"Direklerin geri kazanımı" yansıması, bir çalışmayı hak ediyor (özellikle, direklerin tabanı üzerindeki rüzgar yönünde tutmanın kaldıraç etkisi üzerine.
)
Pilonun ortasında kaydırdığımız, seri üretilen bir mekanizmayı kolayca hayal edebiliyorum. Öte yandan, hava hareketlerinin düzelmesi konusunda çok şüpheliyim. Şimdi, kavşaklardan, dinlenme alanlarından, merkezi bermlerden veya omuzlardan kurtarılan alanlardaki fotovoltaik panellere kıyasla yatırım maliyeti (önemli ölçüde düşeceği 10 yıl içinde) ne olacak?
Belçika otoyollarının aydınlatmasına gelince, gerçekten de çok düz ve daha az sık kullanılan alanlarda (tabii ki Brüksel çevre yolunda değil), aydınlatmayı kısık tutarken aydınlatma konseptinden işaretleme konseptine geçebiliriz. eğrilerde ve eşanjörlerde ve prizlerde. Bununla birlikte, komşu ülkelerinkinden çok daha fazla çıkışı olan Belçika otoyollarının özgüllüğünü hesaba katmak gerekir. Kesinlikle% 60 ila% 70 tasarruf etmenin ve polise bir olay durumunda cihazları yerel olarak yeniden açma imkanı vermenin bir yolu var. (her pilonun tabanında sigortalar vardır)
Öte yandan, beni her zaman atlatan şey, ne kadar donanımlı olursa olsun, uygun şekilde ışıklandırılmış çalışma alanlarına geçici bir bağlantı kurma zahmetine girmememizdir!
Tarihsel olarak, bu aydınlatma hikayesi, 70'lerde Electrabel'in yardımıyla Philips-MBLE ve ACEC tarafından düzenlenen geniş bir lobi hikayesidir.
