85'in kullanılmış tarafından üretilmesi durumu dışında risk oldukça azdır. Alkolün damıtılması sadece% 95.6 saflık verebilir (alkol-su karışımının bu oranlarda azeotrop olduğu, yani ek bir damıtmanın daha saf bir alkol veremeyeceği söylenir) ve bu, benzinde seyreltme sağlamak veya yanma sırasında formik asit oluşumunu önlemek için yeterli değildir. Etanolü saflaştırmak için az ya da çok enerji tüketen (bu nedenle sonunda daha çok ya da daha az karlı) ya da karmaşık süreçler vardır, ancak bunlar üreticiler için ayrılmıştır.
Bu amaç için tasarlanmamış bir araçta E85 ile sürüşün bir başka riski: hava / yakıt karışımı çok zayıftır. Karbüratörlü veya mekanik enjeksiyonlu motorlar için herhangi bir değişiklik yapmadan karışım o kadar zayıf olacaktır ki aşırı ısınma riski olmayacak, aşırı beslenen hava yanma sıcaklığını büyük ölçüde düşürür ve gazı soğutur. 'egzoz. Yalnızca katalizör sıcaklığı yükselemez ve fazla oksijen nedeniyle zarar görebilir. Her neyse, motor iyi çalışmazdı.
Öte yandan, hava / yakıt karışımının stokiyometrik karışım ile bir motora maksimum gücü veren karışım arasında olduğu hafif zayıf karışım koşulları vardır. Bu güç benzinle kullanılamaz çünkü ürettiği aşırı ısınma patlamalara neden olur. Ancak etanolün belirli oranlarda benzinle karıştırılması, karbüratörlü veya mekanik enjeksiyon motorunun bu kötü koşullarda çalışmasına neden olabilir ve etanol (daha yüksek oktan sayısı) ile patlama riski azaldığından ve Pistonlara zarar verebileceğini, bujileri ve valfleri eritebileceğini fark etmeden çok yüksek sıcaklıklarda uzun süre sürüş yapmak mümkün hale gelir. Karışımın zenginliğini, egzoz gazlarının sıcaklığını, silindir kafalarındaki sıcaklığı, yanma odalarındaki basıncı ve egzozdaki oksijen miktarını kontrol etme araçları olmadan, motorun olup olmadığını bilmek zordur. kabul edilebilir koşullarda veya "kırmızı bölgedeyse" çalışır. Elektronik enjeksiyonlar bu riski epeyce ortadan kaldırır çünkü "kontrol motoru" ışığı (CEL) anormal çalışmayı uyarır ve sorunu gidermek için tanka birkaç litre benzin eklemek yeterli olur.

