ClimaVerna: süspansiyon kontrolü, enerji geri kazanımı

Bonjour

Enerji tasarrufu yapmakla ilgileniyorsanız ve gerçekten "iki veya üç masa köşesi hesaplamaları" yapma yeteneğiniz varsa, yaparsanız iyi olur, çünkü yeteneğim yok. onları yapmak için.

Bu bir para sorusu ise, bana ne kadar istediğini söyle.

Bugüne kadar hiç kimse benim yaklaşımımda bana yardımcı olmadı ve bu bilgiler benim için çok yararlı olurdu.

Bunları burada belirtilen yapılandırmaya göre yapabilirseniz: http://www.climaverna.com/compresseur28.htm gezegen için yararlı olabilir, asla bilemezsin !!!!!!

Cordialement,

C.Verna

kurs yanıtı:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Taux_d%27amortissement

http://www.uel.education.fr/consultatio ... access.htm

http://melusine.eu.org/syracuse/immae/m ... que/04.pdf

http://res-nlp.univ-lemans.fr/NLP_E_M01 ... 04_05.html

https://www.google.fr/search?num=100&hl ... oIhfWhTZaM


Basit bir şekilde:
Taşıtın ağırlığı P = Mg, çarpmalarda yükseklikteki salınım d mesafesinde çalışan kuvvete eşittir (trende maksimum cm ve TGV'de daha az), f frekansında tekrarlanan her salınımda geri kazanılan Pd işini verir. Pu'den kurtarmak için maksimum güç = Mgdf

Bu nedenle, ölçülecek titreşim spektrumu olarak adlandırılan frekansının bir fonksiyonu olarak salınımın ortalama genliğini çok düzgün yollarda veya çukurlarla dolu olarak bilmek gerekir!
.
En fazla güç büyük genliklerde bulunur (çünkü aslında bizi en çok sallayan şey budur), eğer d = 1cm (yolda maksimum ancak Paris Dakar'da 10 cm) alırsak saniyede f = 1 ve M = 1 ton (kamyon ve vagon için '10 ila 30 kat daha fazla) g = 9,81m / s2 ve hepsi watt için m cinsinden elde ederiz:

Pu=1000x9,81x0,01x1=98,1Watts

ulaşılan bir maksimumdur, çünkü her bir salınımın tüm enerjisini geri kazanamayız ve bu nedenle sistemin kayıpları ve sıkıştırılmış gazın ısıtılması ile 10W varsa, maksimum .

Bu, amortisörün ısıtma gücünün rüzgarla elektrik direnci ile kalibre edilmesinden sonra amortisörün sıcaklığı ile ölçülebilir. (temel kalorimetre)

Bir kamyon için, çok kaotik bir yolda küçük bir soğutucuyu soğutmak için yeterli olan 10 kat daha fazla 100W olacaktır.

Paris Dakar'da 10 kez taş dolu olacak !!


f

Bonjour

Cevabınız için çok teşekkür ederim, en azından, konuyla ilgili soru sorulduğunda sunacak bazı rakamlara sahibim !!!!!

Cordialement,

C.Verna

dedeleco yazdı:c Sistem kayıpları ve sıkıştırılmış gazın ısıtılması ile 10W'miz varsa, bu maks.

KW cinsinden bir otomobil klimasının tüketimiyle karşılaştırmak

mucize yok: arabanın süspansiyonu üzerindeki enerjinin geri kazanımı, aracın engebeli bir yolda kaybettiği gücün bir kısmını geri kazanabilir

güzel düz yolda süspansiyondan kurtulmak için kesinlikle hiçbir şey yok

süspansiyonda enerji geri kazanımı zaten var: Citroen tarzı hidrolik arka süspansiyona sahip eski ve büyük bir Mercedes'te, hidrolik süspansiyon bloğunun tamamen özerk olması dışında gördüm: Yağı pompalamak ... iyi çalıştı, ancak bir hidrolik süspansiyonu şişirmek için gereken güç çok düşük ... biraz daha kötü olan ve sürekli çalışmak için çok fazla güç kaybeden Citroen hidrolik pompaları süspansiyon hiçbir şeye ihtiyaç duymadığında

