Bolt yazdı:iyi geceler
Burada vanaları da ortadan kaldırdılar, çözülmesi gereken daha zor başka dezavantajları yok mu? Devam edecek
cıvata
iyi geceler
Geçmişimde Aspin motoru görüyor musunuz? Ama bu karbon ...
andrew
Yeni 4 zamanlı motor (İngilizce)
-
vttdechaine
- Ben econologic anlıyorum
- mesajlar: 162
- yazıtı: 23/03/06, 16:01
- Yer: İsviçre yakınlarındaki Doğu Fransa
Paldeolien yazdı:
Eylemsizlik olgusunu anlamak için bilgisayar simülasyonları yapmanız ve bir motorun yavaşlatılmış görüntülerle çalıştığını izleyerek nasıl davrandığını görmeniz gerekir.
Evet, tamam ama bu simülasyonlar mekanik bir prensibe dayanıyor. Anlamak istediğim şey şudur: Bir motorun ataletini en büyük sorun yapan mekanik ilke nedir? Bir traktör motorunun büyük bir ataleti vardır, ancak tarım işlerinde kullanılabilecek en iyi motor olmaya devam etmektedir. Dizel motorumun diğer motorlardan daha fazla ataleti var ama yine de çok kullanışlı (özellikle üretilen düşük hızlar göz önüne alındığında).
Hangi simülatörü kullanıyorsunuz?
Bunu yaparak çok şey anladım ve her halükarda, dönen (ağır) bir krank mili gibi mükemmel bir şekilde dengelenmemiş bir parça gerçekten çok önemli.
Tamam, ama dönen bir parçanın dinamik dengesi ile eylemsizliği arasında aynı şey değil. Bir parça muazzam bir atalete (örneğin bir araba tekerleği) sahip olabilir ve mükemmel bir dengede kalabilir.
Ek olarak, piston sayısı çarpıldığında hiperstatiktir.
????? Hiperstatizm, aynı serbestlik derecelerinin birkaç kez engellendiği zamandır. Motorun düzgün çalışması için hangi serbestlik dereceleri "arzu edilir", silindirler ve pistonlar çarpılarak engellenebilir?
Ve her neyse, motorların güçlü olacağı geleneksel bir krank mili ile asla ve asla olmayacak.
Şimdilik, gördüğüm deneyler esas olarak bu tür motorlara odaklanıyor. Diğer yöntemler bazen sadece teoriktir (örneğin bağlantı çubuğu olmayan motorları düşünüyorum).
Bir motorun gücünü kılan şey, özellikle krank milinin ekseni ile küçük uç arasındaki mesafedir ve bu mesafe ne kadar önemliyse çıkış torku o kadar önemlidir. Kaldıraç kolu kuvveti çoğaltır.
Evet, ancak bu aynı zamanda silindirleri doldurma olasılıkları her zaman optimum olmayan (gaz hızı) düşük bir dönüş hızı anlamına gelir. Aynı prensibi, teorik olarak, kranklar ne kadar uzunsa, arka tekerlekte kuvvet o kadar büyük olduğunda ... bacakları çok hızlı çevirebilme ve kasların hızının geliştirilemediği durumlarda bisiklette de aynı prensibi buluyoruz sonsuzluk!
0 x
Marty
Merhaba Dağ Bisikleti
Uzun stroklu motorların neredeyse tamamı, torkun arandığı traktöre veya tekneye veya yavaş motora adanmıştır.
Yavaş motorlu uçaklar dışında süper kare motorları tercih ediyoruz
düz motorlar için daha küçük bağlantı kolu ve daha dar kaplama alanı
Lycoming uçak motoru 95 mm strok 132 mm piston 2800 RPM maksimum seyir 2400 RPM
Unutmayınız ki, 4 inç veya 100 mm strok üzerinde bir motorda aşılmaması gereken bir piston doğrusal hızı vardır.
4500 rpm dönüş hızı bir piston için maksimumdur
Bu küçük çaptaki silindir kapağındaki diğer kusur, büyük giriş valflerini yerleştirmek daha zordur
biyel kolunun, silindire sürtünmemesi için büyük bir uzunluğa sahip olması gerekir, sıcak gazlar silindirle daha uzun süre temas eder.
gazların daha fazla genleşmesine izin veren avantaj, bu nedenle teorik olarak daha fazla verimlilik, ancak diğer dezavantajlar nedeniyle genel verimlilik daha az iyidir.
