Öte yandan, bunun geçmesine izin vermek imkansız:
dedeleco yazdı:Chatelot16'daki her kelime, dinlemek için verdiği tavsiyelerin ağırlığına değer, Kenny-k'ye aldırma [Flytox Denetleme] Bu, her yerde hiçbir şey olmadan öne sürüyor ve bina vb. ile fotoğrafları gösteriyor ... !!
Evet alüminyum kötüdür ve birçok ölümle birlikte
https://fr.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Comet
binlerce küçük sarsıntıdan kaynaklanan metal yorgunluğunun bir sonucu olarak
"bu kazalar metal yorgunluğundan kaynaklanmaktadır":
https://fr.wikipedia.org/wiki/Fatigue_% ... %A9riau%29
alüminyum için çelikten çok daha ciddi !!
Rüzgar son derece yorucu.
Son olarak, girdaplar ve harici girdaplar, 2 kat daha yüksek bile olsa, yine de zayıf verimli bir regülatöre sahip olan ve hız salınımlarını dengelemek yerine yükselten bir rüzgar türbininde verimliliği düşürerek yıkıcıdır !!.
İnce kanatlar, sabit yönde sabit bir hızda sabit bir rüzgar içindir ve birkaç derecelik en ufak bir dalgalanma veya yön performansı bozar.
uh hayır, çok kötü bir örnek ve tamamen yanlış:
10'000m rakımda (-50 ° C):
- demirin ferritik yapısı kırılgan hale gelir (metalden çok daha fazla)
- tavlanmış ferritik çelikler, elastisite sınırlarında anormallikler yaşayacak, kırılma (boyunlanma) tehdidinde bulunacaklardır.
- sadece östenitik çelikler sünek kalır.
Yani metal bir yapı için rakımda oldukça kullanılamaz (alüminyuma kıyasla), ayrıca sıcaklık yükseldiğinde metallerin direnci düşer. Alüminyum, giderek uzar ...
Elastik sınır için (bu tel durumunda paspaslar ile ilgili olan) alüminyum, demir, magnezyum ve titanyum aynı kategoride (en iyi performans gösteren metaller 269 N.mm.Kg-1).
Alüminyum alaşımları mekanik özelliklerde sıradan çeliklerden bile daha iyidir (3 Kg / dm2,7 VS'den neredeyse 3 kat daha az yoğunluk için) ... Bu nedenle alüminyum direk yapmak bir sapkınlık değildir. Metalin kendi ağırlığı nedeniyle gerilimleri absorbe etmesi gerektiği varsayılır! aksi takdirde [Flytox Denetleme] direk, bir cremona yapısı tarafından birleştirilmiş üç dikmenin bir birleşimidir >>> Bu da bütüne neredeyse yok edilemez devasa bir direniş veriyor. Demek sözlerin büyük salata.
Aslında, bu nedenle değildir:
1) metalde yorulma sorunu yoktur (tam tersi, yukarıya bakın).
2) alüminyum seçimi uygunsuz olurdu (aksi takdirde herhangi bir değişiklik yapmazlardı, alaşımı değiştirirlerdi.)
Kabul edilebilir bir yorulma limiti (σf) belirlemek için, hizmet + güvenlik faktöründeki maksimum yükler dikkate alınarak hesaplanır.
Bu uçakta alüminyumun yorgunluğu, bu nedenle parçayı yerleştiren arıza noktasındaki kötü boyutlandırma nedeniyle ortaya çıktı "kabul edilebilir eşiğin ötesinde" bilinen - ve alüminyum uygun olmadığı için ya da alüminyumun yaşlanmasına bağlı olarak yorulması nedeniyle değil - her gün uçaklar, yaklaşık olarak yükselen aşırı gerilimlere maruz kalıyorlar. Deniz seviyesinden 10 metre yüksekte ve + 000 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda alçalıyor, hatta günde birkaç kez hasarsız. Yerdeki tropikal sıcaklıklardan, seyir yüksekliğinde -40 ° C sıcaklıklara, endişe duymadan yaklaşık 50 ° C'ye ulaşan ° C'ye ve bu on yıllardır ...
[Flytox Denetleme]