Gerçekçi bir proje görmeden uzun zamandır konuşuyoruz (ya da kaçırdım).
Elektrikli arabalar zirveyi azaltabilir mi?
Gönderildi 18 Temmuz 2013 • tarafından David Zatz
Elektrik hizmetlerinin daha az anlaşılan kısımlarından biri, farklı şekillerde ortaya çıkan "zirve" sorunudur. Çok sıcak günler gibi yüksek talep dönemlerinde, enerji santrallerinin talebi karşılamak için yedek jeneratörleri çağırması gerekebilir. Bu pahalı bir uygulamadır, çünkü kısmen yedekte tutulan "zirve yapan bitkiler" normalde daha eski, daha az verimli ve yılda sadece birkaç kez kullanılıyor, ancak her zaman insanlı ve bakımlı olmalı. Diğer hizmetlerden güç satın almak daha da pahalı olabilir.
Bu, bazı kamu hizmet kuruluşlarının güneş enerjisine yatırım yapmalarının bir nedenidir (bu, en iyi şekilde, zirveye genellikle ihtiyaç duyulan koşullarda en iyi şekilde çalışır) ve desteklenen elektrikli arabalara (güç talebi genellikle düşük olduğunda geceleri şarj edileceğini düşündüler).
Zirveyi önlemenin bir yolu rezervlere sahip olmaktır. Detroit'in NextEnergy kar amacı gütmeyen enerji teknolojisi grubu ve Chrysler, elektrikli arabaların kamu hizmetleri için bir rezerv görevi yapıp yapamayacağını görmek için ortaklık kurdu. Bir araç fark yaratamaz, ancak binlerce kişi olabilir. Şarj modülü dünyadaki herhangi bir elektrik şebekesini simüle edebilen dört elektrikli minivan kullanan bir pilot proje üzerinde çalışıyorlar.
Yeterli sayıda EV birbirine bağlanırsa ve bunların birleşik fazla gücü kamu hizmetlerine satılırsa, talep artışlarını telafi edebilirler. Bu rezervuara dokunmak, elektrikli araç sahiplerinin cebine para koyarken kamu hizmeti şirketleri için maliyetleri düşürür.
Elektrikli araçlardan oluşan bir mini şebeke, elektrikli araç sahiplerinin elektriğe olan talebin (ve fiyatın) en yüksek olduğu saatlerde kendi güç rezervlerinden yararlanabildikleri “en yüksek seviyeye ulaşmayı” mümkün kılacaktır.
EV'ler, "nesil sabitleme" olarak bilinen bir süreç olan güneş enerjisi dalgalanmalarına da yardımcı olabilir.
2011 yılında başlatılan iki yıllık Chrysler-NextEnergy ortaklığı, tamamen elektrikli güç aktarma organları ile donatılmış dört Chrysler Town & Country minivanından veri topluyor. Her biri, çift yönlü şarj için modifiye edilmiş 24kwH pil ile çalışır. Mühendisler, ters güç akışına sahip EV'lerin Bağımsız Sistem Operatörleri (ISO) olarak bilinen şebekeleri nasıl etkileyebileceğini araştırıyorlar.
Bir ISO, elektrik satın alır, satar ve iletir. Proje mühendisleri, gelir beklentilerini tanımlamaya yardımcı olmak için ISO'lardan gerçek zamanlı fiyatlandırma verilerini topluyor ve bunları öngörülen pil performansıyla karşılaştırıyor.
Ön sonuçlar, güneş ve rüzgar enerjisini kullanan ISO'lar için özel bir umut vadediyor. Nihai sonuçlar bu yıl içinde derlenecek
Proje, Michigan Ekonomik Kalkınma Şirketi'nden (MEDC) 1 milyon dolar ve NextEnergy'den 400,000 dolar ile finanse edildi. Chrysler Group, minivan ve ayni mühendislik desteği sağlıyor. Şirketin ilk ürettiği elektrikli minivanlar, 1993 ile 56 arasında üretilen 80 TEVans'tı; bazıları bugün hala yollarda görünüyor. 1997'de ikinci bir elektrikli minivan üretildi, ancak bunlar satılmak yerine kiralandı.
Pillerin yıpranma ve yıpranmasının sonucunu ve bu proje için ödenen kilovat başına fiyatı görmemiz gerekecek, aksi takdirde davası için yapacak olan İyi Samaritan'a tazminat ödemek zorunda kalacağız.