Bitkisel yağ yakıtlarının kirlenmesi

Ben .pdf ayrıca T ° yanma odasından ... daha kesin olarak bahsediyor!

90 ° C'yi geçmeyen MOTOR T ° ile ilgili yorumlarınızı anlamıyorum ...

Merhaba

carburologue yazdı:20/1 sıkıştırma oranına sahip bir motor pmh'de 695 santigrat dereceye sahip olacaktır ... ve hala pmb başına 356 derece

Sıkıştırmanın sonunda (21) sıcak bir motorun, sıkıştırılmış havanın ulaştığı 600c civarında olduğu konusunda hemfikir olun.
Başlangıçta, düşük enjeksiyon yavaşlaması, çok fazla hava, soğuk silindir kafalı motor, ısının bir kısmı silindir kafasına aktarılır, ancak yanlış bölme ısındığında iyileşir
Dolaylı enjeksiyonlu motorlar için eklenen çelik yanma odası, LDR ile daha az değişime sahiptir ve daha yüksek bir sıcaklığı korur.

Normalde bir kare veya süper kare stroklu dizel, genleşmenin sonundaki sıcaklık, sıkıştırmanın sonundaki havanın sıcaklığına yakındır.

düşük sıcaklıklar çoğunlukla yavaşlar
Ayrıca çok düşük yükte bir dizelin hava girişini kısıtladığımızda sıcaklığın arttığını fark ederiz.

André

Bu karbologun sözünü okumamıştım: sadece havanın sıkıştırılmasıyla ilgili. Yani yanmadan önce ve bence (beni düzeltin) teorik (pV = nRT?).

Sıkıştırma oranını artırmak, tam da gelişmiş "yağ" kitlerinin sunduğu şeydir. Dokümanda bakın: https://www.econologie.com/huile-biocarb ... -3882.html

3 bölüm: dizel motorlarda saf yağların kullanımı

Dizel motorun çalışması, direkt ve endirekt enjeksiyon, fuel oil ile karşılaşılan sorunlar, Direkt enjeksiyonlu motorların yanma odalarının modifikasyonu, direkt enjeksiyonlu motorlar için çift yakıt ...

mesajlaşmam eski mesajlarımı temizledi, artık ekonoloji şifrem yok, dokümana erişim yok, Christophe, lütfen benim için biraz çaba gösterir misin? buraya ;-)

Andrew yazdı:düşük sıcaklıklar çoğunlukla yavaşlar
Ayrıca çok düşük yükte bir dizelin hava girişini kısıtladığımızda sıcaklığın arttığını fark ederiz.

pekala bilmiyordum ... bunu gözlemlediniz, bahse girerim pantone reaktörünün hava kısıtlamasıyla? -) rölantide daha fazla ısıya sahip olmak için ... kesinlikle bitkisel yağ / pantone su çifti kazanır.

Evet, yağ motorlarınızı suyla karıştırın !! Akaryakıtın dezavantajlarının üstesinden gelmek için (oldukça) kolay çözümlerden BİRİ! Ayrıca, petrolle çalıştığı için Gillier'in kendisinin yaptığına inanıyorum ... Öte yandan, benzer deneyimler duyduğumu sanmıyorum ... Kk1 biliyorsa?

André yukarıda söylediklerimi doğrular: T ° oda = f (yük).

Yavaşlarken en düşük motor yüküdür ... bu nedenle en düşük T ° ve hatta dizel ve benzinde bile: Bir motorun uzun süre rölantide çalışmasına izin vermenin iyi olmadığı "bilinir" çünkü burası burasıdır en çok kirlenir ...

Geçiş için jonule: E-postanızı (aynısını) kayıt formuna geri koyun ve şifre size hatırlatılacaktır.

tamam şimdi yapıyorum!

diğer deneyler için, akaryakıtın yeniden ısıtılmasını (ihtiyaç duyulduğu sürece) birleştiren büyük bir fıskiye olan "vulkan" sistemi vardı.

