Hidrojen, depolama ve üretim: evrim ve H2 teknolojileri

BobFuck yazdı:Peki, sonra bunu yapmak için, karbon ... kömürüne mi ihtiyacınız var?

Veya Perrier ...


Buna ek olarak, doğa onu doğaya atar http://www.planetoscope.com/atmosphere/ ... monde.html

Ekstrakt: "Bilim adamları, ormanların küresel olarak yılda yaklaşık 100 milyon ton formik asit ürettiğini, şu ana kadar belirlenen kaynaklardan 3 kat daha fazla olduğunu gösterdi."


http://french.alibaba.com/product-gs/ho ... 93470.html

Ve neredeyse Çinliler tarafından verildi: 613.03 - 735.63 EUR / Ton

Bir ısı pompasında litre başına 62 gram H2 ile (7.5 km'de 1000 kg H² sayıyorum), 11 litre / 100 km ve litre HT başına 80 sentte bir tüketim tahmin edebiliriz.


Sadece CO2 ve H² salınır.

Neden olmasın

Fakir yazdı:Formik asit burada bir H² vektörü olarak kullanılır.
H², bir ısı pompasında elektrik üretmek için kullanılmalıdır ve ısı pompaları, bir içten yanmalı motordan 4 ila 6 kat daha verimlidir.

Aslında evet, ama hayır.

Modern otomobil dizelleri bir içme verimine sahiptir,% 30-40 (kanserleri unutursak ...), ısı pompası yaklaşık% 50'dir, bu yüzden 4 ila 6 kat daha iyi değildir.

Yani bir yakıt hücreli araba, akciğerleri çok temizlerdi, ancak tüketim için sadece biraz daha iyi.

Öte yandan, bir pett motoruyla 2 kez bir brele alırsanız, orada, çıktı boktan bir şekilde bok olur,% 5'e sahip olabiliriz. Hareket etmek için çok az güç gerektiren hafif bir makineyi yapan şey, neredeyse küçük bir araba kadar tüketir!

Elektrikli iki tekerlekli bir araçta veya hatta 2 kg'lık bir "ihmalde" verimli bir ısı pompası ile muazzam bir özerkliğe ve saçma bir tüketime sahip olabilirsiniz ve işte burada büyük ikramiye.

Aksi takdirde, ilginç bir konu var: CO2 + güneş + su, katalizörlü yapay fotosentez, örneğin metan gibi doğrudan veya dolaylı olarak (su + güneş -> hidrojen) kullanılabilecek bir şey verir. Bunun olmasını bekleyemem!

BobFuck yazdı:Modern otomobil dizelleri% 30-40'lık bir içme verimine sahiptir (kanserleri unutursak ...),

Yerleşik rejimde elbette, ama şehirdeki çoğunluk geçici durumlarda verim çöküyor! Melezlerin ilgisi budur.

BobFuck yazdı:dolaylı olarak (su + güneş -> hidrojen). Bunun olmasını bekleyemem!

Genel H² zincirinin verimliliği, tartışmasız üretim bölümü için daha iyidir.
En az% 80 elektroliz için.
Obamot formik asit için% 60 verim gösterir, bu hala çok iyidir.

H² ile ilgili zorluk depolanmasıdır.

Irkçı değilim, bu iki çözüm iyi ve mevcut.

Her şeyden önce karlı ve ekolojik

Bu nedenle, ek olarak, 220 V'luk küçük bir şarj edilebilir pil olan bu araca ...

Fakir yazdı:Genel H² zincirinin verimliliği, tartışmasız üretim bölümü için daha iyidir.
En az% 80 elektroliz için.

En iyi elektrolizörlerin% 60'a ulaştığını düşünmüyorum

Fakir yazdı:Obamot formik asit için% 60 verim gösterir, bu hala çok iyidir.

Ve yakıt hücresi için% 50 ila 60 daha ...

Sonunda, verimlilik açısından, elektriği pillere depolamak çok daha iyidir

Gaston yazdı:[En iyi elektrolizörlerin% 60'a ulaştığını düşünmüyorum

çok inanıyorsun.
http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89lectrolyse_de_l'eau

Yığının en iyisi% 90'ın üzerine çıkar.

http://www.cstfelicien.qc.ca/Scinat/cyb ... w05c02.pdf

François Morin şunu yazdı:Elektrolizörümüzden hidrojen üretimini en üst düzeye çıkarmak için normal veya yüksek basınçta çeşitli elektrolitler denedik. Sonuçlar, güçlü bir baz olan sodyum hidroksitin, sodyum bikarbonattan açıkça üstün olan% 90 civarında dönen bir enerji verimi verdiğini göstermeyi mümkün kıldı. Suyun elektrolizinden dolayı hacimdeki değişiklik, sıcaklık ve basıncın etkisi hakkında sonuçlar çıkarmamızı imkansız kılmaktadır.

Gaston yazdı:Sonunda, verimlilik açısından, elektriği pillere depolamak çok daha iyidir

Dikkate almayı unutmanız dışında:
- pil tüketimi: sınırlı ömür ve yüksek maliyet
- Yükleme süresi.

