Hummer, Prius'tan daha mı çevre dostu?

CNW Marketing Research Inc'in 2006 raporu DUST TO DUST TO www.CNWMR.com Amerikan medyası tarafından geniş ölçüde yorumlanmaktadır. Bu hacimli çalışmanın yazarları (458 sayfa), toplam enerji tüketimini belirlemek için ABD'de satılan 320 model aracı analiz etti. (...)

Bu çalışma, çoğunlukla kamuya açık uzun bir veri toplanması ve ayrıntıları belirtilmeyen, ancak karmaşıklığı dikkate alınan parametrelerin çeşitliliği ile orantılı olması gereken bir formülün uygulanmasından kaynaklanmaktadır. “Göz önünde bulundurulan modellerin her birini geliştirmek, oluşturmak, satmak, sürmek ve ortadan kaldırmak için enerji tüketimini belirledik. Bu, çalışanların fabrikadan kat ettikleri mesafeden bitmiş ürünün kat ettiği satış noktasına kadar tüm seviyelerde taşımayı içerir. ”

Tüm bu bilgiler hemen anlaşılabilir bir son not elde etmek için bir araya getirildi: seyahat edilen mil başına ortalama maliyet. Yazarlar, pompada galon başına 3 dolar (litre başına 80 euro sent) bir maliyet olduğunu düşünüyorlar.

Tüm kategorileri şampiyon edin:
• İsviçre'de pazarlanmayan Toyota Scion xB, 0,492 dolar mil başına maliyetle kredilendirildi.
• Eşek şapkası, Maybach, mil başına 15,837 dolar - Rolls-Royce'dan beş tane daha.

Böylece Toyota ABD, Prius hibriti Hummer H3 ve CNW'nin yüksek ve net söylediklerinden daha düşük ...

(...)

“SUV'lar en az iki kat daha fazla tüketiyorlar, ancak daha basit yapıları ve daha uzun ömürleri eninde sonunda doğumlarından ortadan kaybolmalarına (…) kadar olan toplam enerji ihtiyacı üzerinde olumlu bir şekilde ağırlık veriyor. melez bir aracın tüketim ve kirlilik açısından iyi bir seçim olmadığını söylemek. Sadece bir tarafta kazanılanın diğer tarafta harcanabileceğine dikkat çekmek istiyoruz. ”

Oduncu yazdı:Görüldü, görüldü, birkaç gündür "moda" konusu oldu ...

Gerçekten içine bakacak zaman yok, ama bence bir yerde bir kurt var ...

nialabert yazdı:Daha pahalı olduğu için priusun daha kirletici olduğunu söyleyenlerden biraz daha fazla, bu yüzden daha fazla çalışmaya gitmek zorundasınız.

Capt_Maloche yazdı:PFFF, enerji maliyeti aracın değerini entegre etmemelidir

Capt_Maloche yazdı:paranın bununla hiçbir ilgisi yok

Kaynaktan kullanıcıya enerji tüketimi önemlidir

BÖLÜM 15 - Sonuç

Oldukça açık olmak gerekirse, bu çalışmanın gerçek bir sonucu yok (iyi başlıyor!). Umarım, enerjinin sosyal maliyeti hakkında bir tartışmanın sadece başlangıcıdır. Diğer kaynaklardan ve araştırmacılardan gelecek raporların dikkate alması gereken bazı sorunların bir örneği olarak, bu raporda zaten belirtilmiş olanları da içerir, ancak hesaplamalardaki küçük öğeleri giderek daha fazla not etmelidir. Sadece birkaçı:

- Büyük paneller veya alt yapılar dışında kullanılan malzeme türü, krom gibi önemli etkiye sahiptir (genel olarak küçük görünse de). Yapılması ve imha edilmesi en zor ve pahalı olanlardan biridir. Kirlilik ve temizlik
bu tür bir malzemenin maliyeti, aracın görünümüne veya maliyetine görünüşte önemsiz katkısından çok daha ağır basmaktadır.

