Bir teknede hidrojen var mı? NEDEN DEĞİL

Güneş enerjisi veya termal enerji dışındaki yenilenebilir enerji kaynakları (bkz.forums aşağıda adanmıştır): rüzgar türbinleri, deniz enerjileri, hidrolik ve hidroelektrik, biyokütle, biyogaz, derin jeotermal enerji ...
Geveze
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 16
yazıtı: 06/03/08, 16:45




yılından beri Geveze » 05/04/08, 15:55

Bonjour
Baş harfleri ters çevirdiğim için özür dilerim: Fransız kısaltmalarından İngilizceye ve İngiliz kısaltmalarından İngilizceye geçerken bazen karışıyorum ...
Okyanusun diğer tarafına gönderilmezsem, önümüzdeki birkaç ay içinde memnuniyetle "projeyi" görmeye geleceğim (Amerikalıların dediği gibi). Rutin dışında yapılan her şey beni çok ilgilendiriyor.
Çapı 4 m olan bir rüzgar türbini en azından adildir: açık bir tekne olan "Bois Rosè" ninki, zamanın standartlarına göre hızlı, hafif ve çok konik, 9 metrelik değişken hatveli iki kanatlı bir pervaneydi. pervane şaftı üzerinde konik dişliler aracılığıyla doğrudan tahrikte havacılık kökenli. Tek enerji kaybı dişlilerdeki sürtünmeden kaynaklanıyordu: sadece bir enerji dönüşümü seviyesi vardı.
İngiltere'nin işgali hazırlıkları sırasında, Napolyon'un mühendisleri, Hollanda'nın ahşap yel değirmenlerinden esinlenerek güçlü yel değirmenleri tarafından hareket ettirilen gemilerin inatla İngiltere'den Hollanda'ya esen rüzgara çıkacağını hayal etmişlerdi. (Bugünkü Belçika ve Hollanda) ve böylece İngiliz gemilerine "rüzgarın tersi" konumunun belirleyici taktik avantajını sağladı. Bu son derece entelektüel formülün denenmesi büyük bir başarısızlıkla sonuçlandı ve yelkencilik buhar çağına kadar ve hatta şu sıralarda kullanılmaya devam etti: önemli balıkçılık filoları ve yelkenli ticari yelkenli gemi. 1914-1918 savaşı sırasında harap olmuşlardı, motorlu gemilerden - denizaltılar ve korsan vapurları - kaçamamak ya da kaçamamak, onları elle ve "ekonomi için" ambarlara koyarak Vurucu saldırılar (torpidolar veya mermiler daha büyük, silahlı veya hızlı avlar için ayrıldı).
Modern yelkenler, itme gücü için doğal enerjinin açık ara en iyi dönüştürücüsüdür. Beklenmedik bir şekilde eski formüller: Arap yelkeni, geç yelken ve sprit yelkeni oldukça "eşit" bir performans sergiliyor; onların sorunu, aşikar olmayan yol tutuşu ve rüzgarın ters yönünün açısıdır.
HVP'yi zaten bu yakıtla çalışan bir arabada (Peugeot 405 turbo-Dizel) denedim. Maliyete "eco-plus" Leclerc kolza tohumu yağı ile doldurulur. Sonuçlar hayal kırıklığı yarattı: hızlanmada "delikler", performans kaybı, düzensiz motor dönüşü. Standart dizele geri döndü, bu semptomlar durdu ve kalan şişelerin içeriği salatada sona erdi. Daha az sürmeyi tercih ederim ("Cleanova" nın gelişini beklerken), ancak doğru çalışan bir motorla. Ve sonra, makinelere güç sağlamak için pratik olarak tek büyük ölçekli gıda kaynağı olan toprağın (ayrıca bkz. "Tahıl yakıtı") kullanılması sorgulanabilir. Bazı durumlarda "petrol yağı" ürettik, şimdi petrol kıt olma eğiliminde. Bin yıl boyunca insanlık onsuz yaptı, yemek no. [/ Img]
0 x
Chatham
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 536
yazıtı: 03/12/07, 13:40




yılından beri Chatham » 05/04/08, 19:40

Windjammer yazdı: Beklenmedik bir şekilde eski formüller: Arap yelkeni, geç yelken ve sprit yelkeni oldukça "eşit" bir performans sergiliyor; onların sorunu, aşikar olmayan yol tutuşu ve rüzgarın ters yönünün açısıdır.


