Bisiklet aküsü için rüzgar türbini yapabilir miyiz?

Güneş enerjisi veya termal enerji dışındaki yenilenebilir enerji kaynakları (bkz.forums aşağıda adanmıştır): rüzgar türbinleri, deniz enerjileri, hidrolik ve hidroelektrik, biyokütle, biyogaz, derin jeotermal enerji ...
kullanıcı avatarı
Gaston
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1910
yazıtı: 04/10/10, 11:37
x 88




yılından beri Gaston » 14/03/11, 16:19

neuzy182 şunu yazdı:Elektrik hakkında hiçbir şey bilmiyorum (ama çabuk anlıyorum ve öğreniyorum!)
24V 250W motora güç sağlamak için kullanılacak bir bataryamız varsa bu bataryayı 5V üreten bir rüzgar türbini ile şarj etmek mümkün müdür?
Teknik olarak evet.
Ancak hangi çözüm kullanılırsa kullanılsın, rüzgar türbini, sağlayacağı elektrik gücüyle orantılı olarak bisikleti frenleyecektir (tıpkı bir dinamo gibi lastiğe sürtünmesi gibi)

neuzy182 şunu yazdı:Pragmatik soru şudur: Pili şarj etmek için araba kullanmam ne kadar sürer?
Bu doğru soru.
Örnek olarak yukarıda önerdiğiniz (gücü bir bisiklet dinamosuna benzer) mini rüzgar türbinini alırsak, 63 saatlik yardım kullanmak yaklaşık 1 saat sürer.

Daha büyük ve daha güçlü bir rüzgar türbini ile daha az zaman alacaktır, ancak ilerlemeyi çok daha fazla yavaşlatacaktır (ek ağırlıktan bahsetmeye gerek bile yok).
0 x
Iubito
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 10
yazıtı: 30/11/07, 15:49
Yer: auvergne




yılından beri Iubito » 14/03/11, 16:56

5V biraz düşüktür, ancak özellikle güneş enerjisi için ideal olan bir MPPT dönüştürücü (Maksimum Güç Noktası İzleyici) sayesinde pilinizin altındaki herhangi bir voltajdan yeniden şarj edebilirsiniz.
Önemli olan kaç watt aldığınızdır. 24W motor için 250V bana tankın boyutunu vermiyor, gücüm var, voltajım var ... ama hangi kapasite (Ah veya Wh cinsinden)?
Eski modelimde, nominal 8V için 24Ah kapasitem vardı, yani 28.8V maksimum (NiMH), bu da 26V, 208Wh civarında bir kullanım voltajı sağlıyor. Sürekli 250W çekersem, 1 saatten daha az otonomiye sahip olurdum.
Kitimde 48V'dayım (maksimum 58.8V) ve yaklaşık 20Ah'im var.

Aslında kendinizi pedallara koyarsanız, yardımı daha çok kullanacaksınız, korkarım bütünün etkisiz kalması. Bir topa ağırlık koyarsanız (panel), gücü yine de tepeler ve yükseltmeler için pedal çevirirken tutarsınız.

Fırçasız motorlar, yüksüz hızın üzerinde bir yüksüz hıza (Volt başına rpm cinsinden) sahiptir, elbette bir jeneratör haline gelir, ancak fren kolu üzerinde zorunlu bir kontrol ile rejeni devreye alabiliriz. istediğin zaman. TGV için aynı prensip, belki prius?

Ardından, az ya da çok akım şarj edebilen / toplayabilen pil teknosu var. Örneğin, küçük bir 1V kurşun pille 12m² panel, hızla yandı ... sonra rejenerasyon ...!
En hafifinin LiPo olduğuna inanıyorum, ancak aşırı yük (yangın) durumunda tehlikeli olan LiFePo4 en kararlı olanıdır.
0 x
kullanıcı avatarı
neuzy182
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 7
yazıtı: 19/11/07, 12:22
Yer: Brüksel




yılından beri neuzy182 » 14/03/11, 19:10

Vay canına, bu kadar hızlı ve doğru cevap verdiğiniz için teşekkürler!

Sırayla (deneyeceğim)

@Gaston:

Amacım bisikleti kendi başıma ilerletmek değil, sadece bisiklete yardımcı olacak bir pili şarj etmek (www.mottrix.com)
Öyleyse, hesaplamanıza hayret ediyorum, bir saatliğine yardım edilmem için ne kadar enerjiye ihtiyacım olduğunu nasıl bildiniz?

