gazla çalışan dizel motor

evet eski bir sisteme sahip eski bir pompa, kusursuz!
etkin bir şekilde boşta bırakılarak, (biyo) gazı hava devresi yoluyla enjekte etmek yeterlidir.
hava filtresinden sonra hiçbir şeyi riske atmadığını düşünüyorum, zaten bir gaz tüpünün kendi güvenlik regülatörleri var vs. motorla temas halinde değil t ° C;



yapılan montaj örnekleri ve diğerleri (biyogaz kompresörü, ...):
http://www.gaspoweruk.co.uk/history/har ... tions.html
hızlandırıcıyı gördüğümüz yer:

enjektör:


Devlet yardımı olmadan 3000 € 'dan bir kurulum değil!
ancak "eski" basit bir derlemedir:
http://journeytoforever.org/biofuel_lib ... _bate.html

Bu arada dün gece CNG'de bir C3 gördüm: bu bir GRDF aracıydı ...

"ev yapımı" bir sindirici yapın (CO2'yi iyi yönetir):
http://biorealis.com/digester/construction.html
http://biorealis.com/digester/operation.html

chatelot16 yazdı:16kW dizel, ricardo kuyruklu yıldız yanma odası ile dolaylı bir enjeksiyon ise, oda, tpm'den önce sıkıştırma sırasında gazın patlamasına neden olacak bir sıcak nokta oluşturur.

bir valf tarafından korunmuyor mu? gerçekten t ° C'de yükseliyor mu? gaz patlaması için kritik t ° C nedir?
Dolaylı enjeksiyonda, enjektör yakıtı havanın olduğu bir "ön bölmeye" (ve burada gazın enjekte edileceği yere) sadece valf yükseldiğinde mi enjekte eder?
Valf kaldırılmadan daha önce patlayamaz, değil mi?
bu ricardo kuyruklu yıldız sistemi nedir? örneğin XUD9'da (PSA 1.9 dizel motor) var mı?

http://www.techniques-ingenieur.fr/base ... 10007.html

aksi halde burada bunu yapmak için "profesyonel" materyali satıyorlar, (başka yerlerde de olması gerekir), ama onları dolaylı enjeksiyondan bahsederken görmüyorum, bilginizden emin misiniz chatelot16?
http://www.dieselperformanceproducts.com/
sistemin sunumu:
http://www.dieselperformanceproducts.co ... tation.pdf

http://books.google.fr/books?id=LvsrbGZ ... et&f=false
düzenleme: bir mekanik sayfası http://histomobile.com/dvd2.php?lien2=fr/tech/36-1.asp
ve ilginç bir pdf: http://formameca.free.fr/formation/nati ... ustion.pdf

ricardo comet yanma odası ile endirekt enjeksiyon, peugot 403'ten beri tüm dizel otomobillerin klasik sistemidir ... yanma odası zenginliği ile sistemi biraz farklı olan sadece mercedes Portakal

özel bir valf yoktur: kabul edilen hava tamamen düz bir silindir kafası ile silindirde sıkıştırılır: tüm ölü hacim yanma odasındadır: silindir ve hazne arasında iletişim deliği oldukça küçüktür: ısınmayı artıran enerji kaybına neden olur

silindir kafası alüminyumda olsa bile, yanma odası refrakter çeliktendir, zayıf bir ısı iletkenidir, bu nedenle yüzeyi sıcaklıkta yükselir ... Fransız şirketlerinin sıcak topu veya Lanz gibi

chatelot16'nın sözlerini göstermek için,
Bu belgenin 48. ve 49. sayfaları girdap odalarının montajını ve boyutlarını gösterir (kesici uç, silindir kafasına çekilir):



https://www.econologie.info/share/partag ... KQbmJh.pdf

Did67 yazdı:

chatelot16 yazdı:
hayır çünkü rölantide enjeksiyon pompası bir hız regülatörü görevi görür! Rölanti hızında çalışmak için gerekenleri gönderir, daha hızlı çalışır çalışmaz artık hiçbir şey enjekte etmez, bu nedenle ateşlemeyi yapmak için minimum doz yoktur

Haberler, evet!

Ama "eski pompalar" değil; minimum kama ile "fiziksel" bir santrifüj regülatörü vardı ...

Şimdi, gerçekte, daha az tasarruf / kirletmeyi azaltır.

Santrifüj regülatörlü eski dizelimde minimum enjeksiyon akışı durması yok: santrifüj regülatörü çok hızlı döndüğünü fark ettiğinde hiçbir şey enjekte etmiyor

yavaşlama duruşu, enjeksiyon akış kontrolünde değil, santrifüj düzenleyicide yapılır

Minimum enjeksiyon akışı sağlayan ayar vidalı herhangi bir enjeksiyon pompası görmüyorum

Ben bir sürücü değilim ...

Bildiklerim:

- eski ZX Diesel, XUD motorumda enjeksiyon, yokuş aşağı giderken, motor yarışırken pedala dokunmadan kesilmedi

- daha yeni Xantia TD'de, öte yandan, bu "serbest tekerlek" durumunda olduğum anda (devreden çıkmadan) kesen bir solenoid valf vardı [bu solenoid valfte bir "sorun" yaşadım. Citro¨n, pompayı içine koymak için dahi bir fikir buldu!]

