Nükleer füzyon + Eliica araba = gelecek vaat ediyor!

Konunun daha önce ele alınıp alınmadığını bilmiyorum, ancak olabilir
biraz ilgi ...
geliştirilmiş bir DS'ye benziyor ...
Tekniğin mükemmel olduğunu kanıtlayan performans sorusu ...
ve sonra kapasitör bankları ve tekerlek motorları ile ... hala doğru yönde ilerliyoruz!
ilginç bir "Eliica VS Porsche turbo" var!

http://www.avem.fr/video-82-histoire-de ... monde.html

Bu Ellica çok güzel başarı!

Peki evet, çok açık

ve kuantum pillerin gelmesini bekleyin http://patents1.ic.gc.ca/details?patent_number=2491552

Bir gün elektrikli bir dragster gördüm, ivme inanılmazdı!
sadece irade eksikliği var! , petrole sahip olmayanlar, nükleer (çin) geliştirecek, elektrikli arabalar yapacak, kömür arabalarından daha iyi olacak!

İlginç bir konsept, ancak 8 tekerlek ters etkiye sahip çünkü sürtünmeyi artırıyorlar: 2cv gibi dar lastiklere ihtiyaç var (bu seçimin motorları tekerleklere entegre etme seçiminden kaynaklandığını anlıyoruz.
Ek olarak, bu konsept yaylanmamış kütleleri önemli ölçüde arttırır ki bu da bozuk yüzeylerde yol tutuşu için pek iyi değildir ...
tekerlek motorlarının yönetimi de üzülmemelidir (hızları virajlarda değişir) ...

Verimli elektrikli arabalar? Gerekli "küçük değişikliğe" sahipseniz sorun değil ...:
http://www.teslamotors.com/
Porsche 911 gibi hızlanıyor, ancak maliyeti aynı ...

Bir elektrik motorunda hızlanma hiçbir zaman sorun olmamıştır çünkü bir elektrik motorunun torku düşük hızlardan maksimumdur, bir pistonlu motor orta ve yüksek hız arasındadır ve düşük hızda neredeyse hiç yoktur. ..Sorun daha fazlası için hep aynıdır bir asırdan fazla: piller ... (100 km / s'yi geçen ilk araba, 1898'de elektrikli bir arabaydı "asla tatmin olmadı") ...

Chatham yazdı:İlginç bir konsept, ancak 8 tekerlek ters etkiye sahip çünkü sürtünmeyi artırıyorlar: 2cv gibi dar lastiklere ihtiyaç var (bu seçimin motorları tekerleklere entegre etme seçiminden kaynaklandığını anlıyoruz.
Ek olarak, bu konsept yaylanmamış kütleleri önemli ölçüde arttırır ki bu da bozuk yüzeylerde yol tutuşu için pek iyi değildir ...
tekerlek motorlarının yönetimi de üzülmemelidir (hızları virajlarda değişir) ...

Verimli elektrikli arabalar? Gerekli "küçük değişikliğe" sahipseniz sorun değil ...:
http://www.teslamotors.com/
Porsche 911 gibi hızlanıyor, ancak maliyeti aynı ...

Bir elektrik motorunda hızlanma hiçbir zaman sorun olmamıştır çünkü bir elektrik motorunun torku düşük hızlardan maksimumdur, bir pistonlu motor orta ve yüksek hız arasındadır ve düşük hızda neredeyse hiç yoktur. ..Sorun daha fazlası için hep aynıdır bir asırdan fazla: piller ... (100 km / s'yi geçen ilk araba, 1898'de elektrikli bir arabaydı "asla tatmin olmadı") ...

kullanım için kötü olmamalıdır, giroskopik etki aynı zamanda yüksek hızda stabilize olabilir, çünkü çok iyi dağılmış kütle ve çok düşük ağırlık merkezi: üst
ne mutlu ki, o zamanlar bu bir kayıttı, ilerleme, elektriksel olarak termikte yapılanla aynı olacaktı, biz orada olmayacaktık!

denis yazdı:kullanım için kötü olmamalıdır, giroskopik etki aynı zamanda yüksek hızda stabilize olabilir, çünkü çok iyi dağılmış kütle ve çok düşük ağırlık merkezi: üst
ne mutlu ki, o zamanlar bu bir kayıttı, ilerleme, elektriksel olarak termikte yapılanla aynı olacaktı, biz orada olmayacaktık!

Bu ek bilgi gerektirir: üreticiler, kötü yüzeylerde tekerleklerin tutuşunu iyileştirmek için yaysız kütleleri (örn. Alüminyum göbekler ve süspansiyon kolları, magnezyum jantlar, çok yüksek kaliteli Porsche ve BMW'lerde seramik frenler) azaltma yolundan çekiliyor. kütleler artar, bu durumda önemli ölçüde, tekerlekler "zıplama" eğilimine sahip olacak, bu nedenle tutuşu kaybetme eğiliminde olacaktır (biraz sert akslı eski arabalarda olduğu gibi) ... neyse ki bunlardan 8 tane var çünkü aksi takdirde çabuk olurdu küçük engebeli ve kaygan bir yolda manzarada "özgür bir figür" ile bitirin
Elektrikli arabaları her zaman geride tutan şey motorlar değil, pillerdir ve bu alandaki ilerleme yavaş ve çok zordur, özellikle ekonomik olarak kabul edilebilir bir ürün istiyorsanız (uydularda yüksek kapasiteli / watt pillere sahip olduğundan uzun zaman geçti, ancak heyecan verici bir fiyat) ...
Isı motorlarındaki ilerlemeye gelince, mekanik bir bakış açısından, neredeyse her şeyin 1935 gibi erken bir zamanda icat edildiğini bilmelisiniz ...

