Biyoyakıt ve benzinli motor

Metanol çalışır ve ABD'de 80'lerde etanolden önce kullanılmıştır. Toksik olduğu için terk edildi, bu yüzden onunla oynamamak daha iyidir (google veya katkılı alkol üzerinde metanol üzerinde bir arama yapın).

Kör olmamasına dikkat edin ve yanma gazlarının nefes alması kesinlikle çok iyi değildir.

En çok kullanılan alkol olan etanoldür, çünkü aynı zamanda üretilmesi en kolay olanlardan biridir ve toksik değildir (ılımlı olarak içtiğimiz için) ). Yakıt olarak propanol ve butanol izomerleri de vardır, ancak bu konuda çok az bilgim var.

yan kimyası metanolü etanole dönüştürmek karmaşık görünmüyor çünkü doğru eklemek için sadece karbon grubu mu?

Kendimi kimya orga moi içine daldırmak zorunda ...

Merhaba Henorm

Henorm şunu yazdı:Yakıt olarak propanol ve butanol izomerleri de vardır, ancak bu konuda çok az bilgim var.

Propanol, hemen unutun, ilham verin ve bunun bir oyuncak ürünü olmadığını hemen anladınız ...
!!!
https://www.econologie.com/fichiers/partager/propanol.jpg

A+

Sadece etanolün bir ilgisi olduğunu düşünüyorum, ancak hafızadan butanolün bir petrol tankeri tarafından itildiğini bilmiyorum çünkü ne sebebi bilmiyorum ...

Metanol, bana öyle geliyor ki metandan gelen hidrokarbonlardan geliyor. Bir etanol -> Metanol hattı olduğundan emin değilim.

Metanol bu nedenle bir alkoldür, ancak gerçekten "yenilenebilir bir enerji" değildir. Ve tekrar ediyorum, çok zehirli.

Bonjour à tous,

Bu bağlantıyı henüz bilmeyenler ile paylaşmak istedim:
http://www.ec.gc.ca/cleanair-airpur/CAO ... stocfr.htm

Çok iyi yapılmış, çok sentetik ve aynı zamanda kapsamlı. Buraya inenler için gitmenizi tavsiye ederim.

İsveç'te etanol ile çalışan arabalarla ilgili bir tablo buldum.
Birkaç kişi modifiye edilmiş veya değiştirilmemiş E85 kullanıyor
modifikasyon olmadan% 206 E100'te çalışan bir 85 dahil
% 25 aşırı tüketim, benim için çok büyük görünüyor
% 50'de E85% 7'deyim

http://www.etanolbil.eu/bilar.xls
400'den fazla araba
Sorun İsveççedir

böylece temel bilgiler için:

Ombyggd = Değiştirildi
Ja = Evet
Nej = Hayır
Förbrukning bensin = yakıt tüketimi
Förbrukning med blandningen / E85 = Karışım / E85 ile tüketim

İsveççe bilen var mı?
Çünkü yorumlar hiçbir şey anlamıyorum.

http://www.etanolbil.eu bu forum İsveç'te E85 için temel ölçüt.

Henorm şunu yazdı:[...] Aynı şekilde (özellikle bitkisel yağ için de geçerlidir) kirlilik önleme kontrollerini geçmezler. Saf yağ ile, kirletici emisyonlar (parçacıklar ve NOx) açısından 20 yıl geriye gidiyoruz.

sahte Yağlı bir araçta kirletici emisyon (NOx, parçacıklar) testi ile ilgili okuyabildiğim tek belgeye göre, Euro 3'e yanıt veren bir Bora TDI ... (20 yıl Euro3? )

Sonuçlar, yağ için (% 100) parçacıklar için yakıttan (0.029 yerine 0.037) biraz daha iyi ve NOx (0.57 yerine 0.51) için biraz daha az iyiydi ...

Henorm şunu yazdı:Elektrikli araçlarda 500 kg pil taşımadığı sürece asla yeterli özerkliğe sahip olmayacaklardır .... [..]

Ne için yeterli özerklik?
Günde 200 ila 300 km / gün'den fazla olan Fransa'da her gün hareket eden araçların payı nedir?

jean63 yazdı:

Üreticinin tüm sorunu orada, km başına 400 g CO2 yayan bir araç satabiliriz, kimse yerel emisyonlar düzeyinde bizi engellemez, seviyeler son derece düşüktür ve Euro 6 ile Dizel'in sonunu tahmin edelim. Daha az tüketen motorları nasıl yapacağımızı biliyoruz (örneğin doğrudan benzin enjeksiyonu tabakalı) ancak Euro 5'i geçmek için bunları nasıl temizleyeceğimizi bilmiyoruz. [...]

Ne !! Euro5'te artık dizel yok ve burada sizinle çelişecek kimse yok !! [..]

Euro5 ile neden daha fazla Dizel olmayacağını gerçekten anlamıyorum ...

Euro5 (Euro4 ile karşılaştırıldığında) NOx için 0.25'ten 0.20 g / km'ye gitmek (imkansız mı? ) ve FAP'ı genelleştirecek parçacıklar için 0.025 ila 0.005 g / km arasında ...

Dizel'i öldürmek için yeterli değil ...

Euro6 ise 0.20'den 0.08 g / km NOx'a gidiyor ve orada daha karmaşık olacağı doğru ...
Her ne kadar AdBlue gibi çözümler oraya ulaşmalı, değil mi? DeNOx katkı stratejisi için motor başına 2000 € mu?

Son olarak, HCCI motorlarının ne vereceğini bekleyelim ...

"Tam" HCCI için bekleyebilirsiniz

Dizeli öldürebilecek olan şey, Arıtma sonrası NOx + FAP çünkü orada 2000 €, motor hacmi Euro 5 veya Euro 6'dır. Tipik çözümlerin ayrıntılarına girip giremeyeceğimi bilmiyorum "AdBlue" ama bu şey bir kabus ve ara sıra işediğin bir tank değil. Yani evet, herkesin dizelini öldürür ve yalnızca büyük dizel motorla Amerikan pazarını hedefleyen (burada kirlilik önleme standartları çok daha katıdır) Mercedès bunu karşılayabilir.

Dizel ağrıyor NOx ve bize söylediğiniz gibi, Euro 3'ü saf YG'de (0,57g / km yerine 0,5g / km) geçmiyorsunuz ve bu nedenle daha kötü Euro 4 (0,25 g / km).

Bitkisel yağda yanma ile ilgili çok sayıda belge (ve hatta kitap !!) okudum ve eğer çözüm basit olsaydı, inşaatçılar bunu benimserlerdi (ve onunla "bip sesi" duymazlardı) bir DPF). Bitkisel yağ yirmi yıldan fazla bir süre önce düşünüldü (yine meraklılar için Guibert'in kitabına bakın: yakıtlar ve motorlar) ve çok hızlı bir şekilde terk edildi.

Yanma sırasında NOx / Partiküller uzlaşmasını yönetmelisiniz -> Ne kadar çok NOx yaparsanız, o kadar az partikül yaparsınız ve bunun tersi de geçerlidir. Araba Petrol veya Dizel'e adanmışsa, geçmeyi başarırsınız (ve yine de size bir enjektör satacak ve bir garanti alması için bir ekipman üreticisi bulmanız gerekir ...) ancak eşdeğer bir esnek yakıtlı araç pazarlamak istiyorsanız Benzinde Flex Fuel ve piyasanın talep ettiği bu, mahvoldunuz!