Her iki durumda da bunlar Rotodiesel tip pompalardı ... yani "mekanik" ...

- ve şimdi "hesap makinelerine" sahibiz

Öyleyse, "ZX" tipi bir Dizel, eşleşmeyi yapan enjeksiyonla gazla beslenebilmelidir, değil mi ??? Bir duraktan bahsetmiştim. Belki de merkezkaç valinin sadece "minimum" pozisyonudur ???

Öte yandan, motorun gaz yoluyla ayarlanması kolay değildir: Muhtemelen, LPG kitleri oraya gelse bile (daha doğrusu gaz enjeksiyonlu veya sıvı enjeksiyonlu, daha doğrusu; arabamın her birinde iki sistemden birine sahibim ”LPG "). Ama hesap makineleri var!

merhaba chatelot16


LPG veya metan jeneratör setlerini çalıştırıyorum: Sıfır basınçta veya daha doğrusu atmosfer basıncına eşit basınçta bir basınç düşürücü yapıyorum, karbüratör gaz kelebeği normalde regülatör tarafından kontrol ediliyor ve arasına bir venturi koyuyorum hava ve karbüratör: regülatörden gelen gaz, bir ayar valfi tarafından venturi tarafından emilir: röle oldukça keskindir: çok zengin ca durur, çok zayıf ca durur: ancak ayar bulunduğunda, her güçte geçerlidir motorun mümkün olmasının nedeni, valf içindeki gazın geçiş yasası tam olarak venturi yasasına uyarlanmıştır.

yeni bir motoru ayarlamak için ayar valfi kapalıyken benzinle çalıştırıyorum ve ayar valfini kapatıyorum: yakıt valfini kapatıyorum: yakıt boşaldığında ayar valfini kademeli olarak açmalıyım: karbüratör boş doğru ayarı buldum: artık dokunmaya gerek yok ve LPG ile ilk kez başlıyor

Ayrıca gelecekte küçük GPelectrogen'i (4Tps / 3CV) saflaştırılmış H2S / CO2 biyogazıyla işletmek istiyorum.
Yapmış olduğunuz venturi / gaz vanası hakkında herhangi bir detay veya fotoğraflarınız var mı? ve diğer değişiklikler gerekli mi?
Soru sıkıştırma boigaz saflaştırıldı, neredesin?
sağol
Gidon

Venturinin şekli gerçekten kritik değil, bazı güzel makinelerle işlenmiş olanlar yaptım ... Ayrıca onu basitleştirdim ve aynı şekilde çalışıyor: giriş borusu çapında bir demir boru, daraltmak ve en dar yere gaz emmek

Daralan alanın yuvarlak değil düzleştirilmiş olmasının dezavantajı yoktur

sıkıştırma için bir iş kurma sürecindeyim ve patentlenmeyi hak edebilecek fikirler var, bu yüzden karar verilip patent verilmeden önce bunlar hakkında konuşmak imkansız

patent sistemi öyle ki, patent başvurusu yapılmadan önceki en ufak bir açıklama, patenti geçersiz kılar ...

patent başvurusu yapılır yapılmaz veya patent verilmemesine karar verilir verilmez daha kolay fotoğraf koyabileceğim

belirli kararlar alınacağı zaman, neyin satışa çıkacağını veya amatör başarıları kolaylaştırmak için neyin yayınlanacağını reklam olarak neyi yayınlayacağımı bileceğim

Her halükarda bunun iş yaratmanızla bir ilgisi olup olmadığını bilmiyorum, ama bana öyle geliyor ki LPG veya biyogaz dolaylı enjeksiyonlar için çok uygun mu?
Dolaylı enjeksiyon motorunun silindir kapaklarını zaten değiştirdim, nasıl yapıldığını görebiliyorum, öte yandan bunun gaz kullanırken motora zarar vermesi bana pek olası görünmüyor mu?
> belirli örnekleriniz var mı Chatelot16, yoksa teorik bir güvensizlik mi? olumsuz bir deneyim yaşadın mı?

her durumda, enjeksiyon pompasının rölanti devrindeki deneyimi kolaylıkla doğrulanabilir: motoru rölantide bırakmak, motor hava ızgarasının önünde hareket etmek ve "START PILOT" enjekte etmek yeterlidir. motor devri aniden artar: aynısı bir gaz silindiri ile de yapılabilir.

karbüratör gerçekten de sıvı benzini havayla gaza dönüştüren mekanik bir sistemdir. iri benzin damlalarından oluşan doğal gaz, zorunlu olarak daha ince ve daha verimli ve ayrıca daha az kirletici.



size yardımcı olmak için, kırlangıç ​​kuyruğu, ihtiyacınız olan tüm bağlantıları ve resimleri koydum, venturi, hava kanalına yerleştirilen küçük konik şekilli tüptür, "ayar valfi" dir. Karbüratör zenginlik vidasının Fransızca / Quebec çevirisi olmalı, normalde varsayılan olarak 1 buçuk tur sıkılan karbüratörün gövdesinde bulunan bir ayar vidasıdır, ayarlamayı mümkün kılar. motor için yakıt miktarı (esas olarak rölantide, ancak bu aynı zamanda darbenin diğer hızlarını da etkiler).