Gerçekten de, özellikle geç yelken rüzgarın ters yönünde bile mükemmel bir performansa sahiptir, ancak yelkeni direğin önünden geçmek ve tutunmayı değiştirmek için anteni yatırmak gerektiğinden tutması çok zordur ...
Bermudian yelkeni (geriye doğru eğimli çok yüksek direkler, halat bükülerek direğe sabitlenmiş yelkenler, bugün bildiğimiz yelkenlere oldukça yakın) rüzgara karşı (bazı modern "romantik" yelkenli tekneler) çok iyi bir performans sergiliyor. Yine de kullanın) ... Bununla birlikte, güç açısından (ağır tekneler için), en iyisi gaff teçhizatı olmaya devam ediyor, maalesef kullanımı biraz zor (çok fazla bilgi birikimi gerektirir) ve çok etkili değil. Bununla birlikte, bir gün Brest tarafında eski bir Breton balıkçı teknesinin, Breton yelkenliyle iken rüzgarı kesinlikle çok daha yakın ancak nispeten yavaş sıkıştıran modern yelkenli tekneler kadar hızlı bir şekilde rüzgara karşı olduğunu gördüğümde şaşırmıştım. daha iyi bir hızda dönüyordu, ancak inanılmaz hız ve güçle (o gün dalgalı su vardı ve o gün 4-5 arası iyi bir rüzgar kuvveti vardı ...): o kadar da şaşırtıcı değil, çünkü günün sonunda ilk gelen en iyi ödülü kazandı ix, yani balıkçı tekneleri çok fazla sürüklenmedi ... ama aynı zamanda ağları çekmek için de güce ihtiyacınız vardı: işte çözüm: bundan sonra, balık tutma bundan sonra yelkenle yapılacaktır. yakıt sorunu (belki buzdolabı hariç) ve artık aşırı avlanma sorunu yok, çünkü bir yelkenliyle pelajik ağları vurmayacağız ... Sadece tokat atma ihtimali olan balığın fiyatı var ... :D
0 x
Geveze
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 16
yazıtı: 06/03/08, 16:45

Müthiş bir motor: yelken




yılından beri Geveze » 06/04/08, 00:33

Bernard Moitessier, yalnızca rüzgarın enerjisiyle dünyayı dolaştı.
ve şimdi modern yelkenler, aerodinamikteki gelişmeler, malzemeler (yine petrol!) ve ... tahta sayesinde 50 yıl içinde navigasyon tarihine göre daha fazla ilerleme kaydetti. yelken. Üstte Fuller, altta daha az köprülü ve hatta ikincisi esnek ve örtüsüz olduğunda direk boyunca neredeyse mükemmel bir şekilde (Withbread'den 3 direkli bir yelkenli ve bu şekilde donatılmış bir Vendée küre kesici vardı). profilin direk ve bom boyunca düzleşmesi ve girdaptan kaynaklanan enerji kayıplarını ortadan kaldırmayı başarırlar (sürtünme üretmek için kullanılan yüzeyin 1 / 3'üne kadar, yani - fren yapmak için kullanılan gücü ve liste ve dümen bileşenini söyleyin.) Bu nedenle modern yelkenler, onları bir korna yelkenine yaklaştıran, tepede güçlü bir çıta barındırma eğilimindedir veya Hollandalı "mini boynuzlu" yelkenler, ağırlıksız ve dolayısıyla ataletsiz. Birkaç yıl önce, bu tür bir yelkenin çalışmasını fiziksel olarak hissetmek için rüzgar sörfü yapmaya başladım, özellikle de acımasız aşırı satımda. Ayrıca, esnek kılavuzsuz direk ve bom dahil olmak üzere rüzgar sörfü yelkeni olan bir sandal da kurdum; deneyim ikna edicidir. Ayakta duran bir teçhizatla yerinde tutulmayan esnek direk, rüzgârın esintisi altında yol verir ve esnekliği, düzeldiğinde, olduğu gibi, onu yay gibi bırakan enerjinin bir kısmını geri verdiği anlamına gelir. modern bir planörün kanatları gibi. Bu, ek enerji geri kazanımı ve daha az acımasız hareket nedeniyle gemide daha fazla konfor ile sonuçlanır. Aslında, James Wharram'ın kendisi buna girdi ve iyi performansı kolay kullanımla birleştiren bir "mini korna" ile sonlandırılan en büyük, yüksek en boy oranlı yelkenler dahil olmak üzere katamaranlarından bazıları için tasarladı. kayda değer ... (Bununla birlikte, direkleri gergidir: bir katamaran üzerine adam halatları olmadan bir direk takmak imkansız görünüyor)
Hiç şüphe yok ki, iyi teçhiz edilmiş ve iyi ayarlanmış modern yelkenler (ki bu açıkça, yüksek seviyeli bir tekne yarışı haricinde zor değildir), bir yarışta sürdürülebilir ve ücretsiz enerjinin en iyi transformatörüdür. rüzgar olduğunda gemi - hiç olmadığında, hiçbir rüzgar türbini veya gelgit türbini elbette kilovat üretmez ve denizaltı pilleriniz yoksa depolanan elektrik fazla ileri gitmez! . Ek olarak, kanopi, manevra konusunda önemli bir yardımcı olan yelkenli teknenin statik veya dinamik dengesi üzerinde oynamanıza izin verir. Yelkenlerin bir başka avantajı: limanda, demirde veya onarım veya bakım için "saklamanız" gerektiğinde boyutları ve makul ağırlıkları: iyi kürkçüler, "tembel krikolar" veya yelkenin düştüğü ve neredeyse kendi kendine istiflendiği ve güverte zaten neredeyse temiz olduğu yerde sarma çantası.
0 x
Chatham
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 536
yazıtı: 03/12/07, 13:40




