Tekneye yönelmiştir, çünkü çoğu zaman tankın bir arabaya göre daha az yenilenmesi vardır, ancak bir petrol benzininin nasıl yaşlandığını bilmek oldukça ilginçtir.
Birkaç gün önce motor katkı maddeleri hakkında konuştuk: Yeni taşıma / görünüm-on-the-ürün temizleme-de-cüruf motor bardhal-takımı facom-t16183-20.html
Eski bir konu: Yeni taşıma /-faydaları-a-katkı maddesi, motorlu-t12347.html
İyi yaşlanma, kesinlikle katkı maddelerinin varlığıyla (veya değil) (bu nedenle pompadaki benzin kalitesiyle) de bağlantılıdır ...
Dikkatli olun, bazı görüntüler mekanikte en titizliği şok edebilir!
Türlerin yaşlanması, nedenleri, sonuçları ve çözümleri
Motorlarımızda kullanılan benzinler, ister iki ister dört zamanlı çalışsınlar, zamanla, özelliklerini değiştiren değişikliklere uğrarlar. Bu fenomenler nelerdir ve nasıl önlenir?
Esanslar
Kim asla, içten yanmalı bir motorda eski bir benzin bidonunun içeriğini kullanmaya başaramadı?
Piyasada satılan esanslarda bulunan katkı maddelerinin, uzun süre kullanılmaları amaçlanmamıştır. Gerçekten de, esanslar, günlük kullanımıyla ünlü otomobil pazarının ana varış noktasında rafine edilir.
Pompada satılan yakıt en fazla birkaç ay boyunca "garanti edilir".
Türlerin bozulma olayları
Esanslar, kimyasal niteliklerinin dört tür bozulmasına maruz kalır ve bu da bazı önlemlerin yokluğunda kullanımları için uygun değildir.
Katkı maddeleri bu etkilerin bazılarını geciktirebilir ve yakıtın ömrünü uzatabilir.
uçuculuk
Uçuculuk, yakıtın havaya buharlaşma yeteneğidir.
İçten yanmalı motorlarda kullanımlarına izin veren bu fenomen de bozulmalarına neden olur.
Uçuculuk, depolama koşullarına (sıcaklık) ve yakıtların formülasyonuna bağlıdır. Soğuk mevsimde start-up'ları kolaylaştırmak için kış karışımlarında esanslar daha uçucu hale getirilir.
Oktan sayısı kavramı uçuculuğu doğrudan karakterize etmese de, bir gösterge olarak anlaşılabilir.
Zamanla, benzin yakıtının oktan sayısı gün geçtikçe yavaşça düşer ve karışımı daha az uçucu bırakır.
buharlaştırma
"Şişirilmiş" bir plastik tankta, benzinin sıcaklık yükseldiğinde buharlaşma eğilimi olduğunu görmek kolaydır.
Bu nedenle, yakıt tankları her zaman bir yandan hava girişine izin vermek için değil, aynı zamanda buharlaşma gazlarının tahliye edilmesini sağlamak için “havalandırılır”.
Rezervuarlarda, gündüz ve gece döngüleri, sıcaklıkların değiştiği birbirini takip eder. Bu sıcaklık değişimleri, tank delikleri tarafından tahliye edilen uçucu buharların üretilmesine neden olur.
Yakıtın hacmi buharlaşma ve bunun uçuculuğu ile azalır.
Öte yandan, doğa bir vakumdan nefret ettiğinden, eksik yakıtın hacmi kaçınılmaz olarak az çok nem yüklü hava ile değiştirilecektir (“kuru” hava% 40 nem içerir). “Gece” döngüleri sırasında tanktaki sıcaklık düşer ve bu sıcaklık farkı tankın havasında sıkışan suyun bir kısmının yoğuşmasına neden olur. Gerçekten, havanın gaz halinde su buharını koruma kapasitesi sıcaklıkla birlikte azalır ( mollier).
Bu yoğuşmanın nihai sonucu, depoda bulunan yakıtın yoğuşma suyunda yavaş seyreltilmesine neden olur.
Son sonucu, oksidasyonu üretecek olan bu suyun varlığı, bu nedenle tanklar inert malzemeler (plastik veya paslanmaz çelikler) olarak tasarlanmıştır.
oksidasyon
Bir tankın içinde, yakıt havadaki oksijene temas eder.
Bu temas, bileşenlerin benzinin yüzey tabakasından oksidasyonuna neden olur. Bu reaksiyonun ürünü (olefinlerin polimerizasyonu), yakıtta parçacıklar şeklinde bulunan bir katı, bir tür sakızdır.
Motor patlama çevrimleri sırasında sıcak olarak taşınan bu kauçuk, soğutarak katılaşacak ve hatta valfi yuvalarına yapıştırabilecek hatta deformasyona ve eksantrik milinin deformasyonuna neden olabilir ...
Ek olarak, tankın atıl malzemeden değil, örneğin çelikten yapıldığı durumlarda, bunların duvarlarından ayrılan demir oksit parçacıkları da yakıtta bulunur.
Kokteyl efekti veya E95 SP10 davası
Bu yakıt, bitki kökenli% 95 etanol (alkol) dahil ederek SP95'in (kurşunsuz 10) yerini alır. Bu alkol, taze karışımda homojen bir şekilde bulunur.
Otomobil motorlarından farklı olarak, deniz benzinli motorlar günlük olarak nadiren kullanılır. Kullanımlar arasındaki uzun dinlenme süreleri karışımın ayrışmasına izin verir. Bu şekilde ayrılan etanol (alkol), bazı motor contaları üzerinde zararlı bir etkiye sahip olduğu söylenir.
Etanolün etkisi, 2 zamanlı bir karışım kullanıldığında veya ayrıldıktan sonra, yağın parçalanması riskini de göze alır!
Esanslar için katkı maddeleri
stabilizatörler
Star Tron Enzim Yakıt tedavisi, Motorex Ethanol tedavisi veya Quicksilver Quickstore, bu ürünler yakıtın asla 12 ayı geçmemesi gereken daha uzun bir süre kullanılmasına izin veren ortak avantajlar sunar. (iyi söyle: hiçbir şey!)
Bu ürünler esas olarak diş etlerinin oluşumuna, etanolün oksidasyonuna ve ayrışmasına karşı hareket eder.
Kurşun ikameleri Hala ne var ??
Eski motorlara (genellikle 1990'dan önce) kurşunsuz benzinle uyumlu olmayan valf yuvaları takılmıştır. Benzindeki kurşun onları yağlar ve koltuklarda yükselmelerini önler.
Belirli katkı maddeleri modern yakıtların bileşimini düzeltir, ancak 2 zamanlı durumunda karıştırılacak yağı yakıtla değiştirmeyin.
Bir benzinli motorun performansını ve ömrünü optimize etmek için, bir sezondan diğerine yakıt tasarrufu yapmak zorunda kalmamak için kendinizi organize etmeniz tercih edilir. Yakıt içeren bir tankı kışa hazırlamanız gerekiyorsa, ağzını ağzına kadar doldurun (oksidasyon yüzeyini azaltmak için) ve dengeleyiciyi unutmayın.
Kaynak: http://www.actunautique.com/2019/11/car ... ences.html