- "İmalat", tedarikçileri ve sadece bu makinelerin kullanımını değil, destek makinelerinin tasarımını, geliştirilmesini ve üretimini içermelidir. İnsan emeğini robotikle değiştirmenin net maliyet avantajları olmasına rağmen, insan emeği bir robotik freze makinesinden çok daha az enerji yoğun.

- Kalıplar, kalıplar ve ilgili ekipmanlar teknolojik olarak daha gelişmiş araçlar için daha karmaşıktır. Bu, bir Maybach ve Sonata arasındaki veya Scion xB ile Scion xA. Daha fazla bükme, daha fazla bileşen, daha fazla maliyet.

- Otomatik tasarım / geliştirmenin tüm seviyelerine kadar işyerine ve işten işyerinin nakledilmesinin bir kısmı, toplam enerji giderinin kritik bir bileşeni olabilir. Bu kısmen, bu üretim tesislerinin bulunduğu yere ilişkindir.
Çin'de veya Tennessee'de ve bu üretim tesisini desteklemek için altyapı taleplerinin neler olduğu. (Not: CNW, toplam sürüşün hangi bölümünün özel olarak iş için olduğuna dair gerçek anketlere dayanarak, bireysel modellerle ilgili yüzde 22 ila 46 arasında bir dizi personel taşıma maliyeti kullandı ve işçinin, araba fabrikası.)

- Otomobiller, geri dönüştürülemeyen bileşenlerin ve malzemelerin geri dönüşümü, yeniden kullanımı ve / veya bertaraf edilmesi için harcanan enerjinin bir payı olarak ABD'de bertaraf edilen tüm kalemlerin dörtte biri artıdır.

- 17 milyon araç satmak için otomobil endüstrisinin yaklaşık 45 milyon müşteriye veya kasıtçıya ihtiyacı var. Bunun dışında hiçbir değerlendirme, tek bir otomobilin toplam enerji maliyetine bu hesaplamayı dahil etmedi.

Sayfalar için bunu genişletebilirsek de, gerçek sonuç, çoğu tüketicinin gerçek ölçüsü olduğuna inandığı basit "yakıt ekonomisi" maliyetinden başka birçok faktörün dahil olduğudur.
bir aracın verimliliği.

Örneğin çevreciler ve CO2 konusunda endişe duyanlar için, bu emisyonun (ulusal) sınır tanımadığı atasözü sadece doğru değil, aynı zamanda kirlilik, küresel ısınma veya ilgili konular hakkındaki tartışmalar için de önemlidir. Ve bu, bir otomobil üreticisinin basitleştirilmiş araçlar üretme kabiliyetine, geri dönüşüm / bertaraf endüstrilerinin bu araçları kullanım ömürlerinin sonunda gittikçe daha verimli bir şekilde kullanma yeteneğine geri dönüyor.

Devlet kurumları için, nihai karardan bağımsız olarak yerel bir düzenlemeye karar verirken küresel etkinin ciddi bir şekilde ele alınması gerekmektedir.

Otomobil üreticileri için, enerji tüketiminin tüm yönlerini ve bu önemli sosyal ürünün toplumu nasıl etkilediğini dikkate almak önemlidir.

Bu konudaki diğer araştırmacılar için, genel etkiyi daha iyi anlamak için değerlendirmelerinde akla gelebilecek kadar çok faktör eklemenizi öneririz.

CNW için, metodolojide önemli değişimlerle sonuçlanıp sonuçlanmadığı veya verilerin nasıl rapor edileceği konusunda verilerin iyileştirilmesi anlamına gelir. Bulguları daha iyi bir şekilde bildirmek için yorumları, eleştirileri, önerileri ve önerileri memnuniyetle karşılıyoruz. Gelecekte bu yolda bir süre daha devam etmeyi umuyoruz.