@iubito:
Pillere gelince, temel olarak "'standart' bir bisikletle birleştiğinde, kurşun pil çiftiyle yaklaşık 20 km pedal çevirmeden bir menzile izin verirdi.
Çok açık değil, ancak piller kolayca değiştirilir, bu nedenle stokta daha iyiyseniz, havaya uçurun 8) : Sevimsiz:

Topun tarihini anlamadım ... : Hata:
0 x
Iubito
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 10
yazıtı: 30/11/07, 15:49
Yer: auvergne




yılından beri Iubito » 14/03/11, 20:20

Top için ...
aynakol bir dakikada 80 ila 120 devir yapar ... bu da lastiğin yan tarafındaki bir dinamoya veya bir göbek dinamosuna (örneğin SON dinamo) veya bir göbek motorunun talep üzerine bir jeneratör haline gelmesine kıyasla daha az enerji sağlar .
Sorun, zinciri çekmenin yanı sıra akım üretmek için daha fazla pedal çevirmek zorunda kalmaktır.
Jeneratör (güneş paneli) bir "ağırlık" topu olduğunda, bir tepede başlarken fren yapar, ancak bir kez başladığında veya yokuş aşağı bir düzlükte fren yapmaz.

Bir göbek motoruyla, yokuş aşağı rejim sayesinde, iyi yönetirken menzili% 30 artırabilirsiniz.

Kurşun-asit aküler, unutun gitsin! weight ++, güçlü yeniden şarjları desteklemez (solar, rejen !!)

kitim oradan geliyor: www.declic-eco.fr
dokuz kıtaya dayanıyor, ancak geliştirilmiş :)
Bir BionX'im olmadan önce ... elektronik olarak lanet olsun, ama iyi hasar görmüş şeylerde çıkmazlar ... ve sistemi motor + akü + konsoldaki elektroniklerle kilitlemek = büyük karışıklık.
Orada nikel var, sadece bir tarafta çalışan motor, sadece akım sağlayan / alan pil, 'küçük elektronları uçuran kontrolör ve klemplemek, izlemek için Döngü Analisti tüketim, hız ...

Bu yüzden şarj süresini öğrenmek için şunları yapmalısınız:
- pil kapasitesi (Wh veya Ah cinsinden, bu durumda Wh elde etmek için Ah * V yaparız)
- jeneratörün gücü (100W tepe paneli, 75W iyi koşullar, dinamo?)
ve enerji girişinin düzenli olduğunu düşünürsek, 75saatte 1W = 75Wh
pil kapasitesini 1 saatte girilen enerji miktarına böleriz ... = şarj süresi.
1000 Wh'lık pilim için yaklaşık 13 saate ihtiyacım var.
Yaz güneşinde bir gün sürüş = 500 - 600 Wh
Kışın çok daha az! (daha düşük açı, daha kısa günler): Bir günde 50 Wh?

Yardım olarak, bir yelkeni deneyenler var ... ama doğru koşullara, açıya, rüzgar kuvvetine, çok fazla trafiğe (boşluklar açıyoruz), düz yola ihtiyacınız var. Doğru koşullar olduğunda işe yarar, ancak teçhizatı hiçbir ücret ödemeden taşıdığımız zamanın% 95'inde :P (2 Turdumondist tarafından deneyimli)
0 x
kullanıcı avatarı
neuzy182
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 7
yazıtı: 19/11/07, 12:22
Yer: Brüksel




yılından beri neuzy182 » 15/03/11, 00:12

Mükemmel! Teşekkür ederim!

Fırçasız motor, göbek motoru ... BionX (görünüşe göre önemli değil)
Bilmeden takip etmek kolay değil!

Öyleyse yelkeni unutalım :) Mottrix sistemi, herhangi bir döngü türüne adaptasyon kolaylığı nedeniyle güzel, ancak onu döndüren elektronların "yenilenebilirliği" açısından suçluluktan kurtarmaya çalışıyorum.

Topun tarihini anladım ve bu yüzden bir dinamonun korkunç sürtünmesini önlemek için rüzgar veya güneş tipi bir sistem arıyorum.
Panelinizin pv hücreleri, sırt çantalarına veya diğerlerine yerleştirilebilenlerden gerçekten daha verimli mi? (ağırlıkta büyük fark !!)

İyi takip etmedim ama frenleme enerjisi geri kazanımı için cevap verdiyseniz, var olduğunu biliyorum, ancak nasıl çalıştığı hakkında hiçbir fikrim yok, ancak bunun modeller için var olduğuna inanıyorum elektrikli bisikletler ...

Kendi kendine çalışan bir sisteme sahip olmanın muhtemelen mevcut olmadığının farkındayım, ancak pedal çevirme eylemine yardımcı olmaktan bahsediyorum, bu nedenle ana enerji pedallardaki insan eylemidir ...