yılından beri Chatham » 06/04/08, 15:10

Wharam katamaranlarından birine adamsız direkler kurdu (türünü hatırlayamıyorum), ancak bunlar paralel direklerdi (her gövdede bir tane) ...
Gereksiz direkler gerçekten ilginç, dahası gelecekteki yelkenli teknem için bu tür bir teçhizatı düşünüyorum, bir kedi yelkenliyle, ancak rüzgar sörfü tipi fısıltı güçlü rüzgarlarda çok ünlü olmadığı için patlayan yelkenli (rüzgarın baskısı altında açılma eğilimindedirler ve yelken genişler) ve yüzey küçültme kolay değildir ...

Beni ilgilendiren bir şey, çünkü sözde boynuzlu çıta kadar geniş ana yelkenli teknelerin kefenlerini yakından görmedim: Bergström tipi bir teçhizat mı? (backstay olmadan) :?:
0 x
mars66
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 23
yazıtı: 31/03/08, 12:03




yılından beri mars66 » 07/04/08, 07:54

HERKESE MERHABA?
"KENDERV" motoru hakkındaki tüm tartışmayı ve görünüşe göre daha fazla haber okudum. Bu biri mi yoksa bu mu ???

Bonne journée
0 x
Ver, takas et, paylaş, ilerleyen tek kelimelerdir.
mars66
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 23
yazıtı: 31/03/08, 12:03




yılından beri mars66 » 07/04/08, 12:40

Resim
0 x
Ver, takas et, paylaş, ilerleyen tek kelimelerdir.
mars66
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 23
yazıtı: 31/03/08, 12:03




yılından beri mars66 » 07/04/08, 12:42

Biliyorum, biliyorum, yetenekli değilim, ama hey şimdi bazıları bir fikir üretebilecek ve bu tekneye anlam kazandıracak
A+
Mars66
0 x
Ver, takas et, paylaş, ilerleyen tek kelimelerdir.
kullanıcı avatarı
Capt_Maloche
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 4559
yazıtı: 29/07/06, 11:14
Yer: Ile de France
x 42




yılından beri Capt_Maloche » 07/04/08, 14:05

AAHH!

Ben usta değilim ama güzel bir canavar, geliştirilecek yaşam alanı var!

Önde balonun takılabileceği bir direk görüyorum, uçurtmalı bir vinç gördün mü?

Rüzgar enerjisinin en ekolojik ve en verimli olduğundan emin olun
Motor (lar) ile limanda manevra

karşılaştırma için 11 metrelik bir yelkenliyle donatılmış olana baktım

"Vakaya Göre"
Praetorian, Wauquier tersanesi
şu anda Marin, Martinik'te
fiyat: 65.000 €


1. Gövde

Waucquiez tersanesinin önderi, mimar: Holman & Pye
- Yapım yılı 1979 (osmoz sorunu olmayan zamanın polyester)
- Uzunluk 10,80m + arka etek 0,50m (2006'da yeni kat)
- Genişlik (kiriş) 3,60 m
- Su çekimi 2 m
- Yer değiştirme: 6,5 t kurşun balast dahil 3 t
- Brüt tonaj 12,57.
- Kokpit dahil olmak üzere tüm gövde içi valfler 2004 yılında değiştirildi
- Kapaklar ve pencerelerdeki tüm pleksiglas ve contalar değiştirildi (2001-2005)