E85'i TAVSİYE EDEN YARGI BÖLGELERİ

2013 için, bazı Amerikan eyaletleri tüm benzinlerde en az% 20 etanol planladı. Portland şehri, 2009 yılına kadar petrol bazlı muadilleri yerine tüm benzin istasyonlarında biyoetanol ve biyodizel sunacak. Yalnızca% 10'luk bir kullanım için sağlanan üretici garanti sorunları ile ilgili görüşmeler yakıttaki etanol hala devam ediyor.
Brezilya, standart benzinde% 20 etanole geçişin eski otomobiller üzerinde% 22'ye geçişten yalnızca birkaç etkisi olduğunu göz önünde bulundurarak yavaş yavaş etanole dönüşümünü sürdürüyor. mekanikçiler için hala güvenliydi ve bu nedenle son zamanlarda pompadaki tüm benzinlerde% 24 etanole geçmeyi seçti.
Fransa ve Avrupa için, Fransa'da biyoetanol E10'in genelleştirilmesi üzerine, başkanlığını Alain Prost'un yaptığı “Flexfuel 2010 ″ çalışma grubu tarafından sunulan 85 öneri şunlardır:
1 - 85 Aralık 31'dan önce ulusal düzeyde bir E2006 standardı tanımlayın.
2 - E85'in 1 Ocak 2007 itibariyle ülke çapındaki kişilere ve profesyonellere satışına izin verin.
3 - E85'in vergilendirmesini Avrupa direktifleri tarafından izin verilen en düşük seviyeye ayarlayın.
4 - Sektördeki tüm oyuncuları (üreticiler, distribütörler, çiftçiler) taahhüt eden bir “E85'in geliştirilmesi için tüzük” imzası.
5 - Servis istasyonlarının bağımsız operatörlerini “yeşil pompalar” ile donatmaları için destekleyin.
6 - Devlet, otomobil üreticileri ve yakıt distribütörleri arasında koordineli iletişim yoluyla tüketicileri esnek yakıtlı araçlar ve E85 yakıtın özellikleri hakkında bilgilendirin.
7 - Esnek yakıtlı araçların şirketler tarafından satın alınması için bir dizi vergi teşviki benimseyin: hızlandırılmış amortisman, şirket araçları üzerindeki vergide indirim.
8 - Yerel makamları, araç tescil belgeleri üzerindeki orantılı vergiden tamamen veya kısmen muaf tutarak ve indirimli park ücretleri yoluyla esnek yakıtlı araçların kullanımını teşvik etmeye teşvik edin.
9 - Esnek yakıtlı araçlar için araç tescil belgelerindeki ek vergiyi azaltın.
10 - Kamu satın alma politikası yoluyla pazar gelişimine katkıda bulunun
Esnek yakıtlı araçlar: Devlet idareleri tarafından esnek yakıtlı araçların satın alınması için çok yıllı hedeflerin tanımı.

BİR PETROL ARACININ FLEX-FUEL'A DÖNÜŞTÜRÜLMESİ

ABD'de olduğu gibi Avrupa'da da, esnek yakıt dönüştürme kitinin bir araca takılmasına izin vermek için onay gereklidir. Her araç modeli için her motorun kendine özgü homologasyonu olmalıdır. Teknik kısıtlamalar aynı olmasa bile bu, bir gaz tesisatı (CNG veya LPG) için olduğu kadar zor ve maliyetlidir, çünkü tüm güvenlik ve sürüş testleri doğrulanmalıdır. ABD'de, bir kit onaylandıktan sonra, son müşteri bir maden geçişi için 750 $ öder.
Şu anda ABD pazarında 4, 6, 8 silindirler için yalnızca bir Brezilya dönüştürme kiti mevcuttur. Bu kit, etanol modu etkinleştirildiğinde karışımı zenginleştirmek için enjektörlerin açılma sürelerini artırarak benzin için ve etanol için bir enjeksiyon modu sunarak enjeksiyonla çalışır.
Ancak bu kit kesinlikle gerekli değildir. Her şeyden önce ihtiyaç duyulan şey, yakıtla temas halinde olan kauçuk ne varsa değiştirmek ve yakıt tankı ve hatlarının galvanize çelik olmamasını sağlamaktır. O zaman yakıt pompasının ve enjeksiyon sisteminin% 25 ila% 30 daha fazla yakıt sağlayabileceğinden emin olmalısınız. E85 ile uyumluluk için, pompalar ve enjektörler, üreticiler 80'lerden beri uyumlu bileşenler monte ettiklerinden, etanolü desteklemelidir.E85'i bir araçta ilk kez kullanırken, alkol, devrede benzinle veya depoda oluşan tüm birikintileri giderir. Yakıt filtresini 1000 km sonra kontrol etmek ve değiştirmek gerekecektir.
Karbüratörlü bir araç için, jetlerin boyutunu% 11.8'den% 14'e çıkarmak gerekli olacak, bu da yakıt akışını% 25-30 artıracaktır. Aylaklığın zenginliği de düzeltilmelidir.
Daha eski araçlar için (1980'den önce), kauçuk veya mantar içeren karbüratör contalarını değiştirdikten sonra, zenginliği artırmak için biraz barbarca bir çözüm, kısma valfini hafifçe kapalı tutmak olabilir.
Enjeksiyonlu modern araçlar için, sadece enjeksiyon basıncını artırarak enjektörlerin debisini artırmak mümkündür. Ticarette "güçlendiriciler" var.
Bu dönüşümlerin dezavantajı, parçalar sökülmeden veya eklenmeden tersine çevrilmemeleri ve sabit etanol içerikli bir yakıt kullanılması gerekmesidir.


