Evde Stirling motoru

chatelot16 yazdı:

Gördüğüm tek küçük türbin, buharlı lokomotifin yakılması içindir ... türbin, yan kanal pompasına benziyordu: çok zayıf performans ... kabul edilebilir çünkü birkaç bin lokomotifte aydınlatma türbininin tüketimi umurumuzda değil atlar

Schnell kojenerasyon motorlarında bir mikro türbin (her halükarda birkaç on kW gücünde) gördüm. Turbodan sonra egzozda son watt'ı sıkmak için 50 devir gibi çılgınca bir şey (bana öyle geliyor). Bu, 000 kW'lık elektrik gruplarında (Scania 15 silindirli taban) yaklaşık 250 kW elektrik "kazımalarına" olanak tanır.

Bu türbin kabaca bir Moulinex blenderi (veya başka bir marka) kadar büyük!

Schnell sitesinde: http://www.schnellmotor.de/sm/leistunge ... nenten.php

"Leistungen" ve ardından "Komponenten" e gidin ve "Gasturbine" e bakın.

Mücevher fiyatını bilmiyorum ...

bu türbin bir buhar türbini değildir: çok daha basittir: yüksek hıza uyarlanmış özel bir alternatörü çalıştıran bir turboşarjın sadece yarısıdır

turboşarj türbini oldukça düşük bir basınçta, birkaç barda ve oldukça düşük bir genleşme oranıyla çalışır

iyi bir buhar türbini daha karmaşıktır: yüksek giriş basıncı: benim durumumda en az 20 bar ve termik santrallerde çok daha fazlası ve 0,05'a kadar arka arkaya bir dizi tekerlekle harika bir rahatlamaya ihtiyacınız var , Çıkışta XNUMX bar

shnell egzoz türbini, tüm buhar türbininin yalnızca bir aşaması olarak kullanılabilir

Türbinlerin büyük gücü, onu küçük tutmak istediğinizde dezavantaj haline gelen bir kalitedir

bu schnell türbini 15kw için yeterince küçük

1kw'lık bir buhar türbini yapmak için seri olarak birkaç on aşama gerekir, bu nedenle her aşama yaklaşık on watt yapar, o kadar küçük ... ve ne kadar küçükse, o kadar hızlı dönmelidir

kesinlikle imkansız değil ama muazzam bir çalışma çalışması olacak ve maliyet fiyatı astronomik olacak

klasik bir pistonlu motorun incelenmesi daha kolaydır ... 3000 rpm gibi alternatöre uygun bir hızda çalışabilir

bir pistonlu motor, tek bir pistonda büyük bir genişlemeye sahip olabilir: çift veya üçlü bir genişleme yeterlidir ... bir buhar türbinindeki kadar aşamaya ihtiyaç duymaz

Bu türbinle 15 kwatt elde etmenin tek yolu, bu voltajı DC'ye dönüştürmeyi ve ardından bir transformatörün onu düşürmesine izin vermek için AC'ye dalgalanmayı içeren çok yüksek voltajda çalışmaktır, ki bu da doğrudan yapmak neredeyse imkansızdır. dönme hızını gördü.


İki veya üç çift turbo ve redüksiyon dişlisi ve daha büyük bir alternatör kuru buharda çalışabilir.

yüksek voltajdan ziyade yüksek frekansı kastediyorsun

Elbette yüksek frekansı düzeltmeniz ve normal 50Hz'yi yapmak için bir invertör kullanmanız gerekir, ancak bu büyük bir sorun değildir: genellikle invertör jeneratör setlerinde yapılır: çok sayıda kalıcı mıknatıslı alternatör vardır. geleneksel alternatöre göre 10 kat daha hafif kutuplar

Buhar kuyusunu kullanmak için bu tür birkaç türbini seri olarak koymak belki de bir çözüm olabilir.

farklı türbin aşamaları aynı şaft üzerinde olduğunda, aynı hızda verimli olması için her şeyin iyi çalışılması gerekir

Birkaç türbin ve her biri alternatörüyle, her türbinin hızını seçerek durumu ayarlayabilirsiniz.

chatelot16 yazdı:yüksek voltajdan ziyade yüksek frekansı kastediyorsun

Elbette yüksek frekansı düzeltmeniz ve normal 50Hz'yi yapmak için bir invertör kullanmanız gerekir, ancak bu büyük bir sorun değildir: genellikle invertör jeneratör setlerinde yapılır: çok sayıda kalıcı mıknatıslı alternatör vardır. geleneksel alternatöre göre 10 kat daha hafif kutuplar

Buhar kuyusunu kullanmak için bu tür birkaç türbini seri olarak koymak belki de bir çözüm olabilir.

farklı türbin aşamaları aynı şaft üzerinde olduğunda, aynı hızda verimli olması için her şeyin iyi çalışılması gerekir

Birkaç türbin ve her biri alternatörüyle, her türbinin hızını seçerek durumu ayarlayabilirsiniz.