André

jonule yazdı:

Andrew yazdı:düşük sıcaklıklar çoğunlukla yavaşlar
Ayrıca çok düşük yükte bir dizelin hava girişini kısıtladığımızda sıcaklığın arttığını fark ederiz.

pekala bilmiyordum ... bunu gözlemlediniz, bahse girerim pantone reaktörünün hava kısıtlamasıyla? -) rölantide daha fazla ısıya sahip olmak için ... kesinlikle bitkisel yağ / pantone su çifti kazanır.

girişteki venturi küçük bir kısıtlama yapıyor, ancak biraz daha ittim, arabanın 180kmh'de sürebileceği güç kaybı umrumda değil, 3 litrelik bir motor beni ilgilendiren su katkısını iyileştirmek ve benim tek kriter, tamdan doluya 100km'de kaç litre

(Bir tankla X km yaptım veya araç bilgisayarı bana bunun bir iyileştirme üzerinde çalışmak için yeterince önemli olmadığını söylüyor.

Bu yüzden ne verdiğini görmek için kısıtlamada uç noktalara gidiyorum, motorun tasarımına göre bir kısıtlama LDR'nin su sıcaklığını artırıyor, kalorstatın ayar noktasını biraz aşıyor, aynı zamanda egzoz sıcaklığını da artırıyor
kullanımda (katkısız) bu, artan ısı kayıpları anlamına gelir (bu nedenle kötüdür), ancak su ile katkılamada bu kısıtlama farklılık gösterir ve bu ısı düşük hızlarda faydalıdır ve motora yüklenirken zararlı hale gelir veya kısıtlama ile belirli bir taviz verir. arabanın kullanımı.

merhaba André;

Komşumu Mercedes 1 TD'sinde bir monocarbruation (250 tek tank) ile donatma sürecindeyim.

hortumları sıkarak ve bir besleme ampulü takarak ve filtreleri değiştirerek şunu keşfettim:
sıralı bir enjeksiyon pompası
bu aynı enjeksiyon pompasında bir yakıt pompası, yan tarafta: bu nedenle mekaniktir (yakıt güçlendirici veya yakıt ön yıkama olarak mı işlev görür?)

ve hepsinden önemlisi, hızlandırıcıya bağlı: hava filtresinde ayarlanabilir bir ağzı açan / kapatan bir kol! bu da rölantiye doğal bir sınırlama getirir: kapanır (daha fazla hava?), hızlandırılarak açılır.

Hemen seni düşündüm: Bu sistem 300TD'de yok mu?

Merhaba millet,
Sıralı pompada sahip olduğunuz uç, içinde 600 ila 800 gramlık bir basınç sağlayacak şekilde yapılmıştır ve boşta kalan sürgüyü kapatan çöküntüdür çünkü sıralı pompanızda açıklığı ayarlayan bir koç vardır. akış.

Merhaba

bu aynı enjeksiyon pompasında bir yakıt pompası, yan tarafta: bu nedenle mekaniktir (yakıt güçlendirici veya yakıt ön yıkama olarak mı işlev görür?)

Besleme pompası, alüminyum gövdeli, söktüğünüz mekanik pistonlu pompa ile seri haldedir ve pompaladığınız pompayı tamamen sıkmayı unutmayın (bu pompaların neredeyse tamamı yaşla birlikte biraz akar)
Mekanik pompanın çapı yaklaşık 25 mm olan bir pistona sahiptir ve dahili bir kam tarafından çalıştırılır, basıncı belirleyen yaydır. Bu pompa yakıtı filtreye gönderir, PI'dan PI'ye giren filtreden dışarı çıkarılırken dönüş borusu çap olarak biraz daha küçüktür, bu pompalar kendinden emişlidir ve hafif bir hava girişinden korkmaz.

Yüksek% yağ ile çalıştırırsanız, küçük ön filtre size sorunlara neden olur, daha büyük bir 10 mikron ile değiştirin.Sadece piston besleme pompasını korumak için kullanılır (iç valfler çok sağlamdır)

Tek bir tankta bir yıllık kullanımdan sonra, gösterge potansiyometresinde bir gliserin kalıntısı vardır (bagajdan kolayca çıkarılabilir, tank arka koltuk arkalığının arkasında yerçekimindedir.

Bir yakıt filtresi (14 $) satın alın ve motor hızlanmada ve en yüksek hızda zayıflamaya başlarsa, bagajda 24 mm'lik bir anahtar bulundurun, tıkayan filtredir.
İyi bir yağ ısıtma sistemine ve bu soruna sahip olduğum için dizel filtreden soğuk yağ geçişi kısıtlandı
geçirgenliği.

Sahip olduğum versiyon ABD ihracatı içindir, Avrupa için üretilenden farklıdır (Daha uzun aks oranı, farklı enjeksiyon kontrol pompası, California standardı)



André