Kullanılabilir torkla ilgili olarak, iyi bir şanzımanı bir süper kare motora uyarlamak yeterlidir ve sonunda tekerleklerde gerekli torka sahibiz.
Pistonlu motorların geçmişi, valflerin kaldırılmasından krank miline, pistona, segmanların kalınlığına kadar sözleşme sınırları ile doludur.
Titreşimler için çok karmaşıktır, damper amortisörlerinin gerektirdiği sorunu çözen basit bir dengeleme değildir (ikincil titreşimler)
Lycoming motorumu yeniden monte ettiğimde, her şeyi tartıyorum ve parçaları bir laboratuar denge pistonu bağlantı kolu segmentinde işliyorum, fabrikada krank milini salladım vb .. ve buna rağmen yaşamak zorunda olduğumuz bir titreşim var. Bu küçük titreşimlerin belirli bir frekansını absorbe etmek için pervanenin arkasına yerleştirilen yaylı maselottlara sahip alüminyumdan bir tür volan (Damper), bir düzlemdeki bir titreşim tüm perçinleri ve bir hücreyi yok eder. uçak (Yağmur yağdığında ve perçin başlarının altında bir alüminyum izi gördüğünüzde hasar verilir)
André
Uzun stroklu motorların neredeyse tamamı, torkun arandığı traktöre veya tekneye veya yavaş motora adanmıştır.
Yavaş motorlu uçaklar dışında süper kare motorları tercih ediyoruz
düz motorlar için daha küçük bağlantı kolu ve daha dar kaplama alanı
Lycoming uçak motoru 95 mm strok 132 mm piston 2800 RPM maksimum seyir 2400 RPM
Unutmayınız ki, 4 inç veya 100 mm strok üzerinde bir motorda aşılmaması gereken bir piston doğrusal hızı vardır.
4500 rpm dönüş hızı bir piston için maksimumdur
Bu küçük çaptaki silindir kapağındaki diğer kusur, büyük giriş valflerini yerleştirmek daha zordur
biyel kolunun, silindire sürtünmemesi için büyük bir uzunluğa sahip olması gerekir, sıcak gazlar silindirle daha uzun süre temas eder.
gazların daha fazla genleşmesine izin veren avantaj, bu nedenle teorik olarak daha fazla verimlilik, ancak diğer dezavantajlar nedeniyle genel verimlilik daha az iyidir.
Kullanılabilir torkla ilgili olarak, iyi bir şanzımanı bir süper kare motora uyarlamak yeterlidir ve sonunda tekerleklerde gerekli torka sahibiz.
Pistonlu motorların geçmişi, valflerin kaldırılmasından krank miline, pistona, segmanların kalınlığına kadar sözleşme sınırları ile doludur.
Titreşimler için çok karmaşıktır, damper amortisörlerinin gerektirdiği sorunu çözen basit bir dengeleme değildir (ikincil titreşimler)
Lycoming motorumu yeniden monte ettiğimde, her şeyi tartıyorum ve parçaları bir laboratuar denge pistonu bağlantı kolu segmentinde işliyorum, fabrikada krank milini salladım vb .. ve buna rağmen yaşamak zorunda olduğumuz bir titreşim var. Bu küçük titreşimlerin belirli bir frekansını absorbe etmek için pervanenin arkasına yerleştirilen yaylı maselottlara sahip alüminyumdan bir tür volan (Damper), bir düzlemdeki bir titreşim tüm perçinleri ve bir hücreyi yok eder. uçak (Yağmur yağdığında ve perçin başlarının altında bir alüminyum izi gördüğünüzde hasar verilir)
André
0 x
Bolt yazdı:iyi geceler
Burada vanaları da ortadan kaldırdılar, çözülmesi gereken daha zor başka dezavantajları yok mu? devam edecek
http://www.rcvengines.com/pdf_files/pr/technologypack-feb06.pdf
cıvata
Aynı türde: http://www.rotonusa.com/
0 x
bolon şunu yazdı:
iyi geceler
Burada vanaları da ortadan kaldırdılar, çözülmesi gereken daha zor başka dezavantajları yok mu? devam edecek
Bonjour a tous
Bana öyle geliyor ki vanasız vanalar uzun süre heyecanlanıyor (2 kez ne yapıyorsun?) Tabii ki korkunç getirileri yok. Ancak, 1947'den beri var olan ve piyasaya sürülen ve devrimsiz (araç eksikliği ve çalışma (dijital simülasyon yok)) daha fazla bilgi için siteye bakın; www.tract-old -engines.com/map.htm
ve listelemediğim tüm diğerleri.
a+
Hervé [/ b]
iyi geceler
Burada vanaları da ortadan kaldırdılar, çözülmesi gereken daha zor başka dezavantajları yok mu? devam edecek
Bonjour a tous
Bana öyle geliyor ki vanasız vanalar uzun süre heyecanlanıyor (2 kez ne yapıyorsun?) Tabii ki korkunç getirileri yok. Ancak, 1947'den beri var olan ve piyasaya sürülen ve devrimsiz (araç eksikliği ve çalışma (dijital simülasyon yok)) daha fazla bilgi için siteye bakın; www.tract-old -engines.com/map.htm
ve listelemediğim tüm diğerleri.
a+
Hervé [/ b]
0 x
-
philippe Schutt
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 1611
- yazıtı: 25/12/05, 18:03
- Yer: Alsas
- x 33
Peki ya egzozun sonundan girişin başlamasına kadar geçiş sırasındaki büyük ölü hacim?
Gerçekte, 2 küçük piston, yarışlarının yarısı kadar geriye doğru hareket ettirilir, bu da silindirin tamamen boşalmadığı anlamına gelir. kabaca yer değiştirmenin% 30'u içinde olmalıdır!
sonra, ancak çözünmez olmayan, yüksek pistonların yağlanması ve sızdırmazlığı, sıyırıcı halkanın animasyon üzerindeki konumuna bakın. yağ tüketimi?
ve nihayet 2T gibi ışıklarda aşınma, düşük motor ömrü.
Piston resimlerini severim ama hiç bu kadar kısa bir piston gören oldu mu?
Gerçekte, 2 küçük piston, yarışlarının yarısı kadar geriye doğru hareket ettirilir, bu da silindirin tamamen boşalmadığı anlamına gelir. kabaca yer değiştirmenin% 30'u içinde olmalıdır!
sonra, ancak çözünmez olmayan, yüksek pistonların yağlanması ve sızdırmazlığı, sıyırıcı halkanın animasyon üzerindeki konumuna bakın. yağ tüketimi?
ve nihayet 2T gibi ışıklarda aşınma, düşük motor ömrü.
Piston resimlerini severim ama hiç bu kadar kısa bir piston gören oldu mu?
0 x
HACİM
http://www.new4stroke.com/volume.xls
YENİ tabla konumu ve hacmi 3 pistonlu motor (160 KB)
Saygılar Andrew
YENİ tabla konumu ve hacmi 3 pistonlu motor (160 KB)
Saygılar Andrew
0 x
Philippe Schutt yazdı:Peki ya egzozun sonundan girişin başlamasına kadar geçiş sırasındaki büyük ölü hacim?
Gerçekte, 2 küçük piston, yarışlarının yarısı kadar geriye doğru hareket ettirilir, bu da silindirin tamamen boşalmadığı anlamına gelir. kabaca yer değiştirmenin% 30'u içinde olmalıdır!
sonra, ancak çözünmez olmayan, yüksek pistonların yağlanması ve sızdırmazlığı, sıyırıcı halkanın animasyon üzerindeki konumuna bakın. yağ tüketimi?
ve nihayet 2T gibi ışıklarda aşınma, düşük motor ömrü.
Piston resimlerini severim ama hiç bu kadar kısa bir piston gören oldu mu?
Evet, Formula 1 motorlarında daha da kısadır.
0 x
Ekonoloji sayfasına geri dön forum ingilizce »
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 47 misafir yok