Bunları biliyor muydunuz? Sorular ekoloji ve enerji cevaplar.

denis yazdı: nedir, karbon maliyeti denkliği, üretim maliyeti?

https://www.econologie.com/l-effet-de-se ... -2936.html

"Yakındaki yerleri tercih ederim." Ulaşım modu ve Paris-Marsilya seyahatinde kişi başına CO2 emisyonu: araba = 178 kg (yalnızca sürücü için, yolcu ile 89 kg); uçak = 97 kg (uçak doluysa); TGV = 3 kg.

Kaynak: Nicolas Hulot postası

etkileyici !!
Ve motosiklet?

denis yazdı:etkileyici !!
Ve motosiklet?

Kolaydır, doğrudan tüketimine bağlıdır ... Sadece tüketilen litreyi yaklaşık 2,3 ile çarparak kg CO2 elde edin. Ayrıntılara buradan bakın: https://www.econologie.com/equation-de-c ... s-638.html

Yani kabaca 5,2 L / 100 olan vfr, 800 km'nin üzerinde yaklaşık 96 kg yayar.

Küçük karşılaştırma

Bu 800 km veya 41,6 L benzini yapmak için gereken brüt enerji 416 kwh'dir. % 25'lik (abartılı) bir motor verimliliği ile, kabaca 100 kg hareket etmek için yolcu başına (1 tek yolcu için) kabaca 350 mekanik kWh elde ediyoruz.

Öte yandan TGV için (800 km olduğunu varsayarsak) bana pek bir şey gelmiyor ... aslında bir Fransız elektrik Kwhe 90 gr CO2 yayıyor. Bu nedenle, sadece 3000/90 = 33 elektrik kwhe'ye ihtiyacınız var ...% 90'lık bir motor verimiyle (muhtemel), böylece yolcu başına kabaca 30 kwh mekanik elde ediyoruz (yani TGV,% 25 verimlilikte bir içten yanmalı motora sahipse) 1,5 L / 100 tüketim)

Motosikletim ve TGV aynı kuvvetlere (G, Atalet ...) maruz kalıyor ve faydalı kütle / araç kütle oranı hesaba katılıyor (bir trende yolcu tarafından hareket ettirilen kütle şüphesiz bir motosikletten çok daha büyüktür) ve bir TGV'nin ortalama hızı motosikletten daha yüksek (eğer ) ... peki bu değeri çok düşük buluyorum ...

Açıkçası, şebekedeki kayıplardan bahsetmiyorum bile (kayıplar = hat kaybı, çözülemez ve transformatörlerde kayıp sadece transformatörler için en az 0,95 güç, 4 transformatörünüz varsa transformatör sayısı zaten 18,5, % 100 kayıp ...) ne de doldurma oranı% 2 olmaktan çok uzak (XNUMX. sınıf TGV'de genellikle kalabalık olmasına rağmen) ...

Peki hata nerede? Trenin yararına çok fazla tahmin, kesin veri eksikliği veya hesaplamaların idealleştirilmesi .... ??

Dikkat Tren gezileri için% 100'üm (çünkü dolu veya boş dolaşırlar) Bir enerji uzmanı olarak kendime sadece bazı sorular sorarım ...

Eğlence oyunu:


Almanya'da trene binersek, Almanya'nın kabaca 460 gr / kwhe reddettiğini bilerek hesaplamayı yeniden yapın ...

Christophe yazdı:Eğlence oyunu:


Almanya'da trene binersek, Almanya'nın kabaca 460 gr / kwhe reddettiğini bilerek hesaplamayı yeniden yapın ...

Başka bir eğlenceli oyun, 800kms yürüyüş yaparak matematik yapın ...

düzenleme: Hesaplamayı kısa süre önce ortalama 6 km / saat, 3 litre akciğer kapasitesi ve% 80 verimlilikle yaptım, 830 km için 2 Kg CO800 içinde. Ve yiyecekleri saymadan

"Çok kolay, doğrudan tüketimine bağlı ... kg CO2,3 elde etmek için tüketilen litreyi yaklaşık 2 ile çarpın. Ayrıntılara buradan bakın:"

Peki çok büyük !!! bir düşünelim, doldur onu
Emin olmalısın, fazladan kg nereden geliyor?

denis yazdı: Peki çok büyük !!! bir düşünelim, doldur onu Emin olmalısın, fazladan kg nereden geliyor?

