Rüzgar sorunu 1500 W 24VDC

İlk sonuç:
- Vakum alternatörü, bobin üzerinde ölçüm
20 Hz, 12 V AC verir
40 Hz, 24 V AC verir
130 Hz, 83 VAC verir

-12 V DC akü ile alternatör şarjı.

Zor, 500W matkabım sigara içiyordu. Çift bana kocaman görünüyor.
Yaklaşık 5 Hz frekans için okuduğum maksimum 40 A. Yarın teyit edilecek. Çünkü alternatöre, matkaba ve ölçüm kablolarına tutunmakta zorlandım.

Merhaba,

20 çift kutuplu bir alternatör için 7HZ, bu bize 20/7 x 60 = 170 rpm'lik bir dönüş hızı verir.
Doğrulanmış voltaj şu şekilde olmalıdır:
12 x 1.414 = 17 V,
12V'luk bir pil, yaklaşık 10V AC'lik bir voltajda, yani daha düşük hızda bile, 140 rpm civarında şarj olmaya başlar.
Bu, bir rüzgar türbini alternatörü için iyi bir işarettir, ancak güç eğrisi, akım ortaya çıkar çıkmaz çok fazla frenlenen rotor için çok "dik" görünmektedir.
Üretici, torku artırmak için bıçak sayısını çoğaltmayı düşündü, ancak bu biraz basit çünkü üretmek için bu minimum hızı koruyabilmelisiniz.
MPPT ile yapılacak bir testin anlamlı olacağını düşünüyorum.

A+

Bonjour

MPPT testi, ucuz olmayan yeni ekipman satın alınmasını gerektirir. Hele sonuçta pil kullanmak istemiyorum. Yani "yararsız" bir yatırım. Mppt şarj cihazı doğrudan invertere bağlanmadığı sürece. Olé olé olmak üzere iki risk arasındaki birlikte yaşama.
Ve sonra bu, muhtemelen dişli çarktan dolayı, direk tarafından yayılan muazzam hurda metal gürültüsümü çözmüyor.

İki mppt invertörüm var, her ikisi de sonuç aynı. Açıklayacağınız gibi, bıçakların hızı korunmaz ve yavaşlar.

Muhtemelen haklı olmalısın.

Bunun hakkında düşüneceğim ve testlere devam edeceğim.

Şebeke dönüştürücüler mppt işlevine sahipse ve bu, rotorun voltaj ile hızlanmasına izin vermiyorsa, sorun pervanenin kullanılabilir gücündedir.
Bıçak aralığının uygun olmaması mümkündür.
Bobinlerdeki akımın ortaya çıkmasıyla oluşan elektromanyetik fren TSR'yi (rüzgar hızı / kanat ucu hız oranı) düşürür.
Rotor boşken iyi hızlanır, ancak tork istediğinizde durur. Duruş genellikle pervaneden bir uğultuya neden olur.

Vites değiştirme yoluyla yapılan titreşimler için, tüm hızlarda meydana geldiklerine dikkat edilmelidir. Alternatörü elle yavaşça çevirdiğinizde çentikler gibi hissedersiniz (stator çerçevesindeki çentikler kadar).
Videolardan birinde, titreşimlerin aniden, belki de tam da alternatör tarafından emilen tork arttığında ortaya çıktığı izlenimini edindim.

A+

Genlik titreşimleri, yataklardaki boşluğun bir fonksiyonudur ve belirli bir hızın üzerinde yükselebilir, yatak bu oynamayı artırır ve hatta uzun vadede yatakları tahrip eder.
Pervanenin dengeli olduğundan emin değilim. Kontrol etmek. Bu durumda gürültü hızla artar.
Şans yoksa eş rezonansa girebilir !!
Bir uçakta korkunç bir felaket olan stall, rüzgara, hıza ve gerekli güce göre uyarlanması gereken kanatların geliş açısına bağlıdır.
Rüzgar türbülansı, normal bir rüzgardan çok daha fazla durmalara neden olur (rüzgar sörfünde iyi bilinir ve bu, sislerin kıyıya yakın yükselmesini önler)

Ayrı elemanların test edilmesi için, alternatörden ayrı, frenli pervane, çünkü aralarında uygun olmadıkları için ilk izlenim !!!

