Bir teknede hidrojen var mı? NEDEN DEĞİL

Fikrin, son neslin kokpitine dikey eksenli bir rüzgar türbini kurmak olduğunu belirtmeliyim (bkz. "Gual endüstrisi" tipi rüzgar türbini, ancak alternatöre göre daha iyi, daha hafif ve daha iyi bir çıktı, d Elbette pilleri ve fikri, belki de sogrenue, carterpillar ve mtu geliştirme sürecinde olan iki enerjili bir motorun eşleştirilmesiydi, ancak tüm türler için olup olmayacağı konusunda bilgim yok. (Tabii ki yanma hapları var, bu arada birisinin bağlantısı varsa lütfen onları bana koyun) ama bilgim eksik, tekne genç değil ve sahibi bana koyabilir proje tamamlanabilirse mevcut, bu yüzden insanlar maceraya katılmakla ilgileniyorlarsa, daha fazla bilgi için kişisel posta kutumdan benimle iletişime geçmekten çekinmeyin .... Tekne Pyrénées-Orientales'te yerleşiktir
Hepinize teşekkürler

Ve bir vinç üzerinde büyük bir uçurtma, hepsi bu doğru

iyi bir balon gör

bkz: https://www.econologie.com/forums/un-bateau- ... t4994.html

Tabii ki herhangi bir yön değişikliğine kapalı olmadığımı (bazıları zaten önerilmişti) ve bu tekneyi terk etmenin utanç verici olacağını söylemeyi unuttum, bu arada durum böyle. yeni tahriklerin geliştirilmesinde kullanılabileceğini (biliyorum !!! hayal etmeyi seviyorum)

Teknenin resmini çekmeye çalışacağım ama bunu nasıl yapacağım hakkında hiçbir fikrim yok

sana teşekkür ederim Remundo

Rüzgarla ilgili sorun, düzensizliğidir (Doğu Pireneler bölgesi oldukça rüzgarlı olsa bile). İspanya'dan Cap d'Agde'ye giderken, Brescou deniz fenerini (rüzgar türbini ve güçlü pillerle çalışan) rüzgarsızlık nedeniyle kapatılmış bulmaya geldim, bu nadir bir olay, ama gördüm (ve yolcularım da).
Cebelitarık'tan Sète'ye, güçlükle algılanabilen bir rüzgarla motorsuz bir trimaranla çıkma deneyimim de oldu (Barselona'ya 6 gün, ardından Sète'ye 5 gün, Barselona dahil 4 liman girişi yapıldı kürek çekme, rüzgar tamamen yokken ...) Belli zamanlarda, teknenin yönlendirmek için yeterli hızı kalmamıştı, kürekle rotasına geri döndürmek gerekiyordu; ayrıca Drifter altında yarış gezisi yapan bir yelkenliyle 24 saat içinde teslim edilen bir Camargue-Cap d'Agde Limanı vb. Bir rüzgar türbini, dikey bir eksen bile benzer durumlarda herhangi bir kullanımda olduğunu görmeyi zor buluyorum.
. Akdeniz'de, sıradan insanların finansal erişiminin ötesinde bir makine dışında bir seyir süresi boyunca ortalama olarak 100 saatte 24 milden daha fazlasını yapmak için, bir "demir kola" (demir jib, başka bir deyişle, yeterli güce sahip bir dizel: bir düzine metrelik bir yelkenli için 20 kilovat mertebesinde) ve bir bonus olarak kokan "yakıt" depolaması. Rüzgar türbini ile ilgili olarak, her ne olursa olsun, rüzgarın düşmesi zorunlu olarak zayıftır (ağır hava hariç ...) Rüzgar türbinlerinin reklamı yapılan gücü, 20 Kw'den uzak bazı istisnalar dışında ideal rüzgar koşullarına karşılık gelir.
"Vendée Globe" 'un çok verimli ve hızlı yelkenli tekneleri, otopilotları için gerekli olan önemli elektrik enerjisini ve muhtemelen acil durumlarda, itme güçleri için navigasyon ve iletim cihazlarını üreten önemli bir motora sahiptir. , belli ki yarış dışı.
Ve yüksek seyir hızları için, burası farklı bir alandır, bütçeyi karşılayabilmeniz gerekir (tekne, arma, yelken, bakım, hızlı aşınma, "kırılma", devam etmek için bahçede düzenli ve pahalı geçiş ve yapının zayıflamasını, muhtemelen sökme, devirme ve bunun sonucunda ortaya çıkan maliyetleri - çekme ve onarımlar ...) ve ayrıca yetkili bir mürettebata sahip olmayı güçlendirmek. Profesyonel bir yarışçı değilseniz, bu hızlar bizi ilgilendirmez.
Arşivlerden: "Özgürlük Gemisi" nin hızı 11 deniz mili idi.
1944'te Kriegsmarine'nin denizaltı saldırıları sırasında kaçma girişimleri için hızı 15 ila 17 deniz mili arasında olan "Zafer gemileri" nin yerini aldı.
İyi şanslar!

mars66 şunu yazdı:Hidrojen botu !!!

Voila, açıklıyorum, 23 metrelik kaşif tipi bir teknem olacak (hızlı ilerlemeyen ama kesinlikle 12 ile 15 nx arasında).

merhaba mart66. Sanırım bu bir motorlu tekne. Bazı özellikler verebilir misiniz: ağırlık, motor gücü.