"" ek bilgi gerektiren: üreticiler kötü yolda tekerleklerin tutuşunu iyileştirmek için yaysız kütleleri (örneğin: alüminyum göbekler ve süspansiyon kolları, magnezyum jantlar, seramik frenler çok yüksek kaliteli Porsches ve BMW'lerde) azaltma yolundan çıkıyor yüzeyler, eğer kütleleri önemli ölçüde arttırırsak, bu durumda, tekerlekler "zıplama" eğilimi gösterecek, bu nedenle tutuşu kaybetme eğiliminde olacak (biraz sert akslı eski arabalardaki gibi) ... neyse ki bunlardan 8 tane var çünkü aksi takdirde, küçük engebeli ve kaygan bir yolda manzarada hızla "serbest figür" ile biterdi ""

Tam uyum içinde değilim (yanlış mı?) Yaysız ağırlık tekerleğin zıplamasına neden olmaz, aksine zıplamasını engeller, bu nedenle içi boş veya çukur deliğini takip etmek için (üzerinde çok fazla tavuk kalmasa bile) yol !! )
125 çaplı bir öğütücü almaya çalışın, 220 numaralı büyük bir taşlanmış diski biraz aşınmış veya 180'den birini çalıştırarak (tabii ki kasa olmadan !!! ) öğütücünüzü hareket ettirmeye çalışın .... anlayacaksınız! : harekete karşı çok yüksek direnç !!
8'lik 145 tekerleğe sahip olması ve bu durumda 4'lik 225 tekerleğe göre çok daha iyi olması, bu hızlarda giden herhangi bir büyük araba gibi! boşa zaman yok bu yüzden ...

Selam Denis

denis yazdı:Tam uyum içinde değilim (yanlış mı?) Yaysız ağırlık tekerleğin zıplamasına neden olmaz, aksine zıplamasını engeller, bu nedenle içi boş veya çukur deliğini takip etmek için (üzerinde çok fazla tavuk kalmasa bile) yol !! )
125 çaplı bir öğütücü almaya çalışın, 220 numaralı büyük bir taşlanmış diski biraz aşınmış veya 180'den birini çalıştırarak (tabii ki kasa olmadan !!! ) öğütücünüzü hareket ettirmeye çalışın .... anlayacaksınız! : harekete karşı çok yüksek direnç !!
8'lik 145 tekerleğe sahip olması ve bu durumda 4'lik 225 tekerleğe göre çok daha iyi olması, bu hızlarda giden herhangi bir büyük araba gibi! boşa zaman yok bu yüzden ...

Tekerlekleriniz artık zıplamıyorsa .... sanki artık süspansiyonunuz kalmamış gibi ... yani bir çarpma olduğunda zıplayan arabadır .... rahatlık için tahta bir sandalye gibidir ve yolda tutuş için 30 Km / h'yi geçmez ....

Yaysız kütlelerin aracın geri kalanına göre "hafif" olması, aniden yoldaki şokların araca değil tekerleğe iletilmesi ve amortisörlerin amortisörlerin, aracın geri kalanına göre "hafif" olması gerekir. tetik (denge konumuna dönüş).

Disk öğütücünüzün jiroskopik etkisi için, diskin döndüğü düzleme göre tüm olası hareketleri gözlemleyin. Yanılmıyorsam, engellenen hareketler rotasyondur. Çeviriler üzülmez.

Arabaya geri dönmek için, hız ile "gelişmesi gereken" (ancak direksiyon simidi daha sert hale gelmelidir), dikey düzlemde (süspansiyonlarınki) hareket yok, yol tutuşu üzerinde jiroskopik etki hissedilir, aracın hareket yönü (gücü emen şey bu değildir).
A+



.

AMHA ... bu kasa son olarak beş dakika içinde tasarlanmadı
model 400 km / s'yi geçer ... bazı mühendisler ve uzmanlar
otomobiller artıları ve eksileri tartmak zorundaydı
son tasarımdan önce !!!! 8 tekerleğin kesinlikle bir ilgisi var ...
bir elektrik motorunun gücü boyutuyla orantılıdır,
karşılaştırıldığında, bir ısı motoru eşit hacimde olabilir
50'den 500 bg'ye gidin, o kadar büyük tekerlekler ki
kesinlikle dezavantajları olacaktır ...
bu parametre belki de tekerlek sayısını açıklıyor?
gelecekteki elektrikli F1 belki de 10 tekerleğe sahip olacak?