Rüzgar türbini, 3 veya 5 kanatları?

hayır, oradan çok sıkıldım, harika bir macera olacak ama her şeyden önce çok büyük bir baş ağrısı.

Merhaba Darwenn

Alain'in dediği gibi, hava boşluğu, yani mıknatısın yüzü (ideal olarak silindirik) ile stator arasındaki boşluk mümkün olduğunca azaltılmalıdır. Bir mm'nin en fazla onda biri.
Bir bobinin temsil ettiği alana kıyasla ferrit mıknatıslarınızın oldukça küçük olduğunu ekleyeceğim.
3 rpm'de 300V'nin oldukça iyi olduğunu söyleyebilirim.
Yine de dikkatli olun, doğrultucu köprüde aynı fazın 2 telini ters çevirerek voltajı kaybedebilirsiniz.
Farklı kombinasyonları kontrol etmeniz gerekir çünkü hızlı bir şekilde bir hata oluşur.

iyi şanslar
Neredeyse oradasın

A+

3 rpm'de 300 volt benim için çok az, pervanem ortalama 3 çarpanıyla daha hızlı dönmüyor. Gerekirse 7 çarpanı kullanabilirim, ancak daha fazla tork gerektirdiği için m istiyorum 'geç ve 3'ü sakla.

Evet, aşamalarda bir iplik hatası düşündüm, bunu yarın kontrol edeceğim. Ancak hava boşluğu çok küçük, birkaç sürtünmeyi önlemek için bunu iki kez yapmak zorunda kaldım. Son çare olarak, bir sargı rotorunu orijinaline geri koyacağım ve alternatörü 300 rpm veya hatta 500 maksimumda eğiteceğim ve geri sarılmış statorumla ne olduğunu ve hangi hızdan başladığını görmek için onu heyecanlandıracağım. Kesinlikle heyecan üzerine seri bir direniş koyacağım. Kesin ise, uyarma ile 14 rpm'de 350 volt veya 500 max kabul edelim, o zaman rotor bobinini önceki fotoğrafta olduğu gibi neodimyum silindirik bir mıknatısla değiştireceğim, daha temiz ve daha pratik olacak. Sonunda göreceğim, dayanacağım sonunda deniyorum.

Darwenn

Üç ayrı fazınızı üç kapasitörlü bir üçlü olarak kullanmak için kullanabilirsiniz, ancak rotor / stator aralığı nedeniyle çok fazla amper çektiğinizden şüpheliyim.

diğer rotoru değiştirmeden koyun ve uyarımdan akım geçirin: mıknatısınızdan daha fazla voltaj yapacağını göreceksiniz çok küçük

Tabii ki uyarma gücü alternatörün çıkışından daha büyük olabilir: önemli değil, sadece bir test için

daha sonra yara uyarımı ile aynı manyetik indüksiyonu yapmak için, küçük mıknatısınızdan çok daha fazla ferrit koymak gerekecektir.

neodimyum ile ferritten daha az zaman alır, ancak yine de daha pahalı olacaktır

Merci vos réponses dökmek Deneylerime devam edeceğim. Gerçekten alain, bu sefer alternatif bir tripler kullanmayı düşündüm, bunu göreceğim. Chatelot için, neodim silindirik mıknatısı tercih edersem artık ferrit kullanmayacağım ve maliyetimden emin olursam, yatırım buna değer olacaktır. Ve son olarak 220v'de stator üzerinde mıknatıs bulunan bir fan motorum var, bir redresörle ve çalışırsa çıkışta bir 12v transformatörle ondan ne çıktığını görmeye çalışacağımı düşünüyorum.

Vantilatör motoruyla bir test yaptım, mıknatısla değil, kafesle, dolayısıyla gücü kesilmiş bir rotorla. Her neyse, benden hiçbir şey çıkmıyor, elle çevirdiğimde dönüşümlü olarak hiçbir şeyi ölçmüyorum. 4 hız için 3 ve 3 nötr olmak üzere 1 kablo var ve nötr ve hız telleri arasında hiçbir şey ölçmüyorum. Ayrıca 1 uf 400v kondansatör de vardır. Açıkçası 220v fan motorunu jeneratör olarak kullanamıyoruz, bu garip.

Bu yüzden orjinal sarılı rotorunu geri sardığım statora koydum. 2000 rpm boşta eğitim alarak (uyarma olmadan) alternatör yavaşladı ve yüksüz 115 volt çıktı !!! houllaaa bu yüzden 2000 rpm'de eğitmeyi bıraktım (görmek için) . Uyarmadan 110 volta kadar çıkmam garip, yüksek voltaj ateşlemeyi yaratan bir tür manyetik alan yaratmalı. Kısacası, 300 rpm'de elle antrenman yapıyorum, 600'de de hiçbir şey olmuyor. Orada 200 rpm'de dönerken heyecanlıyorum, alternatör çalışıyor ve duruyor, durmadan önce 8 volt ölçmek için neredeyse hiç zamanım yok, bu yüzden çok düşük hızda çalıştığını söyleyebiliriz Alternatör çalışmaya başlar başlamaz bloke olur ve orada benim pervanem doğrudan bloke olur, bu yüzden düşünülemez. Uyartıma harici bir transformatör üzerinden 3 volt göndermeye çalıştım, çalışıyor, daha az engelleme direncim var ama hey bu şekilde en iyisi değil. Bu yüzden burada rotorumu mıknatıslarla geri koyacağım çünkü aslında bu sabah regülatörü veya entegre diyot köprüsünü kullanmıyordum, bu yüzden bir köprü aracılığıyla düzeltilen çıkış bobinlerinde neredeyse hiçbir şeyim olmadığını düşünüyorum. harici diyot.

orijinal sargılı rotor, stator sargısının kalitesini test etmeyi mümkün kılar

Yüksüz stator, uyarımla neredeyse orantılı olarak bir voltaj yapmalıdır, manyetik alanın demirin doygunluğundan daha düşük olduğu zamandır, çok fazla tork almamalıdır: tork yalnızca çeken bir yük koyduğumuzda artar statordaki akım

Eksitasyon alanı stator demirini doyurduğunda tork yüksüz durumda bile artar: bu, verimlilik olsa bile aküyü minimum motor hızında şarj etmeyi başarmak için sefil bir şekilde doygun hale gelen normal bir araba alternatöründe görülen durumdur. o zaman felakettir: motorun durmaması için yeterli gücü vardır

sizin durumunuzda, yüksüz ve doygunluktan uzak büyük bir stator torku gerektiriyorsa, sargınızda (veya kuplajı ters çevrilmiş olan ve bozuk olan bobinlerde) bir kısa devre varsa

Kısa devre için her şey yolunda

veya birbiriyle çelişen kuplajı tersine çevrilmiş bobinler

Öte yandan imkansız değil, bunu doğrulayacağım.