Açıkçası kendimden eminim ... kg basitçe Oksijenden geliyor (atomik kütle = 16 g / mol veya CO2 = 12 + 2 * 16 = 44 g / mol,% 72,72 oksijen dahil)

Hesaplama ayrıntıları burada: https://www.econologie.com/equation-de-c ... s-638.html

Bana hala inanmıyorsanız, arabaların ilanlarına bakın ...
Tüketime ve g / km CO2'ye sahip olacaksınız. Her şeyi 100 kg'a düşürmek yeterli ...

150 gr / km CO2 yayan "küçük" bir araba 15 kg / 100 km'yi reddederken, yaklaşık 15 / 2,3 = 6,52kg veya 8,8 L benzin tüketmiş olacaktır ...

Chuwee yazdı:Başka bir eğlenceli oyun, 800kms yürüyüş yaparak matematik yapın ...

düzenleme: Hesaplamayı kısa süre önce ortalama 6 km / saat, 3 litre akciğer kapasitesi ve% 80 verimlilikle yaptım, 830 km için 2 Kg CO800 içinde. Ve yiyecekleri saymadan

Birkaç yıl önce kendime aynı soruyu sordum: 6 milyar insanın nefes almasının etkisi, bu da petrolden kaynaklanan CO20 emisyonlarının% 2'sini toplu olarak temsil ediyor! Ve evet HİÇBİR ŞEY göz ardı edilemez ....

Ama asıl mesele şu ki, dışarı attığımız tüm karbon yiyeceklerimizden geliyor ... yani "kapalı döngüde".

Açıktır ki, bu gıdanın üretiminden kaynaklanan ek karbonun eklenmesi gerektiğinden bu döngü o kadar da kapalı değildir ...

Rakamlar araştırmalara göre büyük ölçüde değişiyor: Kesin olan bir şey, yiyecek ne kadar "evrim geçirirse" etkisi o kadar büyük oluyor. Diğer bir deyişle: 1 kg salata 1 kg bifteğe kıyasla neredeyse sıfır etkiye sahiptir (sığır eti en kirleten etlerden biridir, bu konuda yukarıdaki rakamlar vardır).

ps:% 80 verimlilik fikrinizi anlamıyorum ... akciğer, kas, sindirim?

Pulmoner çıktıdan bahsediyordum ve tam bir sayı aramadan bu değeri böyle aldım. İnsan çıktısını hesaplamak ilginç olabilir ...

Aslında gezegenin (ve İnsan türünün) geleceği için "en basit" çözüm 3 milyar insanı ortadan kaldırmak olacaktır ...

Benim için, şu anki haliyle, buradaki ve oradaki yenilenebilir enerjinin veya enerji tasarrufunun, belki 50 ila 100 yıllık bir erteleme dışında, uzun vadede somut bir şey vereceğini düşünmüyorum (ki bu değil bunu düşünmemi engellemez). Kanımca, insanları korkutarak tükürmek için başka herhangi bir yol gibi (her zaman olduğu gibi, bu konuda).

Merhaba

Christophe yazdı:

denis yazdı:etkileyici !!
Ve motosiklet?

Kolaydır, doğrudan tüketimine bağlıdır ... Sadece tüketilen litreyi yaklaşık 2,3 ile çarparak kg CO2 elde edin. Ayrıntılara buradan bakın: https://www.econologie.com/equation-de-c ... s-638.html

Yani kabaca 5,2 L / 100 olan vfr, 800 km'nin üzerinde yaklaşık 96 kg yayar.

Küçük karşılaştırma

Bu 800 km veya 41,6 L benzini yapmak için gereken brüt enerji 416 kwh'dir. % 25'lik (abartılı) bir motor verimliliği ile, kabaca 100 kg hareket etmek için yolcu başına (1 tek yolcu için) kabaca 350 mekanik kWh elde ediyoruz.