Paris Dakar gibi tüm arazi araçlarında, amortisörlerde harcanan güç onları çok zor ısıtır ... birkaç kanat ve bu enerjiyi geri kazanmak için bir hidrolik akümülatör aptal olmaz ... en azından direksiyonun çalışması için yeterli olurdu ve frenler ... ve hidrolik pompayı motordan ayırın

ama dakar'da enerji tasarrufu yapmanın en iyi yolu bunu yapmak değil

bu sistem, diğer hidrolik sistemle hidrolik direksiyona sahip olan sitroen üzerinde yapmak kolay olurdu ... ancak normal kullanımda bu rotadan tasarruf edilecek enerji düşüktür

chatelot16 yazdı: ... iyi çalıştı, ancak bir hidrolik süspansiyonu şişirmek için gereken güç çok düşük ... daha ziyade biraz kötü olan ve süspansiyon çalışmadığında sürekli çalışmak için çok fazla güç kaybeden Citroen hidrolik pompaları hiçbir şeye ihtiyacım yok

1 / En fazla enerjiyi tüketen şey, yüksek basınç sağlamaktır. Citroën HP pompaları (standart DA pompaları gibi), tüketimden sonra (frenleme, direksiyon, vb.) Devredeki çalışma basıncını geri yüklemek için yalnızca çok kısa bir süre zorlar. İlk Citroëns'de, operasyonda kesinlikle daha fazla sızıntı vardı. Talaşlı imalattan kaynaklanıyordu, o zamanlar istisnai, ancak kontrol çekmecelerinden önemli miktarda kaçak getirisi sağladı. Standart hidrolik direksiyon için pompa, hidrolik raf açık merkez valfinden serbestçe akacaktır. Tam elektrikli direksiyondan önceki adım (hidrolikler olmadan), "açık merkezli" dağıtıcıların "kapalı merkez" dağıtıcılarla değiştirilmesinden ve elektro-hidrolik pompa ile dağıtıcı arasına hidrolik enerjiyi basınç altında depolayan bir hidropnömatik akümülatörün yerleştirilmesinden oluşuyordu. Elektrikli pompa yalnızca basınç düştüğünde çalışır (direksiyon simidi sırasında).

2 / C5'ten beri, hidrolik devrenin basıncı bir elektrikli pompa tarafından sağlanır ve 1955'teki ilk DS'de olduğu gibi bir hidropnömatik akümülatörde saklanır.

Remundo yazdı:Bazı enerjileri geri kazandıran birkaç süspansiyon kavramı vardı, ancak bu özellikle iyi yollarda daha gadget.

Audi'nin bir enerji geri kazanım süspansiyonu hazırlayacağına dair yakın tarihli bir makale gördüm. "E-çürükler" olarak adlandırılan bunlar, döner krikolar olacaktır.

İlginç olan, kurtarılabilir güçlerin büyüklüğünün emirlerini vermeleri ... on altıncı sırada ...

Biraz engebeli bir yolda 100W, en yüksek değer çok engebeli bir yolda 600 W ve "düz" bir otoyolda 3 W (!!) olacaktır.
Diğerleri arasında bir bağlantı: http://news.autoplus.fr/Audi/Audi-Suspe ... 07569.html

Seyyar bir arabanın (90-100 km / s) 10 000 - 20 000 W kullandığını unutmayın. Olası kazancı hesaplamanıza izin veririm.

Ben keşfediyorum. Sadece "aptalca" mantıklı olalım: eğer bir amortisör tarafından dağıtılan enerji çok önemli olsaydı, çamurlukların altında parlardı. "Normal" bir arabada (Paris-Dakar arabalarından bahsetmiyorum) ısıyı dağıtmak için yüzgeçleri bile görmemiş ???

% 100 verimlilik varsa, geri kazanılabilir enerji, amortisörler tarafından verilen bu ısı olacaktır ... 10 km / saate kadar yavaşlama kesinlikle çok daha verimlidir!

100 ila 600 W arasındaki büyüklük sırası önemlidir. 100 ila 600 W düzensiz fazla ısınmıyor. Veya elektrikli ısıtıcı üreticileri bize yalan söyledi ...
Ne davullar ne de diskler de yanmaz ve orada KW var.

Küçük Çinli dostlarımız aktif bir süspansiyon geliştiriyor. Temiz Otomobil makalesi bunu anlatıyor

Bu süspansiyon bir hidrolik silindiri, bir basınçlı hava tankını ve bir elektrik kontrolünü birleştirir.

Görünüşe göre araç engelleri önceden okuyor ve aktüatörler doğal şoktan önce tekerleği kaldırıyor (geleneksel süspansiyon yastığı) a posteriori yolu okumadan)

Sistem doğası gereği enerjiyi geri kazanmak üzere tasarlanmadıysa (bahsettiğimiz gibi düşükse), aktüatörlerin çalışması için gerekli enerjinin bir kısmını sağlayan küçük bir rejenerasyon hala mevcuttur.

Sistem özellikle etkili görünüyor, videolara bakın:




Aynı ilhama sahip olan ve zaten ikna edici olan çok daha önceki BOSE süspansiyonlarını hatırlıyorum: