yılından beri Geveze » 04/04/08, 21:37
Saçma sapan bir şey yok forums: sadece yansıma aşamaları. Bir bakıma, "Beyin fırtınası".
Yıllarca farklı boyutlarda, farklı tipte, bir veya daha fazla gövdeli teknelerde ve dünyanın yarısı denizlerinde her tür kulede yelken açtıktan sonra, "benim" i tanımladım:
- çok büyük olmayan, sürüklenen tek gövdeli: toplam 12 metrenin üzerinde, tıkanıklık sorunları, barınaklara erişim ve heyecan verici "iç su yolları" ve bütçesi olan "büyük" tekneye gidiyoruz. takip et,
- Mümkünse Amerikan mimar Sponberg tarafından tasarlanıp inşa edilen direğin etrafına sararak yelken azaltma özelliğine sahip, kefensiz esnek döner direkler (özellikle içerideki direklerin fiyatı nedeniyle verilmemiştir. karbon ve yatak dönüşe izin verir, ancak mevcut dolar oranında bu mümkün olmalıdır, özellikle de duran teçhizat ve aksesuarlarında yapılan tasarruflar kayda değer olduğundan), kabul ediyorum ki, yelkencilik, en kötü ihtimalle, gerçekten yetkili olmadığı durumlarda bile, sadece motora son çare olarak. Uzun Çin kemiği, bir ustalık ve verimlilik harikasıdır.
- bir elektrik isyanı değil: Ohm yasasından önce, geçerli olan maksimum emmdir. Uzun huzmeler ve LED ışıklar, havanın çok açık olmadığı zamanlar için makul bir GPS (mezhepçi olmayın, görüş koşullarının kötü olması nedeniyle birçok değerli denizci kaybolmuştur), a aynı siren (oh evet!) ve belki de minimum radar. Ama kendimi tembelce sextantla yelken açmanın veya sahile yakın "pilotluk" zevkinden mahrum bıraktığımı görmüyorum.
bu nedenle "serbest tekerlek" modunda kardan miline bağlanmış bir alternatör, çok iyi çalışıyor, sabitlemeler için bir Rutland "aerojen 4" rüzgar türbini - güçlü, sağlam, verimli ve çok gürültülü değil - ve yolda rüzgar nedeniyle çıkarılabilir , çatıda esnek güneş panelleri (kıçtaki köprüden nefret ediyorum: - kıçta destek ve ağırlık - ama sonuçta, herkes bir domuz gibi yelken yapmakta özgürdür: tek ihtiyacınız olan, altta büyük bir dizeldir - ve " "eski" GPThierry'mizin dediği gibi "işi devam ettiriyor", çok küçük bir motor iyi kurulmuş, yalıtılmış ve ses geçirmez, sabit hızda çalışıyor, rüzgar çok düşükse pilleri yeniden şarj ediyor ve gerektiğinde bir motor sağlıyor elektrikli tahrik.
anekdot için: Jack London'ın yelkenli "Snark" - toplamda yaklaşık 15 metre - 1000 US galon (yaklaşık 4,40 metreküp) GAZOLİN taşıdı. Jack London, motorsuz yelkenli teknelerde yelken açmayı öğrenmişti. Jacques-Yves Le Toumelin ve ondan önce tabii ki Joshua Slocum, motorsuz yelkenli teknelerle dünyayı gezdiler. Le Toumelin dünya turunun ardından "Kurun" a bir Dizel motor taktırdı: uzun mesafeli bir kaptanın oğlu, eski bir ticari donanma denizcisinin oğlu, bunu yapmak için bazı nedenleri olduğunu tahmin edebiliriz. Çok iyi tanıdığım Jean Gau, motoru - benzin sayesinde hayatını ve teknesini üç kez kurtardı, ancak teknede tank depolamadı. Her birine kendi uyarlamaları ve çözümleri. Tüm öğrenme ve deniz en büyük ve en eksiksiz olanlardan biridir, deneme yanılma ile yapılır. İkincisi pahalıdır - gittikçe artan bir şekilde: herhangi bir malzeme - yelkenler dahil - ve herhangi bir aksesuar doğrudan veya dolaylı olarak petrole bağlı bir maliyeti içerir. Denizi öğrenmek sınırsız bir zenginleştirmedir: Bunu ancak teknenizi bir bahçe ile değiştirdiğinizde, başka türlü yapamadığınız için yapmayı bırakırsınız: o zaman her şeye yeniden başlamanız ve karayı öğrenmeniz gerekir.
Denizde hibrit tahrikten bahsetmişken, aşırı durum: Normandie. Pervane şaftlarında 29.420 Kw! ("Wikipedia" ile ilgili ayrıntılar: konuya göre marjinaldir). Gemi özellikle ekolojik değildi: onu üretmek gerekiyordu, elektrik akımı!
Başka bir anekdot: "Pasteur" (1945'ten sonra Çinhindi ile bağlantılı) astarında, motor egzoz gazlarından gelen ısının bir kısmı baca seviyesinde geri kazanıldı ve 37 Kw üreten bir jeneratörde kullanıldı. elektrik.
0 x