Öte yandan TGV için (800 km olduğunu varsayarsak) bana pek bir şey gelmiyor ... aslında bir Fransız elektrik Kwhe 90 gr CO2 yayıyor. Bu nedenle, sadece 3000/90 = 33 elektrik kwhe'ye ihtiyacınız var ...% 90'lık bir motor verimiyle (muhtemel), böylece yolcu başına kabaca 30 kwh mekanik elde ediyoruz (yani TGV,% 25 verimlilikte bir içten yanmalı motora sahipse) 1,5 L / 100 tüketim)

Motosikletim ve TGV aynı kuvvetlere (G, Atalet ...) maruz kalıyor ve faydalı kütle / araç kütle oranı hesaba katılıyor (bir trende yolcu tarafından hareket ettirilen kütle şüphesiz bir motosikletten çok daha büyüktür) ve bir TGV'nin ortalama hızı motosikletten daha yüksek (eğer ) ... peki bu değeri çok düşük buluyorum ...

Açıkçası, şebekedeki kayıplardan bahsetmiyorum bile (kayıplar = hat kaybı, çözülemez ve transformatörlerde kayıp sadece transformatörler için en az 0,95 güç, 4 transformatörünüz varsa transformatör sayısı zaten 18,5, % 100 kayıp ...) ne de doldurma oranı% 2 olmaktan çok uzak (XNUMX. sınıf TGV'de genellikle kalabalık olmasına rağmen) ...

Peki hata nerede? Trenin yararına çok fazla tahmin, kesin veri eksikliği veya hesaplamaların idealleştirilmesi .... ??

Dikkat Tren gezileri için% 100'üm (çünkü dolu veya boş dolaşırlar) Bir enerji uzmanı olarak kendime sadece bazı sorular sorarım ...

Eğlence oyunu:


Almanya'da trene binersek, Almanya'nın kabaca 460 gr / kwhe reddettiğini bilerek hesaplamayı yeniden yapın ...

Teorik olarak, bir kütleyi hareket ettirmek veya büyük bir araç yolculuğu yapmak, enerjiyi boşa harcamamalıdır.
Yörüngedeki bir uydunun ton ağırlığında olmasına rağmen yıllarca dünyanın etrafında döneceği en güzel örneğine sahibiz.
Yukarı tırmanıp yörüngeye fırlatmak biraz enerji aldı.
ve normalde onu durdurmak ve tekrar düşürmek için enerjisini geri kazanması gerekirdi. (hareket etmek için tonlarca gazı fırlatmaktan başka hareket etmenin yolunu bulacağımız zaman)
Bu mantıkla uzun bir vakum tüneli yapabilmeli ve bir aracı dünya seviyesinde yörüngeye yerleştirebilmeliyiz.
biraz laboratuvar lastikleri gibi.
Torpidoyu fırlatmak ve durdurmak için enerji vermek için bir enerji atışı.

Ordu, torpidoları suda çok yüksek hızlarda sürtünme olmadan deneyebilirdi (torpido önünde bir tür vakum)

André

Andre yazdı:Ordu, torpidoları suda çok yüksek hızlarda sürtünme olmadan deneyebilirdi (torpido önünde bir tür vakum)

André

Evet André, yer değiştirmenin enerjisi sadece sürtünmedir ... ama sürtünme olmadan hareket edemeyiz ... bahsettiğiniz ilk itici güç olmadan ... ama daha kötüsü: hayır duramayız Daha

Hiper kavitasyonlu torpile gelince, bunun hakkında konuşmak şart değil ... 400 km / s hızla hareket edebilen Rus modeline Skwal veya Schkval denir (kaynaklara göre ) ve Kursk'un batmasına müdahale ederdi ... http://www.corlobe.tk/article286.html

ps: başka bir soru "biliyor muydunuz?"

“Aracınızda bir litre yakıt kullandığınızda, sanki o litre yakıtla atmosferi ısıtmışsınızdır çünkü yanmadan gelen tüm enerji ısıya dönüşür. Hareket eden bir araç havayı ısıtır. 'hava."

Senin fikirlerin ?