gazla çalışan dizel motor

Tamam ... eğer doğru anladıysam:

motorun kendisinde herhangi bir değişiklik yapılmaz (enjeksiyon pompası emilen gazın hacmine göre akaryakıt miktarını kendisi düzenler)

ama gaz enjeksiyonunu düzenlemek gerekiyor ... moda göre? Hız artarsa ​​gaz akışı azaltılır, hız düşerse artar.

İyi anladım

Yardımcı soru: Gaz girişe enjekte edilirse, atmosferik basınçta olabilir mi? Örneğin, bir regülatörün arkasındaki basit bir kelebekle düzenleme yapabilir miyiz?

Enjeksiyon pompası regülatörü iyi çalışıyorsa, hız sabittir ... hız hakkında alınacak bilgi yoktur

pompa tarafından enjekte edilen dizel miktarı tespit edilmelidir: pompa çok fazla mazot enjekte ederse, gaz arttırılmalıdır ... pompa artık yeterli mazot enjekte etmiyorsa, gaz tükenmeden önce azaltılmalıdır. t ateşleme için yeterli dizele sahip

elektronik olarak yapılması gerekiyorsa, dizel pompayı orijinal durumunda bırakabilir ve enjeksiyon süresini yakalamak ve gazı kontrol etmek için bir piezoelektrik sensörü bir enjektör borusuna yerleştirebiliriz.

ama ne gazı? LPG saçmadır, fuel oil'den daha pahalıdır!

sadece ilginç olan biyo metan var

hangi güç için?

küçük güçte bir benzinli jeneratör dizelden daha ucuzdur ve metana adapte edilmesi daha kolaydır: elektronik olmadan!

Dizel büyük güç için iyidir, ya da daha kolay dizel buluyoruz ... ve yine, işlemi sadece gazla daha basit buluyorum ... Enjektörlerin yerinde bujiyle dönüştürülmüş büyük dizel gördüm

chatelot16 yazdı:ama ne gazı? LPG saçmadır, fuel oil'den daha pahalıdır!

sadece ilginç olan biyo metan var

hangi güç için?

küçük güçte bir benzinli jeneratör dizelden daha ucuzdur ve metana adapte edilmesi daha kolaydır: elektronik olmadan!

Dizel büyük güç için iyidir, ya da daha kolay dizel buluyoruz ... ve yine, işlemi sadece gazla daha basit buluyorum ... Enjektörlerin yerinde bujiyle dönüştürülmüş büyük dizel gördüm

Chatelot16, çok yetenekli görünüyorsun, ancak soruları endişelerinize göre cevaplama ve a priori saçma olduğunu düşündüğünüz diğerlerinin sorularını görmezden gelme sanatına sahipsiniz ...

Bu yüzden size iki ayrıntı getireceğim:

1) Dizel jeneratör, zaten sahibim (16 kW). Bu yüzden bir benzin grubu satın almak benim için ekonomik bir saçmalık olur.

2) Kendime şu soruyu sorarsam, LPG tankı kurmanın keyfi değil, biyogaz üretmeyi merak ettiğim için ve bununla ne yapabilirim ...

Buradaki bazı öğeler: https://www.econologie.com/forums/post262362.html#262362

Ancak tüm elektronik aksamıyla birlikte ses geçirmez bir kutuda bir grup satın aldık.

Bildiğim şey, 6 silindirli Scania'yı dönüştürmek için:

a) enjektörlerin değiştirilmesi / silindir kafasının dönüşümü: çok yüksek sıcaklık ve enjektörlerin yağlanmasındaki azalma, orijinal enjektörleri tahrip eder.

Bu nedenle, soğutma sıvısını sağlayan borularda "yıkanan" bakır bir halka içinde kıvrılan "mini enjektörler" ... Bir dönüşüm olarak oldukça ağırdır.

b) Grubumuz 55 rpm'de, 65 kW kazık yığınında saatte yaklaşık 3 ila 2,25 m1 biyogaz ve yaklaşık 500 l dizel tüketmektedir.

c) elektronik kutu iki parametrede çalışır: başlangıçta veya gazın kalitesi düşerse, dizelin tüketimi artar ... Ancak 2,25 l / H'de kilitlenir. Ünite yine de aşağıya dönecektir. gaz kalitesi iyidir. Ancak Schnell değil. Bazı Alman çiftçiler tehlikeye atıldı.

d) çok düşük basınçta gelen gaz, bir türbin tarafından basınçlandırılır (aşırı emniyetli! en hassas kısım!). Venturi ile filtrelenen yanma havasına eklenir.

Gaz tüketimi dalgalanıyor ama nasıl olduğunu bilmiyorum. Hiç şüphe yok, ama dikkatli kalıyorum, turbonun basıncı da değişiyor ...

Bir giriş valfi gözlemlemedim, ama iyi bir tamirciyim, eğitimle hiç de bir sürücü değilim!