Dolayısıyla benim için bir çözüm -> ilk 50 km için (ihtiyaçların% 99'u) 220 V şebeke ve formik asit deposunda şarj edilebilen küçük bir pil.

Fakir yazdı:Dikkate almayı unutmanız dışında:
- pil tüketimi: sınırlı ömür ve yüksek maliyet

Yakıt hücresinin ömrü çok daha iyi değil
Maliyet tarafına bakarsak, o zaman elektrolizörü, formik asit "oluşturucusunu", hidrojeni çıkaran katalizörü hesaba katmalıyız.

Fakir yazdı:- Yükleme süresi.

Tek açıkça elverişli nokta budur.

Fakir yazdı:Dolayısıyla benim için bir çözüm -> ilk 50 km için (ihtiyaçların% 99'u) 220 V şebeke ve formik asit deposunda şarj edilebilen küçük bir pil.

Neden olmasın, ama ihtiyaçların% 1'i içinse, bir akü aracının yanında bir petrol aracı da tutabilirsiniz.

Gaston yazdı:Neden olmasın, ama ihtiyaçların% 1'i içinse, bir akü aracının yanında bir petrol aracı da tutabilirsiniz.

Evet, ama pratikte değil. Elektrikli otomobillerin satış yapmamasını ve satmamasını sağlayan bu% 1'dir.

Burada olun, tüm sorun orada: tüketici.

Her yerde geliştirilen bir elektrik şebekesi ile bile, ana enerji kaynağı olarak pille donatılmış araçlar satmak için mücadele ediyor ...

Çok kötümser olmasa da inanamıyorum. Şu an için tek ilgi var olduklarını bilmek.

Şarj süresi ve dayanıklılığı için, grafen ultrakondenserleri rekor sürede şarj edilir, ömürleri 1/2 yaşına kadar yaşlanmaları nedeniyle ancak% 10'luk bir düşüşle verilir ve yeni teknikler ekonomiktir (artık nanotüp kullanmamıza gerek yoktur, bu yüzden süper saf olmayan grafen ile yapabiliriz ...).

Dolayısıyla, küçük bir formik asit rezervuarına sahip bir melez iyi bir çözüm olacaktır. Ancak ultrakapasitörlerle özerklik sorunu çözülecekti.

Her neyse, yapmaya çalıştığımız şey güneş enerjisini depolamaktır: bu nedenle formik asit, geleceği için, ne olursa olsun, geleceği için bir çözümdür ...

Bir araba satın almak egodan geçer, sorun budur!

bir elektrolizörün performansı büyük ve ağır ise çok iyi olabilir ve sabit olduğu için onu mahrum etmek için bir neden yoktur.

araçtaki yakıt hücresi için daha karmaşıktır: hafif olmalı ve performans genellikle görkemli değildir ... bazen iyi bir dizelden daha iyi değildir

Bir sıvıyı yapmak için hidrojeni kimyasal olarak birleştirme fikri iyidir

ancak en iyisi hidrojeni sadece aynı zamanda bir enerji vektörü olan karbonla birleştirmektir: bu nedenle karbon

karbon üreten sadece kömür değil: fotosentez ve biyokütle de var!

biyokütle ile sentez yakıtı yapmak için fischer tropsh sentezleyiciler mevcuttur: hidrojen eklersek biyokütle ihtiyacını azaltabiliriz

3 yıl sonra ortaya çıkıyor:

Atmosferik CO2 sayesinde hidrojen sıvı yakıt haline gelir

04 Haziran 2014 enerzin

Hidrojeni düşük yanıcı bir sıvıya dönüştürmek: EPFL araştırmacıları, geleceğin yakıtının depolanmasını ve taşınmasını yönetmek için eksiksiz çözümlerine son unsuru getiriyor. Çalışmaları "Nature Communications" da yayınlandı.

Hidrojen geleceğin yakıtıdır. Ancak sadece su buharı salan bu temiz gaz oldukça patlayıcı olmaya devam ediyor. Hacimli kaplarda basınç altında depolanmalı ve taşınmalıdır. Bu çok uysal olmayan karakter, kullanımını güçlü bir şekilde engelleyen güvenlik, lojistik ve karlılık sorunları ortaya çıkarır.

Çözüm, EPFL araştırmacılarının çalışmalarında yatıyor olabilir.

İkincisi, iki kimyasal reaksiyona dayanan basit bir sistem geliştirmiştir: birincisi hidrojeni benzinden - formik asitten daha kolay depolanabilir ve daha az yanıcı bir sıvıya dönüştürürken, ikincisi tam tersini yapar. ve hidrojeni geri kazandırır. Böylece dönüştürülmüş gaz basit ve risksiz bir şekilde depolanabilir. Başka bir olası uygulama: birçok kimyasalın sentezlenmesi için sera etkisinden sorumlu atmosferik CO2 kullanılması.

.................

bitecek geotrouvetout sevenler için tam ya da endüstriyel çözümde:
http://www.enerzine.com/14/17351+lhydro ... ique+.html