Bu kış için planlanan elektrik kesintisi (Belçika'da), elektrik kesintisi veya elektrik kesintileri

Fransa için öneriler:
- füzyon işlevsel hale gelene kadar nükleer enerjiyi son haline getir
- özellikle elektrikli otomobil havalanıyorsa, muhtemelen 2 veya 3 nükleer santral daha inşa etmeli
- rüzgar enerjisinden vazgeç: manzarayı katleten, orada sonsuza kadar orada kalacak tonlarca beton gömen ekolojik bir felaket. Ve bunu balıkçılık alanlarının yok edici olan balıkçılar tarafından yürütülen Norman projesi ile görüyoruz

Exnihiloest yazdı:Fransa için öneriler:
- nükleer enerjiyi son haline getir birleşme işlemine kadar
- muhtemelen 2 veya 3 daha fazla nükleer santral inşa etmeli, özellikle elektrikli otomobil çıkarsa
- rüzgarı terk et : ekolojik bir felaket, manzarayı katletiyor, orada sonsuza kadar kalacak yere tonlarca beton gömüyor. Ve bunu balıkçılık alanlarının yok edici olan balıkçılar tarafından yürütülen Norman projesi ile görüyoruz

hey, hey işte sonundayız! Gerçek bir sahte ikiz!

Exnihiloest yazdı:Fransa için öneriler:
- füzyon işlevsel hale gelene kadar nükleer enerjiyi son haline getir
- özellikle elektrikli otomobil havalanıyorsa, muhtemelen 2 veya 3 nükleer santral daha inşa etmeli
- rüzgar enerjisinden vazgeç: manzarayı katleten, orada sonsuza kadar orada kalacak tonlarca beton gömen ekolojik bir felaket. Ve bunu balıkçılık alanlarının yok edici olan balıkçılar tarafından yürütülen Norman projesi ile görüyoruz

Bu noktanın çok önemli olduğunu ekleyeceğim: Sanırım hepimiz burada elektrikli araçların termal motorlu araçlara göre bir gelişme olacağına ikna olduk.
Araçlarda elektrik üretimi için alternatifler olsa bile, pillerin düzenli ilerlemesi, yakın gelecekte bunun elektrikli araçlar başkalarıyla gerçekten rekabet edebilmesi için bir çözüm olacağını ve bu kitle pazarını tetikleyecektir.
Ancak bugün, taşıtların yeniden şarj edilmesi için gerekli olan 3 ila 4 nükleer santrale karşılık gelen elektrik enerjisi.
Hazır olmamak ve araba trafiği için yeterli elektrik sağlayamamak aptalca olurdu.

Böyle bir yazıdan sonra, gülüyor olduğunuz konuları iyice incelemediğinizi anlıyoruz ...

Açıktır ve bu konuda düzinelerce kez söylendi forum, "tüm elektrik" e (TAM İHTİYAÇ enR) geçiş, yenilenebilir kaynaklar aracılığıyla büyük elektrik üretimi için ön koşulu ortaya koyuyor. Bu elbette tartışmanın üstü kapalı bir noktasıdır!

Ve sanki bir VPCymiş gibi davranmalısınız (Önce Gerçek ve İnkâr Edilemez *) >>>
Ve nükleer gücü mucize bir çözüm olarak önermek (tıpkı muadili Dupont-Du gibi ...)

* (veya bağlama bağlı olarak başka bir terminoloji ...)

Enerji üretimindeki olası bir değişiklikten bağımsız olarak, şu anda, her tür termik santral bir araya geldi, tüketimin yapısı nedeniyle önemli ve kullanılmayan bir potansiyel var.
Gece tüketimindeki düşüş, teknik ve finansal açıdan üreticiler için çok sorunludur: bireysel depolama kapasitesinin (arabalar veya diğerleri) ve belirli bir enlem şarjının kabul edildiği varsayılarak Evet, çok fazla yapın!), mevcut parkın yeterince büyük olmadığından emin değil ...
Elektrikli ısıtmanın azaltılmasına yönelik bir hareket, manevra için önemli alan yaratmayı da mümkün kılacaktır ...

Bütün bunlar, araç filosunu sabit bir profille değiştirmek bağlamında, ancak farklı bir temelde başlamak mümkün ve arzu edilir olacaktır ...

Belçika'da, çok pahalı olan elektrikli ısıtma hayranları olmaktan çok uzaktayız.

Öte yandan, elektrikli kazanları seviyoruz ve ünlü otoyol aydınlatmamızda kesinlikle iyileştirmeler yapılacak. Zaten, Flaman otoyolları artık gece yarısından itibaren yanmıyor.

Ahmed yazdı:... mevcut filonun yeterince büyük olmadığı belli değil ...