Yani gerçek sorunun üzerine, sana gerçekten yardım edemem.

e) motorun ve daha genel olarak kurulumun korozyonuna dikkat edin. Biyogazın kalitesine (ve çürütücünün "ne yediğine") bağlı olarak çok değişken olan H2S oranını büyük ölçüde azaltmanız gerekir. H2S bizim için tocic. Paslanmaz çelik dahil mekanikler için süper aşındırıcıdır !!!

Bu 1. motor problemidir / 1. kırılma kaynağı!

İkinci olarak düşündüğümde, daha az karmaşık bir sistem için şunu düşünüyorum:

a) Enjeksiyon pompasını terk etmenin ve rölanti devrinin ayarlanması gerektiğini

b) gaz kabul ederek düzenleme; motor, gazın enerjisi nedeniyle 1 rpm'de çalışsa bile, pompa her devirde motoru rölantide yapan minimum miktarda dizel enjekte edecektir - bu, 500 turda bile bir eşleşme görevi görecektir; Enjeksiyon pompası regülatörü bu miktarı azaltmaya çalışacak, ama bana öyle geliyor ki minimum "darası alınmış" [ama şimdi, dizel araçlarda kirliliği azaltmak / azaltmak için kesilen enjeksiyon var; eski pompalarda durum böyle değildi; bu yüzden neye sahip olduğuna bağlı)

c) Gaz enjeksiyonu için, giriş manifoldlarında elektronik enjektörler bulunan bir LPG sistemini "kaçırmanız" gerektiğini düşünüyorum ... Ancak elektronik hesap makinelerinde nasıl bir ayar tavrımız olduğunu bilmiyorum: yaklaşık 50 ile biyometan CH4'ün% 'si LPG'den çok daha az zengin olacaktır !!! Bu nedenle dürtüleri iki katına çıkarmak gerekir !!!

modifiye edilmemiş bir dizelin girişine gaz enjekte edin, ancak motor gaz sayesinde tam güçte ve düşük bir dizel akışıyla çalışırken enjektöre ne olacak?

schnell'de enjektörler için özel bir soğutmaya ihtiyacınız varsa, 16 kW motorunuza ne olacak?

Bilmenin tek yolu denemek, testin kırılmaya neden olması durumunda biraz pahalı

büyük kamyonlar gibi doğrudan enjeksiyonlu dizelde gazın iyi çalıştığına dikkat edin

16kW dizel, ricardo kuyruklu yıldız yanma odası ile dolaylı bir enjeksiyon ise, oda, tpm'den önce sıkıştırma sırasında gazın patlamasına neden olacak bir sıcak nokta oluşturur.

Did67 yazdı:a) Enjeksiyon pompasını terk etmenin ve rölanti devrinin ayarlanması gerektiğini

hayır çünkü rölantide enjeksiyon pompası bir hız regülatörü görevi görür! Rölanti hızında çalışmak için gerekenleri gönderir, daha hızlı çalışır çalışmaz artık hiçbir şey enjekte etmez, bu nedenle ateşlemeyi yapmak için minimum doz yoktur

Başka bir bakış açısına göre, bir enjeksiyon pompasının hız ayarı, gazla düzenlenmesinden daha kolay ve daha hızlıdır, bu nedenle kabaca gazla düzenleme yapmak ve dizelin tam düzenlemeyi yapmasını sağlamak daha iyidir.

chatelot16 yazdı:16kW dizel, ricardo kuyruklu yıldız yanma odası ile dolaylı bir enjeksiyon ise, oda, tpm'den önce sıkıştırma sırasında gazın patlamasına neden olacak bir sıcak nokta oluşturur.

Bu bir Slanzi DVA 1500'dür (eski bir Cérès 20 KVA grubunda). Çalıştığı sürece saklamak istiyorum ...

Kısacası biyogazı başka türlü kullanmamın daha iyi olduğunu anlıyorum. Her neyse, fikir kuru tuvaletlerimin üretiminden yararlanmak, dolayısıyla muhtemelen mütevazı bir gaz üretimi. Orta vadeli bir proje (bu kış için değil!)

Ayrıca, gelecekte grubu daha az gürültülü başka bir çözümle değiştirebilirsem, bunu yapmaya çalışacağım. Steam veya Stirling fark etmez. Hiç bir Stirling koşusu duymadım, ancak Slanzi DVA 1500 kadar gürültü çıkarması imkansız ...

chatelot16 yazdı:
hayır çünkü rölantide enjeksiyon pompası bir hız regülatörü görevi görür! Rölanti hızında çalışmak için gerekenleri gönderir, daha hızlı çalışır çalışmaz artık hiçbir şey enjekte etmez, bu nedenle ateşlemeyi yapmak için minimum doz yoktur

Haberler, evet!

Ama "eski pompalar" değil; minimum kama ile "fiziksel" bir santrifüj regülatörü vardı ...

Şimdi, gerçekte, daha az tasarruf / kirletmeyi azaltır.

Did67 yazdı:Ama "eski pompalar" değil; minimum kama ile "fiziksel" bir santrifüj regülatörü vardı ...

Evet bence benimki daha çok böyle çalışıyor ...