HAVA / YAKIT KARIŞIMLARININ KARŞILAŞTIRILMASI

E85 ile stokiyometrik bir karışım elde etmek için, benzine kıyasla% 27 ila 30 daha fazla yakıt gerekir. Esnek yakıtlı araçlar bu nedenle yakıttaki etanol oranına bakılmaksızın doğru karışımı sağlayabilir.
Benzin için teorik stokiyometrik hava / yakıt karışımı 14.64 ila 1'dir (hacimce değil, kütlece). Uygulamada, önemli ölçüde enerji tasarrufu sağlamak için oran 14.7'dir.
E85 ile stokiyometrik bir karışıma sahip olmak için, katsayı 9.725'e 1'e gider.
Ancak etanol soğuk başlatmayı desteklemez ve pompadaki E85 yaz ve kışın aynı değildir! Soğuk başlangıcı kolaylaştırmak için etanol oranı kışın% 70'e çıkar. E85 olarak satılsa da aslında E70. Stokiyometrik karışım daha sonra 10.6975'e 1 olur.
Başka bir etki: etanol ve benzinin uçuculuğu farklıdır. Bu nedenle bir karışım, eski olup olmamasına bağlı olarak oranlarının değiştirildiğini görecektir.
Normal bir benzinli aracın enjeksiyonu, 10 ila 18 ila 1 arasında değişebilen bir karışım verecek şekilde tasarlanmıştır. Bu, depodaki% 50'ye kadar E85'in FFV olmayan bir benzinli aracın çalışabilmesinin nedenidir. , çok soğuk veya aşırı yük koşullarında kalkış gerektirmez.
Daha sonra, benzindeki etanolün tam oranını bilmek mümkün olmadan tam bir stokiyometrik karışıma sahip olmak için, bir lambda sondası kullanarak yanmanın sürekli olarak kontrol edilmesi gerektiğini anlıyoruz. .


ÇEVRESEL FAYDALAR

Etanol, bitkilerden üretildiği için yenilenebilir bir yakıttır. Ek olarak, yanması daha temiz ve benzin veya dizel yakıttan daha eksiksizdir. Bazı araştırmalara göre, tam bir yaşam döngüsü boyunca daha az karbon monoksit emisyonu üretir.
Etanol, sera gazı emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olur çünkü tahıllar ve onu üretmek için kullanılan diğer biyokütle kaynakları, büyüdükçe karbondioksiti emer. Biyokütleyi etanole dönüştürmek ve yanan etanol emisyon üretmesine rağmen, bunun kullanımı benzin gibi fosil yakıtlardan daha az sera gazı emisyonu üretir. Bu fark, onu üretmek için kullanılan malzeme ve yakıtlardan kaynaklanmaktadır. Kanada'da mısır ve buğdaydan etanol üreten tesisler doğal gaz kullanıyor ve sera gazı emisyonları üretiyor. Bu nedenle, E85 kullanımıyla ilişkili net çevresel fayda (tam bir yaşam döngüsü boyunca) daha azdır. Bununla birlikte, bu emisyon üretimi, bitkilerin büyümeleri sırasında karbon emmeleri gerçeğiyle dengelenmektedir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, çok sayıda etanol üretim tesisi kömür veya diğer fosil yakıtlarla çalışıyor ve bu da etanolün benzine göre genel avantajını azaltıyor.
Mısırdan yapılan E-10 yakıtın ürettiği sera gazı emisyonları yaklaşık yüzde 3 ila 4 oranında azaltılır. Benzine kıyasla 100, ancak bu yakıtın maliyeti ve oktan sayısı benzininkiyle eşleşiyor. Odunsu veya tarımsal selülozik malzemelerden yapılan E-10 yakıttan kaynaklanan emisyonlar yüzde 6 ila 8 daha düşüktür. Selülozdan yapılan E-100 yakıttan kaynaklanan emisyonlar, benzinden% 85 daha düşüktür. Kanadalı bir şirket, Ottawa, Ontario'daki tanıtım tesisinde selülozik biyokütleyi etanole dönüştürmek için enzimatik teknoloji kullanıyor.
Etanol mısırdan üretilse bile, otomobiller için kullanımının sera gazı üretimini azaltmada kaçınılmaz olarak olumlu etkileri olacaktır ve muhtemelen mısırın üretim süreçlerini iyileştirecektir. etanol bunu yalnızca daha da geliştirecektir.