Görmek için. 50'te Fransa'da karayolu trafiği tarafından tüketilen 2014 MTEP'den enerji hesaplamasını yeniden yaptım. Bu bize sadece 4300 veya 3 nükleer reaktörün (merkezi değil) erişebileceği 4 GWh'de verir. ). Birisi doğrulamak için hesaplamayı tekrar yapabilirse, çünkü tek bir büyük nükleer santralin tüm karayolu trafiği için ve sonra TEP'ler, GWh'ler, GM'ler arasında enerji sağlayabileceğine inanmakta zorlanıyorum. birçok dönüştürme hatası kaynağı vardır.

fil yazdı:Belçika'da, çok pahalı olan elektrikli ısıtma hayranları olmaktan çok uzaktayız.

Evet teoride ... 0.25 € 'luk bir kWh ile mantıksal olarak kabul edilemez ...

Sadece bu teori çünkü pratikte Belçika Ardennes tarafında konuştuğum ve sayaçlarını aldatarak elektrikle ısıtan erkeklerin sayısını biliyorsan ... ya doğrudan köprüleme ile (evet evet! burada cesaret edebilirler!) veya her yıl sayacı hackleyerek ...

Bir ekonolog olarak ruhum bir vuruş yapıyor ... mutlaka ...

Onları atmayacağım ... Onlara biraz ahlaki vermeye çalışıyorum ... kesinlikle boşuna ...

Öte yandan, Belçika'daki elektrik şirketinin yanında iyi yağlanıyor (ve m7 başına 3 € su, bunun hakkında konuşmuyorum bile ...) ...

Soru: Bu kadar yüksek fiyatlara yol açan hile mi yoksa tam tersi mi?

Belçika'da bu yıl kış nasıl?

Exnihiloest yazdı:

Ahmed yazdı:... mevcut filonun yeterince büyük olmadığı belli değil ...

Görmek için. 50'te Fransa'da karayolu trafiği tarafından tüketilen 2014 MTEP'den enerji hesaplamasını yeniden yaptım. Bu bize sadece 4300 veya 3 nükleer reaktörün (merkezi değil) erişebileceği 4 GWh'de verir. ). Birisi doğrulamak için hesaplamayı tekrar yapabilirse, çünkü tek bir büyük nükleer santralin tüm karayolu trafiği için ve sonra TEP'ler, GWh'ler, GM'ler arasında enerji sağlayabileceğine inanmakta zorlanıyorum. birçok dönüştürme hatası kaynağı vardır.

Çok kolay olmasa bile, bunun elinizde olmadığından emin değilim:

- 40 MTep, bu yaklaşık 450 TeraWh'yi temsil eder; içten yanmalı motorların verimliliği% 30'dan az, muhtemelen% 25'e yakın olduğu için teorik bir rakamdır; 450 termal TeraWh, aynı mekanik enerji için 150 elektrikli TeraWh'a karşılık gelir. 150 Twh, mevcut elektrik üretiminin yaklaşık 1 / 3'ünü yapar, bu hiçbir şey değildir (yaklaşık yirmi nükleer birimin üretimine veya yaklaşık 75 rüzgar türbini üretimine karşılık gelir. ) tercih ederler. Endüstride, binaların ısıtılmasında kullanılan karbonlu enerjiler olmadan (en azından aynı büyüklükte) yapılması gerekecek kadar muazzamdır (orada, bu Bizi kurtaran, Fransa'da neredeyse hiç sanayi olmadığıdır ... yanı sıra ... burada duralım, cehennemi korkutuyor ... Nükleer çıkış ( kişisel olarak, bence bu bir peri masalı ...)

Misir

- Ağır karayolu taşımacılığının, esasen hareket yarıçapı sebebiyle, elektrik tahrikine doğru önemli bir oranla geçiş yapmasını beklemek makul görünmemektedir. Günlük 95 km VI, kentsel ve banliyölerde toplu taşıma, kısa mesafeli ağır nakliye, esaret filoları gibi yerel gezilerle (Fransa seyahatinin 40% ından fazla) memnun kaldık ...

- elektrikli araçlar (pilleri ile), 4'te 000 veya mevcut filonun% 000'u (büyük değil) üretmek için büyük bir çaba gösterdiğimizi de tahmin ediyoruz.

- bu 4 aracın bataryalarını şarj etmek için her gün 000 kW çağırdığını ve bu ortalama mesafeyi karşılamak için ağdan yaklaşık on kWh çektiğini varsayalım; enerji miktarı açısından, günde yaklaşık 000 GigaWh veya bir yıl boyunca, 3 TWh veya mevcut üretimin% 40'sinin küçük bir miktarı; ve güç açısından 15 GWh, kurulu gücün% 7'undan biraz fazla. Kış mevsiminde bile, yoğun olmayan saatlerde santral üretiminde planlanan düşüşe karşılık geliyor ... Bu düşüşü planlamamak yeterli olacak ...

- tüm bunlar, araçların dışında özel bir yatırım yapmadan, mevcut ekipmanlarımıza açık bir şekilde erişebilir.

Bah, bu sadece küçük, anlamsız bir tablo hesaplaması, çok ciddi bir şey değil. Sadece elektrik üretim araçlarının sürdürüldüğünü varsayar ... Ve şimdi ve şimdiden 4 araç çok görülür, ancak biraz daha uzakta çok az görülür ...