Jeneratör gazı bitkisel yağ dönüştürür

Selam André,
Cevabı yanlışlıkla Pitmix'e gönderdim.

https://www.econologie.com/forums/renault-su ... 0-340.html

A + ve iyi iş.

Merhaba
Çubuk, rahatsız eden alımın yakınlığı değil, dirseği terk eden egzoz gazlarının akışı, çubuğun ucuna çarpmalıdır, maksimum ısının konsantre olması gerekir.
Egzoz gazlarının çift geçişi için, sadece zarfı ısıtmak için kendinize iş veriyorsunuz, iyi bir yalıtımın daha basit ve aynı derecede etkili olacağını düşünüyorum.
Egzoz ısısı reaktörün başlangıcından itibaren hızla düşer, 30 cm seyahatte yarıya düşer.
Birini öne, birini ortaya, diğeri reaktörün ucuna 3 adet tema çifti yerleştirin, şaşıracaksınız.

Teşekkür ederim Guidi Sonda ile aralığın 14,7'dan sonra 16 civarında dar olduğunu görüyorum, artık ölçülebilir değil, bu yüzden 0,1 ve 0,02 ve hatta 0'da kalıyorum, yapamıyorum bu yağsız oranla su ile doping yaptığında motorda hiçbir zayıflık hissetmez

André

Merhaba Guidi
Lamba probunun bir flukc'ye bağlı olduğunu fark ettim.
0-300 milivolt ölçeğinde aşırıya tükenirse sıfıra gider ve negatif olur (bu yüzden ölçmeye devam eder)

Bu, testi kabul edilebilir bir çalışma için verir (hafif güç kaybı)
Milvots
Yavaş hareket +100 ila 200
50kmh + 20
100km -15
140km -32

bu değerleri aşarsa motor güç kaybeder ve gerçekten zayıf bir karışıma gelir
Minimum oranımın 17/1 civarında olduğunu tahmin ediyorum
Bulgu: Motor zorladığında, gaz kelebeği açıkken, düşük yükte sürdüğümden daha zayıf çalışabiliyor.

Şimdi su ile doping yapma gerçeği, probun değerlerini etkileyebilir, Fıskiye boşaldığında testleri tekrarlardım
hala bu düşük oranlarla yürüyüp yürüyemeyeceğimi görmek için.

André

Selam André,

Sonda sinyalini ölçmek için, arabanın değil sondanın toprak kablosundan yapılmalıdır. İki kütle genellikle biraz farklıdır.
A +, Pat.

andre tamam tavsiye için

jeneratör setimin çalışmasını sağladığım üç yapılandırma:

Dairesel geçiş çok küçük olduğundan, reaktöre girmeden önce egzozu biraz açmaya zorlandım. 1mm halka şeklinde (çap 12 ve uzantı 14). kulelere çıkmasını önler.

1 yapılandırma: pantone'daki orijinal yakıt + doğrudan emilen hava girişi
adm. (bütan sadece başlangıç ​​marşı olarak hizmet eder)



2 yapılandırma: orijinal yakıt doğrudan motorda, kullanılmayan jikle, pantone emişini takın:



3 yapılandırma bütan 100% karıştırma oranı için bir te ile. reaktörü takın.



konfigürasyon 1 ve 2'de Jeneratörün çıkışında bir lamba yakmayı başardım. 3'te ağır çekimdeyim.

Burada testlerimle anladım ki reaktör girişinin benzin açısından çok zengin olması ve gülünç bir depresyonla.

bu yüzden 49,9cc bushel karbüratörü kurtarmaya çalışacağım. veya düşük model karbonhidrat.

bu gece biçme makinesi yakıtımı açtım. hızlanma kanadının çıkarılması.

Karbüratörün karter çapına kadar deldiğim ve carbu'da yürürlüğe koyduğum bir mini nozul yaptım.



nihayet reaktörün küçük çökmesi ile çok fazla karışım emmeyi başardım.

Başlıyor, sonra taşınıyor, çok içiyor, sonra tutuşuyor çünkü karışım çok fazla zenginleşiyor, alt tarafta açık hava bile.

ama umut verici, görmek için otomasyon deliğini nakletmeye çalışacağım.

Hızı ayarlamak için bir gaz vanasını giriş seviyesine koymanın iyi olacağını fark ettim.

Soğuk motor testlerini, yarın sıcak testlerini, ek bir valf daha büyük bir nozulla veya bir zenginlik vidası olarak bir iğne vidası yerleştirerek yaptım.

gerçekten de bir tükenmez kalemin ucu gerçekten ihtiyacım olan şeyi gösteriyor: teşekkür ederim andré du pipe!

Merhaba
Guidi ölçümleri için
probdan çıkan tel ve kütle ile birlikte, Kesin olarak egzoz üzerine bir telin kaynaklanması gerekli olacaktır, motorun kütlesini kullanıyorum), yani sinyal pozitiftir. belli bir yoksulluğu var ve eğer onu çok fazla yoksullaştırırsanız, 17/1 civarında sinyal sıfırdan geçer ve negatif olur ve negatife yükselir, negatife düşürdüğüm maksimum -35 milyon
Bunu bilmiyordum, voltmetrenin tahtaya yerleştirildiğini ve işaretin negatif olduğunu görmedim, ama hoşuma gitti, su ile karıştırıldığında oranımı ayarlamak için bir referans alabilirim ve bu bir tork kaybetmeden bu kadar alçalabildiğimizi görmek beni şaşırttı. Devrelerde daha becerikli olun Probun sinyali ile küçük bir montaj yapacağım, manifoldun basınç sinyaline giden B + 5voltları doğrudan kontrol edeceğim
Gerçekte prob sinyalini 0 veya biraz negatif tutmak çok işlevseldir. (bir tencere ile elle yaptığım şey budur)

Franck için
Normalde reaktör 1/2 inçlik bir boru borusuyla yapılır.
ve 1 inçlik bir borudaki egzoz kanalı Quantum planlarında olduğu gibi mm'ye dönüşmez!
1 mm olmayan, ancak 2 iç kalınlığa bağlı olarak 12,7mm dışında 21/14,7 inç boru, bu boru önlemleri uluslararası kabul görmektedir.
Normalde bu, bu tüpler arasında 2 mm'den fazla bir boşluk sağlar ve bu küçük motorun egzoz gazları için yeterlidir.
Karbüratör için başlangıçta sizinkine benzer bir montaj yapıyorum, küçük tüpünüzde bir venturi şekli görünümü olmalı ve kısa olmalı (çiziminiz gibi değil)
Zenginlik için, küçük biçme makinesi karbüratörlerinin hepsinin burada bir zenginlik hedefi vardır, küçük bir nozulla çalıştırdığınızda, bu büyük sifonlarla çalışırsa, zenginliği büyük ölçüde azaltmanız gerekir.
Depresyonla ilgili olarak, bunun tam tersi, küçük bir karbüratörle depresyonun yüksek olması gerekir, yoksa asla yağla çalışmayacaksanız,
Normalde size gönderdiğim fotoğraflara bakarsanız, reaktörün çıkışına bir vana yerleştirdiğimi fark edersiniz, motorun hızını kontrol etmek (karışım değil)
Yağda, motoru 1000 rpm'nin altındaki düşük hızlarda çalıştırabileceğinizi düşünmeyin, uzun süre kullanamazsınız, reaktörü çok fazla soğutur ve motorun hafifçe sarsıldığını hissedersiniz, 2000 rpm'de sürekli yürüyebilirsiniz
Motorun gözetimsiz çalışmasına izin verirseniz, yağ seviyesini izleyin ...

André