Ergodinamiği kaybetmeden kendi kendine hareket eden rüzgarda bir atkı modelinde bir rüzgar türbini yok, ama aptal mı, değil mi?
0 x
Iubito
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 10
yazıtı: 30/11/07, 15:49
Yer: auvergne




yılından beri Iubito » 15/03/11, 06:38

fırçasız = dişlisiz motor, sürtünme ... mıknatıslar ve içinden akan akım. Nine Continent, BionX ... fırçasız motorlardır. Bir üç tekerlekli araç için arka tekerlek göbeğinde, 2. tekerlek için ön tekerlek (= 2 tahrik tekerleği)
Aynakol / zincir üzerinde azaltılmış motorlar (ancak detayım yok) ve motorlar var.
Krank / zincir motorları ("siklon" gibi) enerjiyi geri kazanamaz.
Göbek motorları doğal olarak (bu sistemin fiziksel özelliği), motorun özelliklerine (sargı) bağlı olan belirli bir hızın ötesinde enerji (rejen) geri kazanabilir.

Bazı bisikletlerde ve bu benim kitimdeki durumdur, yenilenmeyi zorlayabilir ve böylece talep üzerine güvenli bir motor frenine sahip olarak enerjiyi geri kazanabiliriz. Dik bir yokuşta, geri kazanılan enerjinin zirvesi korkunç olabilir: bir kurşun pil desteklemez, bir NiMH nakit, bir LiFePo4 güler.

Ne yazık ki, birçok ticari elektrikli bisiklet bu işleve sahip değil, bu utanç verici !!
Düz zeminde, pek kullanışlı değil.
Şehirde / işe gidip gelirken çok az iyileşiriz (amaç, zamanında işe gitmek ve geceleri olabildiğince çabuk eve dönmek): az enerji geri kazanırız ve / veya araçla daha fazla yardım isteriz stop / ışıklarda yeniden başlar.
Yürüyüş yaparken ve engebeli arazide inişlerde kurtarma potansiyeli vardır ve yüklü olduğunuzda bir motor freni gerçekten güven vericidir.
0 x
dirk pitt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2081
yazıtı: 10/01/08, 14:16
Yer: isere
x 68




yılından beri dirk pitt » 15/03/11, 08:20

iubito şunu yazdı:fırçasız = dişlisiz motor,


:şok: :şok: :şok:
bir dişli redüktörüne sahip olmanın veya sahip olmamanın motorun teknolojisiyle HİÇBİR ŞEYİ yoktur: fırça veya fırçasız.
Adından da anlaşılacağı gibi fırçasız bir motorda fırçalar (veya karbon fırçalar) yoktur
0 x
Resim
İmzamı tıklayın
kullanıcı avatarı
Gaston
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1910
yazıtı: 04/10/10, 11:37
x 88




yılından beri Gaston » 15/03/11, 09:53

neuzy182 şunu yazdı:Öyleyse, hesaplamanıza hayret ediyorum, bir saatliğine yardım edilmem için ne kadar enerjiye ihtiyacım olduğunu nasıl bildiniz?
Açıkçası yardımın bir saat boyunca maksimum güçte (250W) çalıştığını varsaydım.
Tıpkı mini rüzgar türbininin sürekli olarak maksimum gücünü sağladığını varsaydığım gibi.

Başka bilgilerin yokluğunda, bu birinci dereceden bir büyüklük verir.

neuzy182 şunu yazdı:Ergodinamiği kaybetmeden kendi kendine hareket eden rüzgarda bir atkı modelinde bir rüzgar türbini yok, ama aptal mı, değil mi?
Rüzgardan enerji geri kazanan bir cihaz, zorunlu olarak rüzgarın yavaşlamasına neden olur. Bu cihaz hareket eden bir nesneye bağlanırsa, o nesne üzerinde bir frenleme kuvvetine neden olur (tıpkı dinamonun "korkunç sürtünmesi" gibi).
0 x
Iubito
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 10
yazıtı: 30/11/07, 15:49
Yer: auvergne




yılından beri Iubito » 15/03/11, 21:43

aerodinamik, hakkında pek bir şey bilmiyorum, ancak hız yapanlar konturlu bir kask takıyor (arkaya doğru) ve yatık bir bisiklette bagaj rafı yerine arka çiviler var.
velomobillerde arkaya dönük tam kaplama vardır.
bu, arkada bir hava rahatsızlığı bırakmayı ve dolayısıyla bisikleti geriye doğru "emmeyi" (böylece yavaşlatır) önler
0 x

Geri "hidrolik, rüzgar, jeotermal, deniz enerjisi, biyogaz ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 249 misafir yok