2. Arma ve yelkenler

- Kemp direği 14,70 m
- Profurl genoa furler,
- Tangon, jokey
- 1 m²'lik 25 ana yelken (3 resif, + dip resif ve 4 çıta ile)
- 47 m² sarma cenova (2000) (2001 güneş koruma şeridi ile)
- 1 tormentin (çıtçıtlı kancalar), 1 orta boy cenova
- 1 m²lik 110 balon
- 1 adet harap asimetrik balon
- Levhalar 2005'te değişti (şu anda sertifikalı ana sac kaldırma tertibatı)
- Guy hatları 2005'te değişti
- Radar reflektör
- Balon kollar, sarma hattı, resifleme hatları (istasyonda 3 adet), yedek çarşaflar, kasnaklar, ...
- Koşucular için vinçler
- Vinç kolları (2005 dahil)


25ton için 6.5 m² ana yelken
sığırınız 40 t yakınındaysa kaç tane yelken var? en az 100 m² ... balon büyüklüğünde ne
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
Targol
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1897
yazıtı: 04/05/06, 16:49
Yer: Bordo bölgesi
x 2




yılından beri Targol » 07/04/08, 16:07

Eh, orada bir fotoğrafla daha net. 8)
Gövdeyi görünce, bu tür teknelerin kesinlikle yelken için tasarlanmadığını anlıyoruz. Sürüklenme önleyici yüzeylerin ciddi bir eksikliği olmalı.

Capt_Maloche'nin önerdiği gibi, ön direkte bir uçurtma düşünebilirsiniz, çünkü bu uçurtma çok fazla sürüklenmeyi önlemek için rüzgar yönünde sınırlandırılmalıdır.

Ama hey, kendimizi kandırmayalım: bu tür tekneler her şeyden önce ana itme aracı olarak bir motor ve bir pervaneye sahip olacak şekilde tasarlanmıştır.

Böyle görmek için, bunu yapmanın en ekolojik çözümünün bir HVB Kiti ve bir pantone kombinasyonu olacağını söyleyebilirim.
Temel olarak, bir ısı motorunda kalın (teknede deniz dizeli olduğunu varsayıyorum) ama onu optimize edin ve yenilenebilir yakıtla çalıştırın.
0 x
"Sonlu bir dünyada üstel büyümenin sonsuza kadar devam edebileceğine inanan kişi bir aptaldır ya da bir ekonomisttir." KEBoulding
Chatham
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 536
yazıtı: 03/12/07, 13:40




yılından beri Chatham » 08/04/08, 01:08

Targol yazdı:Eh, orada bir fotoğrafla daha net. 8)
Gövdeyi görünce, bu tür teknelerin kesinlikle yelken için tasarlanmadığını anlıyoruz. Sürüklenme önleyici yüzeylerin ciddi bir eksikliği olmalı.

Capt_Maloche'nin önerdiği gibi, ön direkte bir uçurtma düşünebilirsiniz, çünkü bu uçurtma çok fazla sürüklenmeyi önlemek için rüzgar yönünde sınırlandırılmalıdır.

Ama hey, kendimizi kandırmayalım: bu tür tekneler her şeyden önce ana itme aracı olarak bir motor ve bir pervaneye sahip olacak şekilde tasarlanmıştır.

Böyle görmek için, bunu yapmanın en ekolojik çözümünün bir HVB Kiti ve bir pantone kombinasyonu olacağını söyleyebilirim.
Temel olarak, bir ısı motorunda kalın (teknede deniz dizeli olduğunu varsayıyorum) ama onu optimize edin ve yenilenebilir yakıtla çalıştırın.


Nitekim bu tekne ileriye doğru yelken açmak için gerekenin tam tersidir ... sadece motorla gidebilir ve hiç şüphesiz rüzgar ve burundaki deniz bu kadar zayıf bir motorla çok yavaş gidebilir. ... iyi havalarda turistlerin etrafında dolaşmaktan başka kullanılabilir olması için üzerine 2 hp motor yapıştırmak gerekirdi ...
0 x

Geri "hidrolik, rüzgar, jeotermal, deniz enerjisi, biyogaz ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 295 misafir yok