Teori, indüksiyon için pratikte iyidir (nispeten basit) ve sarmaldaki akışlar (geçerli olan bilgisayarlardaki hesaplamalar) ve rezonans ve kaos içeren karmaşık kaotik titreşimler için çok karmaşıktır.
Çalışırken görmüşsem, bazı testler titreşimlerin nedenini bilmemize izin verir, ancak yazılı olarak uzun, çünkü testlerin sonuçlarına göre ve bu, iyi bir şekilde asimile olmak için tam bir titreşim mekaniği gerektirir.
Bir matkapla rüzgarsız dönerek titreşimleri görün.

MPPT, alternatörün çalışma aralığına (voltaj, akım, düzenleme, vb.) Uyarlanmalıdır ve bu nedenle hiçbir şeyi çözmeyecektir.
Şu anda kesin bilgi olmadan, karanlıkta çalışamaz, alternatör hız ve güç için yeterli mıknatısa sahip değildir.

dedeleco yazdı:Ayrı elemanların test edilmesi için, alternatörden ayrı, frenli pervane, çünkü aralarında uygun olmadıkları için ilk izlenim !!!

Faire Comment?

Kilo dengesizliği? Kanatların atalet merkezi ...?

Titreşimler için, doğru anladınız, başlangıçta ve "durma" dadır. Sonrasında mırıldanarak onları normal kabul ediyorum.
Başlatma veya durma sesi daha sonra kesilir.

Öte yandan pervaneler, dönüş hızlanır kazanmaz çok ıslık çalar. Onları 50 metreden fazla uzakta duyabilirsiniz (rüzgar yönünde)

Kuvvetler o kadar büyük ki, dururken dümen sallanıyor ve beni meteoroloji istasyonunun üzerinden atlatıyor.

Elimde sadece testleri yapmak için gerekli araçlara sahip olduğumu bilerek, size daha kesin ne gibi bilgiler verebilirim.

İşte ilerleyebilecekse küçük bir video:
Bu test tezgahına dikkat etmediğiniz için teşekkür ederiz !!


http://www.youtube.com/watch?v=6B66lZ_TGhc

Bu yazıyı baştan okuduktan sonra, aslında hepsi ilişkili rotora kıyasla çok "dik" bir güç eğrisine sahip bir alternatöre benziyor.
Sonuç olarak, açıklanan güç alternatöre aittir, ancak rotor tarafından beslenemez.
Kanımca tek çözüm, üç fazlı redresörün arkasına akımın rotorla uyumlu güçlere düşmesini sınırlayacak bir kıyıcı koymaktır.
MPPT'ye kadar gitmeden basit bir DC motor sürücüsü uygun ve maks.
basit ve ucuz bir elektrikli scooter varyatörü yapacak.
Elbette, maksimum akım sabitlenirse maksimum gücü çıkaramayacağız, ancak şu andan daha iyi olacak.
geliştirerek, maksimum akımı değiştirmek için varyatör düğmesinin değerini rüzgar hızına köleleştirebiliriz.

Bonjour

Affedersiniz, ancak çıkış gücünü kaynaktaki mevcut güce göre ayarlaması gereken bir MPPT invertörüm olduğunu bilerek ek bir kıyıcı kullanmanın anlamını görmüyorum.

Ruthenian yazdı:Bonjour

Affedersiniz, ancak çıkış gücünü kaynaktaki mevcut güce göre ayarlaması gereken bir MPPT invertörüm olduğunu bilerek ek bir kıyıcı kullanmanın anlamını görmüyorum.

MPPT, jeneratörden olabildiğince fazla güç çekmek için yapılmıştır, ancak bu jeneratör rüzgar türbinine kıyasla büyük boyutlu görünmektedir.
Kıyıcı, tersine, rüzgar türbininin "durmasına" neden olmamak için çekilen gücü sınırlayacak şekilde boyutlandırılacaktır.

Eğer bir MPPT'niz varsa, aslında aynısını yapmalıdır çünkü voltaj düşer düşmez, akımı maksimum güç noktasında kalmak için düşürmelidir.
Bence sorun, MPPT'lerin genellikle voltaj / akım özellikleri rüzgar türbininizden çok farklı olan fotovoltaik kollektörler için tasarlanmış olmasıdır.
Bu nedenle, MPPT'nin alternatörden çekilen akımı değiştirerek doğru bir voltajı korumak olan işini yapabileceğinden emin değilim.