Merhaba Chatelot!

Demek istediğim, yüksek voltaj ve ayrıca voltajı doğrudan kolayca azaltmayan yüksek frekanslar!

Ama nihayetinde bu benim açımdan bir hata çünkü bir otomobil amplifikatöründe, yüksek watt sağlamak için gerekli olan 12 volt voltajı artırmak için yüksek frekans kullanıyoruz.

Bu, transformatörde mümkün olan en az dönüşü kullanma meselesidir, ancak yüksek voltajda zor olmaya devam etmektedir!

Bir transformatördeki dönüş sayısı ne kadar yüksek olursa, izin verilen frekansın o kadar düşük olacağını söylemeyi unuttum.

Voilà!

Türbine hız ve güç bakımından uyarlanmış bir alternatörün 1865 Maxwell'den kalma elektromanyetizma yasalarına göre inşa edilmesi veya sarılması yeterlidir.
Dönme hızı çok hızlıysa, tek bir bobinin önünde dönen bir mıknatıs (örneğin 50 devir / s'de), güç çekildikçe birkaç devirde artan boyutta çalışacaktır.

Voltaj, bobinin hızı ve kesit alanı ile çarpılan dönüş sayısı ile orantılıdır ve bu nedenle kolayca ayarlanabilir.
Akım, yüksek güçler için büyük hacimlerde bakır gerektiren bobinin direnci ile sınırlıdır.

Sadece bir bobin ile ciddi bir mekanik dengeleme sorunu devam edecektir.

Bu, Maxwell tarafından yazılmıştır, alainG gibi hakaretler yayınlamayan, böylece zihniyetini gösteren dedeleco tarafından değil !!

Türbine hız ve güç bakımından uyarlanmış bir alternatörün 1865 Maxwell'den kalma elektromanyetizma yasalarına göre inşa edilmesi veya sarılması yeterlidir.
Dönme hızı çok hızlıysa, tek bir bobinin önünde dönen bir mıknatıs (örneğin 50 devir / s'de), güç çekildikçe birkaç devirde artan boyutta çalışacaktır.

Voltaj, bobinin hızı ve kesit alanı ile çarpılan dönüş sayısı ile orantılıdır ve bu nedenle kolayca ayarlanabilir.
Akım, yüksek güçler için büyük hacimlerde bakır gerektiren bobinin direnci ile sınırlıdır.

Sadece bir bobin ile ciddi bir mekanik dengeleme sorunu devam edecektir.

Bu, Maxwell tarafından yazılmıştır, alainG gibi hakaretlerle ortaya çıkmayan, zihniyetini gösteren dedeleco tarafından yazılmamıştır !!]

Alain G yazdı:Bu türbinle 15 kwatt elde etmenin tek yolu, bu voltajı DC'ye dönüştürmeyi ve ardından bir transformatörün onu düşürmesine izin vermek için AC'ye dalgalanmayı içeren çok yüksek voltajda çalışmaktır, ki bu da doğrudan yapmak neredeyse imkansızdır. dönme hızını gördü.

http://www.aeristech.co.uk/technology-- ... es-it-work
http://www.aeristech.co.uk//userFiles/a ... after2.pdf

Elektrikli turbo kavramı modaya uygun, Valeo yeni başlıyor, sadece onlar değil. Bir arabada:

motor -> egzoz -> türbin -> alternatör -> elektronik ve piller -> elektrik motoru -> turbo -> emiş

Bunun turbo gecikmesini alması ve çok fazla yakıt tasarrufu yapması gerekiyor.

Özellikler:

15 kW.
180000 dev / dak.
Birkaç kilo, birkaç yüz euro (hacim olarak).

http://www.cpowert.com/
http://www.sae.org/mags/aei/11244/