REKABETTE GÜÇ VE KULLANIM

E85, özellikle yüksek sıkıştırma oranlı motorlarda benzine göre daha fazla güç geliştirilmesine izin verir. Esnek yakıtlı bir motorda, E5 kullanılırken genellikle% 85'lik bir güç artışı görülür. Havacılık için yapılan testler de benzer sonuçlar veriyor.
Birçok motor sporları birliği veya federasyonu, kurşun içeren yüksek oktanlı benzini kullanmayı bırakmaya zorlanıyor ve E85 bunun yerine geçecek şekilde değerlendiriliyor.
Dragster için, 2006 yılında Ulusal Sokak Arabası Birliği (NSCA), E85'in daha popüler iki sınıfta (Amerikan Kas Arabası ve Sokak Makinesi) kullanımını onayladı. NHRA (Ulusal Hot Rod Association), etanolü şu kategorilerin birçoğunda yetkilendirir: braket sınıfları, Hotrod, Modifiye, ProFWD, Pro RWD.
IRL'de şimdiye kadar kullanılan yakıt metanoldür. 2006 yılında yakıt,% 10 etanol% 90 metanol karışımı haline geldi. 2007 için yakıt% 100 etanol olacaktır.
NASCAR'da da görüşmeler devam ediyor ve E85 bazı alt kategorilerde hızla yer alabilir.
Avustralya V8 Süper Otomobilleri de bir etanol-benzin karışımına geçti.




SONUÇ

Sonuç olarak, E85 kendisini ekonomik, çevresel ve hatta performans nedenleriyle ideal yakıt olarak sunar. Bununla birlikte, yeterli etanol üretimi olasılıkları konusunda çekinceleri olan birçok kişi vardır. Alain Prost, onlara kısa vadede akıl yürütmememiz gerektiği cevabını veriyor: “Etanolün gelişimi gıda endüstrisinin rezervlerinden yararlanmayacak. % 100 etanolün oluşması uzun zaman alacaktır. Bu arada, yeni nesil enerjiler keşfedilecek. Ve oraya varırsak, alternatif enerjiler için büyük bir başarı olacak. »(Héloïse Léon'un röportajı)

0 x
henorm
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 16
yazıtı: 02/05/07, 14:52




yılından beri henorm » 11/06/07, 16:39

JAPREN> Büyük sırlara ihanet ettiğime inanmıyorum, anlattığım her şey CNAM web sitesinde bulunan Renault belgesinde. Guibet'ten "Yakıtlar ve Motorlar" ile donanmış olarak, söylediklerime ulaşıyoruz ...;)

Son kez ve yukarıdaki özete yanıt olarak: BREZİLYA'DA E85 YOKTUR! ve Flex Fuel araçta sağlanacak modifikasyonlar listesinde etanol seviyesinin tanınması için bir cihazın varlığının dikkate değer yokluğuna dikkat çekiyorum.
0 x
Nikolian
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 72
yazıtı: 22/02/07, 09:13
Yer: Fransa




yılından beri Nikolian » 11/06/07, 18:12

Henorm şunu yazdı:BREZİLYA'DA E85 YOK!


Brezilya'da pompada dağıtılan etanolün neredeyse saf olduğu doğru
% 96 Etanol% 4 su ~ E96

Ve başka bir düzeltme yeni araç homologasyonuna gerek yok

Satıcıların ve kurulumcuların listesini güncelliyorum
Fiyatlar 600 Euro civarında.

Kurulumu isteyin, bazıları 60 Euro'ya kurulum için evinize bile gelebilir
Fiyat, kurucuya ve bulunduğunuz yere göre değişir.