Hidrojenden geçmenin iyi bir fikir olduğunu sanmıyorum. Birincisi, pahalı bir çözümdür, sonra bir teknede güvenilirlik garanti edilmez. Bir tekne nemli ve aşındırıcı bir atmosferde titrer, sallanır, vurur: malzeme zarar görür. Ayrıca iadeler de dikkate alınmalıdır.

- Rüzgar türbinlerinden elektrik üretmek için r1 çıkışı ile başlıyorsunuz.
- elektrik, r2 verimiyle hidrojen üretir.
- Hidrojen bir ısı motorunda (r3 = 0,33) veya aynı adı taşıyan bir motora elektrik sağlayan bir yakıt hücresinde (r3 = 0,6?) tüketilir.
- nihayet r4 verimliliğiyle pervaneye ulaşıyoruz.

son çıktı r1 * r2 * r3 * r4'tür: bu nedenle neredeyse hiçbir şey elde etmek için küçükten başlıyorsunuz !!! Bu, tüm zincirlerin sorunudur: Ne kadar uzun olursa, o kadar fazla kayıp olur.

O halde, 4 kW'tan bahsediyorsanız, rüzgârın ve ortalama rüzgârın rastlantısallığını hesaba katmak için çok daha büyük bir güç kurmanız gerekir. Elde edebileceğiniz şey, hedeflediğiniz 12-15 knot'a ulaşmak için gereken güçten çok uzaktır. Kuvvetli rüzgarlar durumunda bile (bu, aynı zamanda rüzgarı yakalayan rüzgar türbinleri ile teknenizin dengesini bozma riskini de taşır, çünkü yerçekimi merkezinin üzerinde yüzeyler açarsınız), depolamak için neredeyse hiç hidrojene sahip olmayacaksınız.

Pek çok deneysel tekne var (tümü bataryalı, fotovoltaik, yakıt hücreli), ancak her şey buna göre optimize edildi: standart bir tekneye mutlaka uyarlanamaz.

Şu anda, bir tekneyi kirletmeden hareket ettirmek için yelkenlerden daha iyisini bulamadık! Artık yelkenler ve yelkenler var. İnovasyon yapmak istiyorsanız, bir kanat kanadı seçebilirsiniz (geleneksel bir kanattan% 25 daha iyi), ancak yine de bir yardımcı motora ihtiyacınız olacak.

Bunu söyledikten sonra, ortaya koyduğunuz problem ilginç. Birçok motorlu tekne sahibi, sera fosil enerjisini tüketmeyen, sessiz ve çevre dostu bir tahrik moduna sahip olmak istemektedir. Bunların çoğu yelkenle ilgili hiçbir şey bilmediğinden, acil çözümleri yoktur. Çözüm otomatik yelkenlerden gelebilir: rota belirlendikten sonra, bir yazılım rüzgarın varyasyonlarına göre puntalama veya şoklama yoluyla yelkenlerin yapraklarını yönetecektir. Bu konu üzerinde çalışıyorum ve ona geri döneceğim.

mars66 şunu yazdı:Fikrin, son neslin kokpitine dikey eksenli bir rüzgar türbini kurmak olduğunu belirtmeliyim (bkz. "Endüstri Gual" tipi rüzgar türbini, ancak alternatöre göre daha iyi, daha hafif ve daha iyi bir çıktı,

Gual Industrie rüzgar türbinlerini iyi tanıyorum: verimlidirler ve 200 km / sa rüzgara kadar üretebilen ve daha da yüksek rüzgarlara dayanabilen tek türdür, ancak hafiflemeyi ummamalıyız, aksi takdirde kırılgan hale gelir ... ve Çok fazla denize dayanacağına ikna olmadım ... ve oraya çabucak varıyoruz: kışın Brest / Ouessant hattındaki Enez Eussa'yı (45 metre, 450 ton, 3450 hp, 16 deniz mili) al Formveur'da tekerlek yuvasının üzerinden geçtiğini görmek için 8'i zorlayın ...
Ek olarak, kıçtaki rüzgar, performans zayıf olacaktır çünkü teknenin hızı rüzgarın hızından çıkarılır ve bir rüzgar durumunda rüzgar, tekneyi yavaşlatır ... bu (kırılganlığa ek olarak) alcyone tipi turbo şaftların terk edilmesi ..
Gerçekten değil, gerçekten etkili olan tek çözüm, rüzgar arızası durumunda mekanik tahrikle birlikte yelkenciliktir, ancak bunun için tasarlanmış bir tekne ile: bir motorlu tekneyi bir yelkenliye dönüştüremezsiniz çünkü ihtiyacınız vardır sürüklenmeyi önleyen yüzeyler ve ilk rüzgarta alabora olmasını önlemek için bir balast ...

merhaba, bu yazıyı iyi takip ettim ve fazla anlamıyorum.

tekneyi ileri doğru hareket ettirmek için birçok yelkenli, ana yelken + flok + balon yapmak çok daha kolaydır.

pilleri yeniden şarj eden ve rüzgarsız günlerce veya limanlarda manevra için küçük bir elektrik motoruna güç veren küçük rüzgar türbini.

Birkaç bin yıldır basit, artı elektrikli pervane etkili oldu.

bir tekne a la de-kersauzon ise pantone veya G katkılı bir termal motor, elbette en iyisi olurdu.

bu sadece beni bağlar elbette.

Tigrou