Ticaret siciline kayıtlı profesyonellerdir.
İşlem yasaldır ve aracın yeni bir homologasyonunu gerektirmez.

4 silindirli kit Kurulum hariç

Kod: seçmek

http://www.borel.fr
Kit Automatique FullFlex (580 Euros)
http://www.echomeca.com
Kit Automatique FullFuel (565 Euros)
http://flex-e85.net
Kit Automatique ABCesso (598 Euros)
Kit Manuel FlexTek (420 Euros)
http://www.fullflex.fr
Kit Automatique FullFlex (580 Euros)
http://www.seeflex.fr
Kit Automatique FullFlex (598 Euros)


Kit ABCesso kendini kalibre eder ve Lambda probuna bağlantısı sayesinde olabildiğince doğru şekilde ayarlanır,% 0 ila% 100 etanolde çalışır

Kit Tam esnek kalibre edilmelidir, ardından% 0 ila% 100 etanol karışımına uyum sağlar

Kit FlexTek manuel olarak <50 veya>% 50 Etanol seçiyoruz, ara ayarları yapan elektronik enjeksiyonunuzdur.
Daha az hassastır ve otomatik bir kitten biraz daha fazlasını tüketir.
0 x
Celine OLERON
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 15
yazıtı: 13/06/07, 08:41
Yer: IDF
x 1

alkol!




yılından beri Celine OLERON » 13/06/07, 09:07

LO

bu mesajı daha önce görmemiştim ...

yani bir benzinli motor için alkol koymalısınız!
böylece metanol iyi olabilir!

bu ayak.

ve benim bira da çalışıyor; op

+
0 x
Celine OLERON
Doğa Animatörü : Fikir:
Courbevoie
Nikolian
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 72
yazıtı: 22/02/07, 09:13
Yer: Fransa

Re: alkol!




yılından beri Nikolian » 13/06/07, 09:23

Céline OLERON şunu yazdı:yani bir benzinli motor için alkol koymalısınız!
böylece metanol iyi olabilir!


Özellikle değil, E85 koymak ve saf olmayan veya agresif olma riski olan geleneksel yakıtlardan kaçınmak gerekir.
0 x
Celine OLERON
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 15
yazıtı: 13/06/07, 08:41
Yer: IDF
x 1

E85




yılından beri Celine OLERON » 13/06/07, 09:34

size toplam bir profesyonel ????

bana E85'in tam kimyasal formülünü verebilir misiniz?
0 x
Celine OLERON
Doğa Animatörü : Fikir:
Courbevoie
Celine OLERON
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 15
yazıtı: 13/06/07, 08:41
Yer: IDF
x 1

formül:




yılından beri Celine OLERON » 13/06/07, 09:36

üzgünüm etanol:

Ihtiyati haciz
0 x
Celine OLERON
Doğa Animatörü : Fikir:
Courbevoie
Nikolian
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 72
yazıtı: 22/02/07, 09:13
Yer: Fransa

Ynt: E85




yılından beri Nikolian » 13/06/07, 10:01

Céline OLERON şunu yazdı:size toplam bir profesyonel ????

bana E85'in tam kimyasal formülünü verebilir misiniz?


Hiç de değil, ancak arabalarımız SP95'te bulunan etanolü desteklemek için tasarlandı
Brezilya, ABD ve Almanya'nın tecrübesi sayesinde bir adım geri atıyoruz
Metanol konusunda hiçbir şeyimiz yok, bu yüzden riskli.
Bir çim biçme makinesinde test etmek arabadan daha iyidir.

E85,% 85 etanol ve% 15 SP95'tir
Etanol: C2H6O
0 x
Celine OLERON
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 15
yazıtı: 13/06/07, 08:41
Yer: IDF
x 1




yılından beri Celine OLERON » 13/06/07, 11:59

:P :P

oki vé sintine pompamı deneyin ...

+
0 x
Celine OLERON
Doğa Animatörü : Fikir:
Courbevoie

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "biyoyakıt, biyoyakıt, biyoyakıt, BTL, fosil olmayan alternatif yakıtlar ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 108 misafir yok